在長(zhǎng)城集團(tuán)30年越野SUV的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)加持，及近千萬(wàn)用戶(hù)的使用數(shù)據(jù)賦能下，坦克品牌可以說(shuō)是含著金鑰匙誕生的。而其首款車(chē)型坦克300(參數(shù)|詢(xún)價(jià))一經(jīng)推出就火爆異常，成為自帶流量的“越野圈網(wǎng)紅”。之后坦克品牌迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)“專(zhuān)業(yè)越野SUV”市場(chǎng)，這一細(xì)分品類(lèi)確實(shí)真正拉低了有硬派越野能力的產(chǎn)品選擇門(mén)檻。讓更多的人融入到越野圈，去體驗(yàn)專(zhuān)業(yè)的越野生活。此外，坦克品牌還迅速出圈，融入到露營(yíng)等年輕人時(shí)下追捧的生活方式中，運(yùn)用超強(qiáng)的產(chǎn)品力打破垂直領(lǐng)域的束縛，真正做到為技術(shù)和市場(chǎng)賦能。

隨著電氣化時(shí)代的帶來(lái)，新能源的發(fā)展已經(jīng)成為各個(gè)品牌必須要面對(duì)的問(wèn)題。定位“越野+新能源“的坦克品牌， 在2022成都車(chē)展上帶來(lái)了坦克300HEV混動(dòng)版車(chē)型，這大大降低了作為專(zhuān)業(yè)越野車(chē)的能耗問(wèn)題，同時(shí)還能兼顧強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出，這對(duì)于越野車(chē)來(lái)說(shuō)尤為重要。那既然“越野+新能源“是越野在前新能源在后，是否坦克品牌的產(chǎn)品研發(fā)思路是吧”專(zhuān)業(yè)越野“作為第一考量呢？我們帶著問(wèn)題在成都車(chē)展發(fā)布會(huì)后采訪(fǎng)到了坦克品牌的CEO劉艷釗和CTO馬海利，一起來(lái)了解下未來(lái)坦克品牌主張的”越野和新能源“是要如何結(jié)合和發(fā)展的？

(相關(guān)資料圖)

圖：坦克品牌CEO劉艷釗

1.“越野+新能源”是怎么樣的技術(shù)概念？“越野”是不是坦克產(chǎn)品第一位的考量？

首先，坦克品牌CEO劉艷釗表示，很多用戶(hù)對(duì)“越野”場(chǎng)景并不了解，而真正玩過(guò)越野的人都知道，在復(fù)雜路況下對(duì)車(chē)輛的考驗(yàn)是極端的，如果產(chǎn)品不行會(huì)直接導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生。坦克的受眾人群大部分都是專(zhuān)業(yè)越野愛(ài)好者，或者說(shuō)是想加入越野行列的人。所以我們敬畏越野，不會(huì)用技術(shù)概念去收割市場(chǎng)，那是讓用戶(hù)拿生命去冒險(xiǎn)！

大家都知道，當(dāng)下最熱的當(dāng)屬純電新能源車(chē)型，它代表著新的技術(shù)，未來(lái)的綠色出行方向。當(dāng)被問(wèn)起坦克什么時(shí)候推出純電的越野車(chē)的時(shí)候，坦克品牌CEO劉艷釗是這么回答的：“眾所周知，電機(jī)存在輸出峰值和持續(xù)性的問(wèn)題，續(xù)航與電池電量的矛盾，電機(jī)堵轉(zhuǎn)過(guò)熱和脫困大扭矩需求的沖突，電池容易被沖擊、磕碰、水泡的安全隱患，這些暫時(shí)都沒(méi)能在越野的場(chǎng)景下，找到完美的解決方案。打造一款專(zhuān)業(yè)的越野車(chē)，必須針對(duì)復(fù)雜的極限場(chǎng)景，形成最合理的解決方案。新技術(shù)充滿(mǎn)可能，但坦克要把新技術(shù)的可能，變成用戶(hù)的我能。把新能源越野，簡(jiǎn)單理解成電池+電機(jī)+四驅(qū)的疊加，明顯是錯(cuò)誤，雖然也能滿(mǎn)足一部分場(chǎng)景的脫困需求，但充其量只能算是四驅(qū)SUV。這種打越野擦邊球的做法，就是揣著明白裝糊涂。雖然只有不到10%的用戶(hù)會(huì)真正去體驗(yàn)極限越野，但坦克始終以越野為綱領(lǐng)，為用戶(hù)做足100%的準(zhǔn)備?！?/p>

