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撰文|褚韻文圖片來(lái)源|網(wǎng)絡(luò)今年7月，大眾就宣布迪斯將不再擔(dān)任CEO，保時(shí)捷CEO布魯姆將在9月1日接替他的位置。迪斯在位期間對(duì)于大眾集團(tuán)做出了明顯的改變，包括品牌的未來(lái)發(fā)展方向與對(duì)于這一龐大集團(tuán)的成本控制。"你已將一家被視為專制而欺騙的公司轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚓G色出行的思想領(lǐng)袖"，這是社交媒體上一條對(duì)于迪斯的評(píng)價(jià)，其自己雖然認(rèn)為有些過(guò)獎(jiǎng)，但的確是其想要實(shí)現(xiàn)的核心目標(biāo)。新CEO上任后，比較受關(guān)注的問(wèn)題就是迪斯大力推動(dòng)的電氣化轉(zhuǎn)型是否能夠堅(jiān)持并繼續(xù)深化？畢竟迪斯的改革背后，牽扯到了利益層面的問(wèn)題，或許這也是監(jiān)事會(huì)最終解雇迪斯的原因之一，而新任CEO奧利弗·布魯姆在大眾內(nèi)部人員當(dāng)中的評(píng)價(jià)是“注重團(tuán)隊(duì)”，對(duì)于這四個(gè)字，是否可以理解為更聽(tīng)話？在這種情況下，盡管布魯姆堅(jiān)稱將繼續(xù)推行迪斯的電動(dòng)化戰(zhàn)略，并且大眾集團(tuán)將在可能的情況下加速轉(zhuǎn)型，前提是有明確的戰(zhàn)略，在正確的節(jié)奏下進(jìn)行轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，其還稱內(nèi)燃機(jī)其實(shí)在節(jié)能減排當(dāng)中發(fā)揮作用，未來(lái)多年內(nèi)大眾集團(tuán)將繼續(xù)生產(chǎn)碳排放更低的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，這一點(diǎn)似乎與前段時(shí)間德國(guó)政府反對(duì)2035停售燃油車有關(guān)，不過(guò)這句話明顯顯示出新任CEO與迪斯的區(qū)別。奧利弗·布魯姆對(duì)于合成燃料技術(shù)情有獨(dú)鐘，這將是一種能夠在內(nèi)燃機(jī)上繼續(xù)使用的燃料，使其不會(huì)被新能源所淘汰?；蛟S電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型并不是大眾集團(tuán)在未來(lái)時(shí)間內(nèi)唯一要走的路，至于最終如何還需要時(shí)間來(lái)告訴我們答案。拋開(kāi)這一讓眾人關(guān)心的未來(lái)發(fā)展方向，新任CEO在上任第一天的內(nèi)部會(huì)議當(dāng)中制定了十項(xiàng)計(jì)劃，包括了財(cái)務(wù)、可持續(xù)發(fā)展及一些主要市場(chǎng)，其中中國(guó)區(qū)市場(chǎng)被列在了10個(gè)計(jì)劃當(dāng)中的第3位，排名靠前。中國(guó)區(qū)市場(chǎng)對(duì)于任何一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)都是無(wú)法忽視的存在，一方面是推進(jìn)速度最快的市場(chǎng)之一，電氣化與智能化轉(zhuǎn)型的速度位列全球車市頭部，再加上基數(shù)大，可以說(shuō)既有當(dāng)下市場(chǎng)又有發(fā)展?jié)摿Α２贿^(guò)大眾在傳統(tǒng)產(chǎn)品市場(chǎng)與新能源市場(chǎng)當(dāng)中的表現(xiàn)判若兩人，一方面是支柱產(chǎn)品的持久力，另一方面則是新品類的疲軟，向大眾這樣的合資品牌、海外品牌在近幾年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)中受到的挑戰(zhàn)正在不斷增加。新任CEO是否能夠讓大眾在新時(shí)代的市場(chǎng)當(dāng)中重現(xiàn)當(dāng)年的活力？未來(lái)銷量榜單的位置當(dāng)中，大眾將會(huì)位列第幾？新能源時(shí)代局勢(shì)變了在汽車走進(jìn)國(guó)內(nèi)千家萬(wàn)戶之時(shí)，國(guó)外品牌車型一直受到消費(fèi)者的歡迎，悠久的歷史與出色的品質(zhì)讓這種現(xiàn)象在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代一直持續(xù)，這也是國(guó)外品牌愈發(fā)看重國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的原因，市場(chǎng)大且有明顯的發(fā)揮空間。