由于市場表現(xiàn)的連年下滑，以及近兩年來大環(huán)境的蕭條，自進入2022年以來，網(wǎng)上就頻頻傳出“斯巴魯中國將要解散”，“斯巴魯將要退出中國”之類的相關(guān)言論。

而進入8月，相關(guān)的消息更是愈演愈烈，在8月30日斯巴魯中國官方終于站出來發(fā)聲辟謠，表示：網(wǎng)傳“斯巴魯中國解散”的消息純屬子虛烏有，同時也表示斯巴魯中國十分重視中國市場，未來也將為中國用戶帶來更多優(yōu)秀、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

(資料圖)

官方都出來辟謠了，大家自然也不必再擔(dān)心斯巴魯是否退出中國了。那為什么關(guān)于斯巴魯退出中國的“謠言”會連年發(fā)酵，并在近期爆發(fā)呢？

除去上面提到的，市場環(huán)境下滑，銷量下跌等原因，還有一個非常重要的導(dǎo)火索，就是8月26日斯巴魯中國官方表示其與龐大集團在中國的合資關(guān)系正式結(jié)束，此消息一出，致使許多人直接認為斯巴魯這是要“提桶跑路”，不過實際上并非如此。

說起來許多人可能并不清楚龐大集團是做什么的，龐大集團全稱龐大汽貿(mào)集團股份有限公司，該公司是以汽車銷售服務(wù)為主業(yè)的大型汽車營銷企業(yè)，在國內(nèi)汽車經(jīng)銷領(lǐng)域，龐大集團算得上是龍頭企業(yè)。2013年4月，斯巴魯與龐大集團簽訂了《合資經(jīng)營合同》，由雙方共同為斯巴魯中國出資，而龐大集團占到了總股權(quán)的40%。

同年9月龐大集團發(fā)布公告，表示從2013年10月1日起將直接管理國內(nèi)所有斯巴魯專美店，公司將全權(quán)負責(zé)斯巴魯品牌在中國市場的進口整車銷售、市場營銷以及售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。

與此同時，由于龐大集團占有了40%的股權(quán)，因此其有著相當(dāng)分量的話語權(quán)。大家仔細思索一下，斯巴魯于中國售賣的車型，除了BRZ，是不是全都是SUV？這樣的產(chǎn)品布局實際上就是龐大集團的“杰作”，因為SUV車型在國內(nèi)“更好賣”；除此之外，飽受詬病的斯巴魯“本土化車機”也是龐大集團的操作。

可自認為更了解國人的龐大集團，在接管斯巴魯國內(nèi)的銷售網(wǎng)后，也未能提振斯巴魯?shù)匿N量，2013年，斯巴魯在國內(nèi)累計售出5.7萬輛車，2014年這個數(shù)字降到了5.4萬，2015年為4.7萬，2016年為4.5萬，而2017年這個數(shù)字僅為3.1萬。

在斯巴魯上的折戟，加上集團其他業(yè)務(wù)的失利，龐大集團陷入了深深的泥潭之中。而與此同時，由于近期國家開放了乘用車外資股比限制，斯巴魯便向龐大集團提出以2.65億元人民幣的價格回收其在斯巴魯中國的40%股份?？紤]到斯巴魯能為自身帶來的利益已經(jīng)十分有限，況且自身也急需現(xiàn)金緩解危機，龐大集團只得接受，而這便是網(wǎng)傳“斯巴魯中國解散”的真實情況。

靠著回收股權(quán)，如今的斯巴魯中國已經(jīng)成為一家純外資車企，這樣就意味著斯巴魯方面將掌握100%的決策權(quán)，也就是說，未來只要斯巴魯方面在包括車型引進在內(nèi)的所有決策上，都可以憑自己的意愿行事了，像是“只賣SUV”以及“魔改車機”之類的烏龍事件大概率能夠被避免，但這也可能會導(dǎo)致斯巴魯需要花費更多的精力在研究中國消費者習(xí)慣之上。

結(jié)合斯巴魯中國8月30日發(fā)布的聲明來看，未來斯巴魯極有可能將更多原本國內(nèi)消費者“只能看看”的車型引入國內(nèi)，為國內(nèi)用戶帶來真正原汁原味的斯巴魯車型，這無疑是一件可喜可賀的事情。那么大家覺得，斯巴魯中國獨立運營之后，斯巴魯真的能夠在華迎來銷量增長嗎？