隨著國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的快速推進(jìn)，比亞迪迎來(lái)了大爆發(fā)。

就在近日，比亞迪發(fā)布8月份銷(xiāo)量報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，其8月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量17.49萬(wàn)輛，而今年前8個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量97.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)267.31%。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在日前的電話會(huì)議上透露，目前比亞迪在手訂單70萬(wàn)臺(tái)，新車(chē)下單交付周期達(dá)4-5個(gè)月，在年底前將會(huì)爭(zhēng)取28萬(wàn)的月交付量。

【資料圖】

王傳福認(rèn)為，2023年中國(guó)整個(gè)市場(chǎng)新能源銷(xiāo)量預(yù)估在900-1000萬(wàn)輛，而比亞迪的整車(chē)計(jì)劃是400萬(wàn)輛起，電池和電機(jī)電控半導(dǎo)體都會(huì)同步甚至更多。

年銷(xiāo)量400萬(wàn)輛新車(chē)是什么樣的一個(gè)概念？可能有的人并不清楚，我們可以稍微做一下對(duì)比。

2021年自主品牌三巨頭吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城加起來(lái)也才賣(mài)出330多萬(wàn)。如果把比亞迪的72萬(wàn)算上去，也就400萬(wàn)掛零。

比亞迪將從今年預(yù)期26.7%的新能源汽車(chē)市占率飆升到明年的50%。也就是說(shuō)明年國(guó)內(nèi)每賣(mài)出2輛新能源汽車(chē)，就有一輛是比亞迪。這似乎有點(diǎn)不可思議。

據(jù)悉，比亞迪將在2023年上線豪車(chē)品牌，進(jìn)軍百萬(wàn)級(jí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2024年推出第五代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。

提車(chē)要等3-5個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間，已經(jīng)是比亞迪的新常態(tài)了。在需求熱度不減的情況下，目前主要就是看比亞迪的產(chǎn)能是否能跟上。

比亞迪目前共有9大整車(chē)生產(chǎn)基地，2022年理論產(chǎn)能達(dá)到305萬(wàn)輛，實(shí)際可利用有220萬(wàn)輛。2023年理論產(chǎn)能可達(dá)430萬(wàn)輛，但實(shí)際可利用產(chǎn)能上限只有330萬(wàn)輛，有近100萬(wàn)輛的年產(chǎn)能在明年下半年才開(kāi)始逐步釋放。

在沒(méi)有更多現(xiàn)成產(chǎn)能的情況下，比亞迪明年400萬(wàn)輛的銷(xiāo)量預(yù)期恐難實(shí)現(xiàn)，但超過(guò)300萬(wàn)也是有可能的。

現(xiàn)在長(zhǎng)達(dá)半年的提車(chē)周期已成為比亞迪最大的問(wèn)題和投訴點(diǎn)，也是影響比亞迪明年能否賣(mài)出400萬(wàn)輛車(chē)的“硬傷”。有的車(chē)主實(shí)在無(wú)法忍受如此長(zhǎng)的等待期，可能就直接轉(zhuǎn)投其他品牌，這就造成無(wú)謂的客戶(hù)流失。

再說(shuō)幾句

眾所周知，對(duì)插電混動(dòng)車(chē)型而言，更多的是屬于燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡產(chǎn)品，想要單純依靠插電混動(dòng)車(chē)型提高銷(xiāo)量，也非長(zhǎng)久之計(jì)。

比亞迪銷(xiāo)量暴增的背后，或許是抓住了燃油車(chē)轉(zhuǎn)型的重要契機(jī)，一旦離開(kāi)插電混動(dòng)的“加持”，是否能長(zhǎng)期穩(wěn)定保持目前的成績(jī)，還尚未可知。

另外，比亞迪在技術(shù)上、銷(xiāo)量確實(shí)領(lǐng)先一步，但在對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)上，比亞迪還需要狠下一番功夫，讓服務(wù)質(zhì)量能跟上快速增長(zhǎng)的銷(xiāo)量。