不過(guò)在近幾年，關(guān)注汽車市場(chǎng)的人們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這一局勢(shì)發(fā)生了扭轉(zhuǎn)。在汽車蓬勃發(fā)展的這幾年，很多自主品牌也是看到了發(fā)展空間，不斷推出的更具性價(jià)比的產(chǎn)品俘獲了一些家庭消費(fèi)者，隨著時(shí)間的發(fā)展，自主品牌從低端入門產(chǎn)品逐漸搶走了合資品牌的市場(chǎng)，現(xiàn)在也在向高端沖擊。該現(xiàn)象基本是在消費(fèi)者將目光從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向新能源這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)較為明顯，盡管在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，自主品牌已經(jīng)在某些領(lǐng)域獲得了成功，但是其并沒(méi)有對(duì)合資與進(jìn)口品牌產(chǎn)生較大的影響，但是在新能源領(lǐng)域（插電混動(dòng)、純電動(dòng)），國(guó)內(nèi)銷量的主體已經(jīng)基本上由自主品牌掌握。在新能源領(lǐng)域，從產(chǎn)品的布局、再到品牌傳播的聲量，來(lái)自歐洲、北美、日韓的車企已經(jīng)出現(xiàn)了被甩開(kāi)差距的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在今年1-7月份，國(guó)內(nèi)新能源銷量為273.3348萬(wàn)臺(tái)，其中自主品牌銷量為231.0474萬(wàn)臺(tái)，主流合資與進(jìn)口品牌銷量為42.2874萬(wàn)臺(tái)，可以看到，自主品牌在國(guó)內(nèi)新能源銷量當(dāng)中占比已經(jīng)達(dá)到84.5%。大眾、豐田、BBA等傳統(tǒng)品牌在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在。大眾的潛在危機(jī)從政策的推廣以及產(chǎn)品的實(shí)際使用效果，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新能源產(chǎn)品的接受度已經(jīng)大幅提升，拋開(kāi)純電的因素，插電式混動(dòng)的普及起到了絕對(duì)的推廣作用。相對(duì)于純電動(dòng)產(chǎn)品，插電混動(dòng)的應(yīng)用已經(jīng)能夠作為純內(nèi)燃機(jī)的替代與進(jìn)化存活于市場(chǎng)當(dāng)中。內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)在在銷量最大的家用車領(lǐng)域是否還有優(yōu)勢(shì)？在相同的價(jià)格下，消費(fèi)者能夠買到HEV與PHEV兩種混動(dòng)類型，從燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能方面都要更加出色。這個(gè)問(wèn)題將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)被放大，從目前大眾在中國(guó)區(qū)的表現(xiàn)來(lái)看，其銷量主體依舊是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品。在后續(xù)的一兩年內(nèi)，消費(fèi)者是否還會(huì)因?yàn)槠放瀑I賬？且排量越來(lái)越小的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)燃機(jī)愛(ài)好者面前的吸引力也在逐漸降低。至于純電動(dòng)領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)在實(shí)際的產(chǎn)品力方面與傳統(tǒng)巨頭拉開(kāi)了差距，說(shuō)實(shí)話，傳統(tǒng)品牌在純電動(dòng)領(lǐng)域基本上沒(méi)有什么拿得出手的優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)并不出彩、續(xù)航里程短、駕駛輔助系統(tǒng)不普及、價(jià)格偏高等都是相對(duì)于自主品牌的一些劣勢(shì)。