(資料圖片)

從7月份中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2022年7月中國汽車保值率研究報告》中可以看出，在主流的合資品牌領域，別克和福特在保值率上有明顯地提高，而來自法系的標致在產品進行更新?lián)Q代之后，其保值率也出現(xiàn)了明顯的上升趨勢，接下來就讓我?guī)Т蠹铱纯?月份合資品牌的保值率情況。

日系車的保值率有所下滑，而來自美系的福特則有所上漲

排在首位的依然是來自日本的兩“田”選手—本田和豐田，雖然排在第1和第2位，但是其之力的下滑卻尤為明顯，6月份的保值率為76.4%，而7月份的保值率則掉到了75.1%，豐田那邊下滑更大，7月份保值率為73.7%，6月份保值率為76.9%。而日產的保值率也有所下滑，從6月份的64.5%下滑到7月份的63.8%，三菱的保值率也從66.6%下滑到63.8%，由此也進一步證明了，在車輛越來越同質化以及同級別車型，產品力大幅度提升的大環(huán)境下，日系車的保值率并沒有此前那么堅挺。大眾也從6月份的64.0%下滑到63.1%。這么看來，“日系三杰”和德國大眾在保值率方面或許會讓老一輩人大跌眼鏡。

但來自美系的福特保值率卻有所上升，從6月份的60.6%上升到63.7%，不過這也無可厚非，畢竟近幾年的福特車型都進行了全面的改革換代，例如全新的蒙迪歐(參數(shù)|詢價)、EVOS(參數(shù)|詢價)和探險者(參數(shù)|詢價)，都采用了福特最新的勢能美學設計理念，在設計以及智能化方面得到大幅度提升，同樣來自美系的還有別克和Jeep，別克在6月份的保值率為62.7%，而7月份的保值率為62.9%，而Jeep在6月份的保值率為60.1%，7月份的保值率為58.9%。

馬自達的保值率下滑明顯，7月份保值率為63.0%

而來自韓系品牌的起亞和現(xiàn)代，保值率的浮動不大，起亞在6月份的保值率為63.0%，而7月份則為63.2%，現(xiàn)代在6月份的保值率為64.2%，7月份的保值率為63.1%。馬自達的情況也不容樂觀，6月份的保值率為65.4%，而7月份則下滑到63.0%，在小編的印象當中，馬自達雖然在新車市場的銷量不盡人意，但是在二手車市場還是挺受歡迎的，保值率的下降或許是因為馬自達旗下的車型在更新?lián)Q代的時間上較長，跟不上同級別車型的更新速度。

作為大眾集團中存在感偏低的斯柯達，6月份保值率為59.0%，而在7月份的保值率則為58.7%，雖然有所下滑，但是幾乎可以忽略不計。剩下的3名選手則是分別來自法系的標致、雪佛蘭和雪鐵龍，標致的保值率有所上漲，從6月份的55.4%上漲到7月份的56.7%，而雪佛蘭則是從6月份的54.2%下滑到53.7%，雪鐵龍的情況也不容樂觀，從6月份的53.5%下滑到52.9%。

汽車網評:“兩田”的保值率雖然有所下滑，但也是同級別車型一時間所無法超越的

從上述的分析中可以明顯地感受到，合資品牌的保值率整體下滑，并且在持續(xù)下滑，尤其是來自日系的本田和豐田選手，但是其雖然保值率下滑明顯，但是仍以超過70%的保值率排在了所有合資品牌的前面，這是其他合資品牌一時間所無法超越的存在，保值率在60%~70%的選手共有8名。

合資品牌保值率在下滑的同時，自主品牌的保值率卻在上漲，逐步縮小兩者之間的差距，從而提升自主品牌在消費者心中的地位。另一方面，壓力也給到了合資品牌，讓其可以進一步地重視國內市場，減少區(qū)別對待的出現(xiàn)。但無論從哪個方面出發(fā)，受益的都是我們的消費者。