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近幾年國內(nèi)新能源汽車很火，不僅因為它是汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向，還因為它填補了傳統(tǒng)燃油車的性能鴻溝，更是給中國汽車品牌向上發(fā)展的新通道。因此我們看到了高合、蔚來、理想等一眾走高端路線的新勢力品牌，在傳統(tǒng)車企中也有不少發(fā)布了新能源高端品牌，嵐圖就是其中之一。嵐圖汽車是有東風(fēng)汽車推出的高端智能電動品牌，集合了東風(fēng)汽車53年的造車資源優(yōu)勢，至于它能否在新能源高端市場站穩(wěn)腳跟，下面就通過試駕它的首款車型嵐圖FREE一探究竟。

這次試駕的嵐圖FREE是四驅(qū)純電版車型，也就是售價37.36萬的頂配版。這里提一下，嵐圖FREE共有純電和增程兩種版本，其中售價相對便宜的增程版本車型知名度較高，也是目前嵐圖FREE的主銷車型，純電版車型售價更貴。值得注意的是，嵐圖FREE 95%的配置都做到了全系標(biāo)配，正所謂入門即豪華。

回歸正題，嵐圖FREE 四驅(qū)純電版專屬豪華套裝前后橋分別搭載一組最大功率255kW、最大扭矩520N·m的驅(qū)動電機(jī)，整套電驅(qū)系統(tǒng)的總功率510kW，總扭矩1040N·m，匹配電動車單速變速箱，能爆發(fā)出0-100km/h 4.7秒的加速度。同時其搭載一塊容量為88kWh的三元鋰電池組，NEDC純電續(xù)航475km。嵐圖FREE有快充和慢充兩種充電形式，快充45分鐘可以將電量沖到80%，慢充需要8.5小時充滿。需要注意的是，嵐圖FREE的充電口蓋板開關(guān)集成在了中控屏內(nèi)，不熟悉的人并不容易找到。

在駕駛感受上，510kW的總功率和1040N·m的峰值扭矩讓其動力反饋十分強(qiáng)勁，只需輕踩電門就能將車速提升到自己想要的速度。嵐圖FREE皮質(zhì)包裹的多功能方向盤握感舒適轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向手感相對輕盈，這里并沒有找到能夠手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向阻尼感的界面，想必嵐圖FREE轉(zhuǎn)向輕重不支持手動調(diào)節(jié)。嵐圖FREE的電門和剎車表現(xiàn)都十分線性，可以說和動力儲備充足的燃油車表現(xiàn)無異，這也讓很多之前沒開過電動車的車主也能輕松上手。

嵐圖FREE配備了前雙叉臂后多連桿雙獨立懸架，并配備了空氣懸架，可以根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)整懸架高度。得益于前后雙獨立懸架和空氣懸架的加持，嵐圖FREE在行駛中對路面細(xì)小顛簸過濾的十分到位，即使在過大的溝坎時車身也不會有較大的起伏，滿足豪華車應(yīng)有的懸掛表現(xiàn)，當(dāng)然這其中它2330kg的整備質(zhì)量也起到一定作用。

除了懸架底盤的優(yōu)異表現(xiàn)外，嵐圖FREE的NVH表現(xiàn)也同樣出色。這其中原因一是純電動車型本身噪音就小，二是前排采用雙層隔音玻璃能更好隔絕車外噪音。

嵐圖FREE共有經(jīng)濟(jì)、舒適、高能、郊游、個性化五種駕駛模式選擇，其所搭載的空氣懸架會根據(jù)不同的駕駛模式進(jìn)行高低軟硬度的調(diào)節(jié)。其中經(jīng)濟(jì)、舒適模式懸架將保持適中的高度，而調(diào)整到高能模式后也就是通稱的運動模式，懸架高度會降到最低點，同時電門的反映也會變得相對靈敏，同時中控臺上的貫穿屏幕也會向下收縮，營造運動氛圍。至于郊游模式，懸架高度將升高至最高點，最大程度提升嵐圖FREE的離地間隙，使其具備一定的越野能力。值得注意的是，嵐圖FREE不論是哪種駕駛模式動能回收強(qiáng)度都不是很高，并不會帶給駕乘人員突然拖拽的不適感。

最后說下輔助駕駛，嵐圖FREE全系標(biāo)配L2級別的輔助駕駛，像全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持、交通標(biāo)識識別、主動剎車、防碰撞預(yù)警等都做到了全系標(biāo)配。而且嵐圖FREE還支持AR實景導(dǎo)航，可以根據(jù)導(dǎo)航信息在液晶儀表內(nèi)顯示實景導(dǎo)航路線，科技感和實用性爆棚。

總結(jié)：無論是行駛質(zhì)感還是科技配置，嵐圖FREE都符合其豪華車的身份，甚至這些配置放在同價位的BBA中都是王者般的存在。整體駕控偏向燃油車的質(zhì)感很舒服，但這并不是說它加速能力不強(qiáng)。相反它反而能在操控上給你帶來不少驚喜，特別是空氣懸架的加入給它提供了更多的可能性。雖說中國品牌的向上之路很難，但在身為中大型SUV的嵐圖FREE面前，誰都不能否認(rèn)它是一臺擁有豪華質(zhì)感極具性價比的好車。