坦克品牌所表達(dá)的觀點(diǎn)可以理解為：脫離越野場(chǎng)景談技術(shù)，無(wú)疑是現(xiàn)階段最大的謊言。對(duì)于越野車(chē)的新能源化，要以越野為前提，電的應(yīng)用為輔助。所以，坦克的新能源技術(shù)路線(xiàn)選擇是——越野+新能源，越野是核心關(guān)鍵詞。

圖：坦克品牌CTO馬海利

2.既然純電產(chǎn)品在專(zhuān)業(yè)越野場(chǎng)景中仍不夠成熟， 那坦克品牌采用的是什么技術(shù)路線(xiàn)和解決方案？

把新能源越野，簡(jiǎn)單理解成電池+電機(jī)+四驅(qū)的疊加，明顯是錯(cuò)誤，雖然也能滿(mǎn)足一部分場(chǎng)景的脫困需求，但充其量只能算是四驅(qū)SUV。和坦克品牌所定位的專(zhuān)業(yè)越野產(chǎn)品是有所區(qū)別的。

坦克采用的是用電賦能燃油的策略，打造自主獨(dú)有的越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，保證越野場(chǎng)景下的動(dòng)力冗余，并基于此架構(gòu)，衍生短續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航兩個(gè)版本，兼顧不同用戶(hù)的差異需求。越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，具備三大核心特征，首先，它采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)并聯(lián)模式，打造混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+高功率電機(jī)的組合。面對(duì)脫困、攀爬等極限場(chǎng)景，在最要?jiǎng)艃旱臅r(shí)候，電機(jī)發(fā)揮爆發(fā)力強(qiáng)的特點(diǎn)，可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)提升車(chē)輛動(dòng)力輸出。而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的穩(wěn)定性，也可以避免電機(jī)出現(xiàn)超載過(guò)熱，這一物理特性的不足。

同時(shí)，繼續(xù)采用TOD+差速鎖的機(jī)械四驅(qū)，讓前后軸扭矩分配更靈活，即使只有一個(gè)車(chē)輪著地，也可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)100%扭矩的輸出，實(shí)現(xiàn)輕松脫困。這套架構(gòu)的SOC能量管理策略，結(jié)合越野場(chǎng)景進(jìn)行了深度開(kāi)發(fā)。可以針對(duì)用戶(hù)習(xí)慣、路面狀況、交通情況等進(jìn)行自主調(diào)整，讓油、電、能量匹配，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全地形的個(gè)性化適應(yīng)。

所以越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，就是現(xiàn)階段新能源越野的最佳解決方案?；谠揭俺?jí)混動(dòng)架構(gòu)的兩款產(chǎn)品—坦克300HEV和坦克500(參數(shù)|詢(xún)價(jià))PHEV就是基于此理念誕生的。

總結(jié)：

綜上其實(shí)我們不難看出，坦克品牌的產(chǎn)品和其它品牌的四驅(qū)SUV有著本質(zhì)的不同，坦克是把專(zhuān)業(yè)越野的性能和保障越野安全的能力放在了第一位。而混動(dòng)架構(gòu)則兼顧性能的同時(shí)解決了越野車(chē)高能耗的問(wèn)題。最后我們不妨做個(gè)總結(jié)，坦克品牌當(dāng)下的技術(shù)路線(xiàn)和戰(zhàn)略方向可以歸納為：做真正滿(mǎn)足用戶(hù)出行需求的“硬核”產(chǎn)品， 為用戶(hù)構(gòu)建全場(chǎng)景、高效能、高性能的新能源越野生活。當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正加速全面新能源化，新能源汽車(chē)滲透率不斷提高?；谟脩?hù)多樣化的需求，坦克布局新能源產(chǎn)品，選擇在越野的基因上注入新能源的技術(shù)進(jìn)行革新，這也是長(zhǎng)城體系力的高效能體現(xiàn)，電氣化戰(zhàn)略的高效落地。雖然現(xiàn)階段純電越野并不是最好的解決辦法，但隨著長(zhǎng)城集團(tuán)技術(shù)的不斷發(fā)展，更加成熟的調(diào)校和標(biāo)定能力將解決現(xiàn)階段的問(wèn)題?！拌F漢柔情”不僅僅是個(gè)口號(hào)，也是形成坦克文化行動(dòng)的基石。