像大眾被寄予厚望的ID系列在2021年的銷量為7.1萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)于其預(yù)期8到10萬(wàn)臺(tái)還有差距，換句話說(shuō)，就算其達(dá)到了預(yù)期，10萬(wàn)臺(tái)的年銷量在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)當(dāng)中屬實(shí)掀不起什么風(fēng)浪?；蛟S目前大眾的整體銷量不被擔(dān)心，但是最讓其糾結(jié)的就是下功夫搞出來(lái)的ID系列并沒(méi)有像預(yù)期的那樣在市場(chǎng)一炮而紅。銷量當(dāng)中，邁騰(參數(shù)|詢價(jià))、速騰(參數(shù)|詢價(jià))等傳統(tǒng)主力車型撐起了整個(gè)榜單，主力電動(dòng)車的銷量甚至不及新勢(shì)力品牌，更不要說(shuō)與榜單頭部的比亞迪、五菱、吉利去相提并論。早年間的消費(fèi)者口中，大眾一度被評(píng)為最懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的品牌，其實(shí)說(shuō)到底，就是憑借大空間“一招鮮吃遍天”，憑借于此，相對(duì)于同級(jí)產(chǎn)品更高的定價(jià)都非常容易讓龐大數(shù)量的消費(fèi)者為其買單。但是到了新能源領(lǐng)域，從消費(fèi)者的角度來(lái)看，似乎ID系列并沒(méi)有展現(xiàn)出一些決定性的亮點(diǎn)以及壓倒性的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)時(shí)候品牌的加成已經(jīng)無(wú)法成為產(chǎn)品銷量的助推劑。或許正是因?yàn)殡妱?dòng)化推進(jìn)受阻，大眾中國(guó)區(qū)的負(fù)責(zé)人在前一段時(shí)間進(jìn)行了大換血，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地域性與獨(dú)特性，常規(guī)的做法依然無(wú)法輕松應(yīng)對(duì)，所以新的團(tuán)隊(duì)被賦予了更大的自主權(quán)。技術(shù)開(kāi)發(fā)與數(shù)字化進(jìn)程被當(dāng)做了工作的重點(diǎn)，可以看到很有針對(duì)性，目標(biāo)就是在未來(lái)的智能電動(dòng)路線上擁有話語(yǔ)權(quán)，但是在總部缺少了一個(gè)改革激進(jìn)派之后，是否還能夠得到足夠的技術(shù)支持？國(guó)內(nèi)的團(tuán)隊(duì)是否能夠撐起重?fù)?dān)？從現(xiàn)有的傳統(tǒng)產(chǎn)品來(lái)看，國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)的思想其實(shí)還是非常保守，在產(chǎn)品上體現(xiàn)的思想基本上只有錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，這還是在吃大空間的老本兒，不論是大眾還是定位更高的奧迪，現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)特供車已經(jīng)沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)力，還不如原汁原味引進(jìn)的受歡迎。先發(fā)優(yōu)勢(shì)被自主品牌與新勢(shì)力搶走；現(xiàn)在的產(chǎn)品集中爆發(fā)時(shí)刻，自家的產(chǎn)品卻無(wú)法展現(xiàn)出核心競(jìng)爭(zhēng)力；未來(lái)的階段無(wú)疑是產(chǎn)品更為擁擠的市場(chǎng)，到時(shí)候除了自主，還有其他海外品牌的產(chǎn)品加入，這個(gè)時(shí)候就更需要產(chǎn)品亮點(diǎn)與爆點(diǎn)，否則不要說(shuō)重現(xiàn)輝煌了，如何切入市場(chǎng)都是問(wèn)題。重現(xiàn)活力很重要對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，“大眾”這個(gè)詞確實(shí)能夠形象地描述這個(gè)品牌，這么多年，大眾帶給我們的驚喜其實(shí)越來(lái)越少，相對(duì)于其他一下傳統(tǒng)品牌，其在新能源領(lǐng)域起碼拿出了一些擁有技術(shù)底子的硬貨，但是大眾呢？銷量的構(gòu)成已經(jīng)表現(xiàn)出來(lái)大眾在吃老本兒，但是老本兒終有一天會(huì)被吃完，保持市場(chǎng)地位的最好辦法就是不斷地展示出自身的活力，各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)級(jí)別當(dāng)中，拿新技術(shù)續(xù)上、讓有實(shí)力的新產(chǎn)品頂住才是立身之本?！緄Dailycar】