斯巴魯曾是最早進(jìn)入中國(guó)的汽車(chē)品牌之一，在許多老司機(jī)口中也有諸多贊譽(yù)，但如今株式會(huì)社斯巴魯卻要求解散并清算斯巴魯中國(guó)？

實(shí)際上，株式會(huì)社斯巴魯早已于2020年2月5日，向香港仲裁法庭提出解散并清算斯巴魯中國(guó)的仲裁請(qǐng)求。

(資料圖片僅供參考)

這意味著，持股占比60%的株式會(huì)社斯巴魯想要將持股占比40%的龐大集團(tuán)踢出局，結(jié)束與其合作關(guān)系。而龐大集團(tuán)持有的40%股權(quán)，則作價(jià)約人民幣2.65億元，并要求在30日內(nèi)配合完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓。

但對(duì)龐大集團(tuán)來(lái)說(shuō)，斯巴魯中國(guó)作為斯巴魯品牌在國(guó)內(nèi)的唯一總代理商，對(duì)龐大集團(tuán)的銷(xiāo)售收入和利潤(rùn)貢獻(xiàn)有著十分重要的作用，斯巴魯中國(guó)一旦解散，想必會(huì)對(duì)龐大集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況造成相當(dāng)幅度的打擊。

再讓我們來(lái)理清事件的脈絡(luò)：

曾經(jīng)，成立于2003年的龐大集團(tuán)就經(jīng)營(yíng)有30多個(gè)乘用車(chē)品牌，除了斯巴魯之外，更有一汽奧迪、一汽大眾、一汽豐田等等。2004年，龐大集團(tuán)成為了斯巴魯在中國(guó)的三家代理商之一。

在2011年，龐大集團(tuán)在上海證券交易所正式掛牌上市，是國(guó)內(nèi)第一家通過(guò)IPO上市A股的汽貿(mào)集團(tuán)，巔峰時(shí)期市值甚至超過(guò)600億元。而在2013年，株式會(huì)社斯巴魯與龐大集團(tuán)簽訂了《合資經(jīng)營(yíng)合同》，該合同規(guī)定，株式會(huì)社斯巴魯與龐大集團(tuán)共同向斯巴魯中國(guó)出資。

至此，斯巴魯中國(guó)的中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)地位成立，不再是株式會(huì)社斯巴魯?shù)娜Y子公司。

當(dāng)然，斯巴魯品牌影響力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸走弱，或許也是這場(chǎng)事件導(dǎo)火索。

1985年的港京拉力賽中，斯巴魯555車(chē)隊(duì)就讓斯巴魯?shù)淖吭叫阅芙o國(guó)人們留下了深刻印象，隨后，斯巴魯品牌的口碑也一路走高，銷(xiāo)量的巔峰則出現(xiàn)在2014年，當(dāng)年賣(mài)出5.4萬(wàn)臺(tái)新車(chē)。

但隨著國(guó)內(nèi)大基建逐漸發(fā)力，國(guó)人的用車(chē)需求也發(fā)生了改變，斯巴魯一貫的操控性和性能優(yōu)勢(shì)不再成為消費(fèi)者最關(guān)注的地方，加上其他合資品牌逐步降低門(mén)檻，斯巴魯?shù)钠放苾?yōu)勢(shì)也被稀釋。

從現(xiàn)在斯巴魯在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品線來(lái)說(shuō)，僅剩下斯巴魯BRZ、斯巴魯XV(參數(shù)|詢價(jià))、傲虎(參數(shù)|詢價(jià))和森林人(參數(shù)|詢價(jià))這4款車(chē)型，作為中級(jí)車(chē)的力獅(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)悄悄停售，同時(shí)斯巴魯BRZ的排放標(biāo)準(zhǔn)還是國(guó)6a，在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的大城市上牌需要折騰一下。

因此，在2021年，斯巴魯品牌在國(guó)內(nèi)的全年銷(xiāo)量?jī)H為2.5萬(wàn)臺(tái)。

而在新能源的潮流中，斯巴魯也沒(méi)有能趕上車(chē)，反觀作為對(duì)手的三菱，卻能拿出阿圖柯(參數(shù)|詢價(jià))AIRTREK這樣的純電動(dòng)新能源車(chē)型，取得一些先機(jī)。

不得不說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)留個(gè)斯巴魯?shù)臅r(shí)間可能已經(jīng)不多了。