什么千瓦每小時(shí)？

大家要搞清楚一點(diǎn)，不是K哥主動(dòng)更名千瓦每小時(shí)的，是因?yàn)檫@個(gè)市場被迫營業(yè)的。當(dāng)市場上充斥著電動(dòng)車，要么推電動(dòng)車，要么不更，我有選擇嗎？

所以在這個(gè)周六，我毅然決然決定重拾油車信仰，我要寫油車！

(資料圖片僅供參考)

但這個(gè)問題就像你在十年前找一臺好的電動(dòng)車一樣困難，上哪去找一臺值得寫的油車？老掉牙的就沒意思，新的只有名爵7，這車我是真沒興趣。

好看是挺好看的，但是和油車的關(guān)系也就是燒油的罷了。

于是K哥把目光放到了海外，嘿，還真有一臺絕妙的汽油新車，全新一代保時(shí)捷911(參數(shù)|詢價(jià)) GT3 RS！

不是991哦，是992一代的新底子，新技術(shù)！

這臺車剛在圓石灘車展上完成亮相，白色車漆搭配關(guān)鍵部位的蟒蛇綠點(diǎn)綴，意在致敬經(jīng)典的1972款911 Carrera RS，傳承就是拿來這么用的。

對于911的忠實(shí)粉絲來說，上一代GT3 RS的參數(shù)閉著眼能從Cup2輪胎背到屁股上的4.0L自然吸氣水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

對于不太了解911的車友，咱們可以從外觀來初步了解。

這是992這一代的普通Carrera，它的性能相比歷代911提升到了前所未有的高度。

這是保時(shí)捷全新打造的GT3 R賽車，它將功能性放在首位，比如最顯著的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

對比一下外觀就不難發(fā)現(xiàn)，GT3 RS的級別更接近于GT3 R賽車。

保時(shí)捷把GT3 R上的贊助商logo一拿，再加上前后牌照，一臺可以合法上路的GT3 RS就這么誕生了！

沒錯(cuò)，這就是GT3 RS最有趣的地方，它既是一臺公路車、也是一臺賽車。

對于賽車的理解不是能上賽道就是賽車，而是GT3 RS搭載了很多用在賽車上的技術(shù)，是原廠合法的。不是像拓海老爸一樣把TRD賽用發(fā)動(dòng)機(jī)放在一臺送豆腐的民用86上，后者是非法的。

992這代GT3 RS幾乎完美的空力系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻技術(shù)，在電車不講道理的今天，也足以讓人脊背發(fā)涼。

可以明顯看到前蓋上的通風(fēng)口大了幾倍，尺寸和M4的鼻孔可有一比。

優(yōu)化整合后的中央散熱器不僅能確保冷卻效果，還能提升車輛前部區(qū)域的空氣動(dòng)力學(xué)性能，就真的一點(diǎn)空間都不浪費(fèi)。

GT3 RS側(cè)面也布滿了空氣動(dòng)力學(xué)套件，通過安裝在前側(cè)裙和尾翼的可變式空氣動(dòng)力系統(tǒng)，為全車提供更好的下壓力。

保時(shí)捷宣稱它的空氣動(dòng)力學(xué)值是前任車型的兩倍，也就是說在285公里的時(shí)速下，它的下壓力為860公斤，即使在200km/h的時(shí)速下也有410公斤。

仔細(xì)看輪胎的話，中央鎖止輪轂和米其林Cup2輪胎并沒有缺席，這兩通常都出現(xiàn)在場地賽車上，也強(qiáng)調(diào)了GT3 RS的賽車屬性。

和K哥一樣經(jīng)常看F1的車友看到這里應(yīng)該都坐不住了，保時(shí)捷倒也不含糊。

人直接說剽竊了F1賽車上的一項(xiàng)技術(shù)，DRS減阻系統(tǒng)?。?！

DRS是在2011年賽季加入F1的可調(diào)式尾翼系統(tǒng)，意在降低輪阻提升車輛尾速。保時(shí)捷把F1技術(shù)用在一臺公路上，這不是開物理外掛欺負(fù)老實(shí)人嘛？

對于GT3 RS來說，這么一個(gè)小小的液壓裝置不僅僅是為了提升出彎后的直線加速性能，對于駕駛員來說，這是個(gè)可操作性極佳的東西。

你可以用方向盤上的DRS按鈕無限次開啟和關(guān)閉，完全無視F1的規(guī)矩。

方向盤上還多了兩顆旋鈕用來控制主動(dòng)懸掛，K哥目測9段可調(diào)壓縮和回彈阻尼，另外還可以調(diào)整ESC和電子后差速器參數(shù)，前提是你真的很懂車。

仔細(xì)看轉(zhuǎn)速表，這可能是今天K哥最想說的地方，市場需求試了這么多電動(dòng)車，包括自己買了一臺EQC代步，有多久沒有緊盯燃油車的轉(zhuǎn)速表了。

回頭看GT3 RS還保留著保時(shí)捷最強(qiáng)的自然吸氣引擎和萬轉(zhuǎn)表底，心里是幾經(jīng)哽咽的，它是油車?yán)械木駡D騰，是屬于這個(gè)時(shí)代汽油車的榮光。

保時(shí)捷沒有重調(diào)這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的功率曲線，最高轉(zhuǎn)速還是在9000轉(zhuǎn)，而這臺NA發(fā)動(dòng)機(jī)聲音最好聽的時(shí)候，恰恰是在9000轉(zhuǎn)。

因?yàn)橹鲝埞δ苄裕翯T3 RS并沒有配備手波變速箱，而是匹配經(jīng)典的7速PDK變速箱，但有意思的是用了類似機(jī)械的手動(dòng)擋桿。

保時(shí)捷表示這是有意而為之，可以為駕駛者提供類似序列式變速箱的換擋體驗(yàn)。

4.0升自然吸氣六缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過特調(diào)，最大功率提升到了525馬力，0-100km/h的加速時(shí)間為3.2秒。

看起來沒有變化是不是？其實(shí)是保時(shí)捷保守了，這一代GT3的實(shí)測加速為2.87秒，按外媒預(yù)測GT3 RS的真實(shí)加速時(shí)間應(yīng)該在2.7秒左右。

可惜的是官方并不會把GT3 RS引入國內(nèi)，不然也許能在今年冬季活動(dòng)上試到了。

所以價(jià)格就不用了解了，反正國內(nèi)二手平臺上的991版GT3 RS還賣260萬。

為什么值得寫的汽油車需要上升到911 GT3 RS這個(gè)高度，可能是因?yàn)楸r(shí)捷真的有在探索汽油車的性能和玩樂的極致吧。

同樣都是用SUV賺錢，其他車企可能就投入到電氣化的轉(zhuǎn)型上了。

而且從市場角度講，這可能就是未來汽油車存在的意義了。