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今日，邁凱倫汽車公司震撼發(fā)布邁凱倫Solus GT超級跑車，將源自虛擬賽車世界的一款概念車引入現(xiàn)實，淋漓盡致地展現(xiàn)令人心潮澎湃的賽道駕趣。邁凱倫汽車首席執(zhí)行官Michael Leiters先生于加州蒙特利汽車周（Monterey Car Week）期間為這款采用單座封閉式座艙的賽道專屬跑車揭開了神秘面紗。該車僅面向25位客戶進(jìn)行個性化定制，在正式發(fā)布前已售罄。邁凱倫基于自身在賽車運動和超級跑車開發(fā)領(lǐng)域的高超技術(shù)水準(zhǔn)和豐富經(jīng)驗造詣，成功打造出Solus GT超級跑車，將《Gran Turismo Sport》賽車電子游戲中的未來主義風(fēng)格邁凱倫概念車帶入現(xiàn)實世界。Solus GT的整車重量低于1,000公斤，擁有出色的空氣動力學(xué)性能，下壓力超過1,200公斤。新車搭載5.2升V10自然吸氣發(fā)動機，圈速表現(xiàn)超過任何非單座賽車設(shè)計的邁凱倫車型，并提供幾乎可媲美F1賽車的激情駕趣體驗。Michael Leiters先生表示：“邁凱倫Solus GT基于專為虛擬賽車世界原創(chuàng)的一款熱血邁凱倫概念車精心打造而成。車型設(shè)計不受任何公路或賽事法規(guī)的限制，凝聚了邁凱倫在專業(yè)造車領(lǐng)域的深厚技術(shù)積淀，充分詮釋了邁凱倫開拓進(jìn)取的品牌精神?！?Solus GT引人注目的外觀設(shè)計忠實延續(xù)了虛擬賽車的造型風(fēng)格，遵循成熟的空氣動力學(xué)設(shè)計原理以及邁凱倫“everything for a reason”的設(shè)計宗旨?；诟訌V泛的CFD（計算流體動力學(xué)）研究和空氣動力學(xué)相關(guān)的風(fēng)洞實驗，邁凱倫針對新車進(jìn)行了細(xì)致的打磨完善。該車具備眾多獨具特色的外觀設(shè)計亮點，其中中央駕駛席上方的穹頂式滑動座艙罩尤為矚目。車輪采用符合空氣動力學(xué)的輪艙設(shè)計，通過雙叉臂控制車輪導(dǎo)向。大型前分流器可將氣流導(dǎo)入車身底部的“地面效應(yīng)”通道，之后氣流通過全尺寸擴散器排出。座艙上方的賽車風(fēng)格進(jìn)氣口與防滾環(huán)保護(hù)罩設(shè)計融為一體，可將冷空氣導(dǎo)入發(fā)動機，同時迸發(fā)出迷人的進(jìn)氣聲浪。 Solus GT的散熱器位于車身兩側(cè)，同樣借鑒了賽車的設(shè)計風(fēng)格。雙片式固定尾翼是確保下壓力超過整車重量的關(guān)鍵所在。下壓力與風(fēng)阻的比例也經(jīng)過優(yōu)化，提升直線駕控表現(xiàn)的同時進(jìn)一步強化過彎性能。該車配備獨特的穹頂式座艙罩，駕駛者可循著淺淺的弧線向前滑動打開座艙罩并進(jìn)入車內(nèi)，在啟動發(fā)動機前便可預(yù)見一段與眾不同的精彩旅途。這與傳統(tǒng)的車門以及其他邁凱倫車型標(biāo)志性的蝴蝶門設(shè)計截然不同， 感覺更像是要駕駛一臺噴氣式戰(zhàn)斗機。這種進(jìn)入座艙的方式增加了駕駛單座跑車所特有的儀式感。座艙以駕駛者為中心，始終專注于車輛的性能表現(xiàn)。座椅姿態(tài)為固定式設(shè)計，25位Solus GT車主均可尊享個性化的賽車風(fēng)格“座椅配置”。與此同時，該車引入賽車的踏板箱調(diào)節(jié)功能，車主可在駕駛席通過遙控系統(tǒng)進(jìn)行自由調(diào)節(jié)，十分便捷。該源自F1賽車的方向盤設(shè)計在邁凱倫量產(chǎn)車中獨樹一幟，同時儀表板顯示屏和核心控制功能實現(xiàn)了整合以契合賽道專屬單座跑車的緊湊布局。玻璃罩提供清晰的前方視野，同時集成Halo式座艙保護(hù)系統(tǒng)，其所配備倒車顯示器的影像源自安裝于防滾環(huán)內(nèi)的廣角攝像頭。中央駕駛席提供完全對稱的180度視野，與大氣醒目的輪艙設(shè)計相得益彰，幫助駕駛者精準(zhǔn)操控賽車沿賽道疾速馳騁。為了令Solus GT車主暢享更加激情澎湃的駕駛樂趣，邁凱倫全方位呈現(xiàn)“車手競速體驗”，涵蓋為駕駛者量身定制的座椅，經(jīng)國際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)證且為每位車主專屬打造的賽車服、頭盔和頭頸保護(hù)裝置，以及無線電感應(yīng)耳塞。邁凱倫還將通過完整的車手培養(yǎng)計劃，幫助客戶充分激發(fā)這款全新超跑的性能潛力，助力他們叱咤賽道。Solus GT搭載別具一格的5.2升V10發(fā)動機，使用小批量生產(chǎn)的機械加工組件，最高轉(zhuǎn)速超過10,000轉(zhuǎn)/分，保障出類拔萃的性能實力和激動人心的駕控樂趣。每個汽缸均配備筒形節(jié)流閥，進(jìn)一步提高了發(fā)動機的響應(yīng)速度。該動力系統(tǒng)僅適用于賽道，完全由齒輪傳動，且凸輪軸與輔助系統(tǒng)均未采用鏈條或皮帶進(jìn)行傳動。這款發(fā)動機的最大功率和峰值扭矩輸出分別突破840馬力和650?！っ?，而且還因其創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)特性而成為Solus GT的不二之選：在邁凱倫量產(chǎn)車上，發(fā)動機首次成為底盤的重要組成部分。這種賽車領(lǐng)域的經(jīng)典設(shè)計方案可精簡底盤架構(gòu)，且無需在碳纖維單體底盤后方安裝副車架，有助于進(jìn)一步減重。源自賽道的七速序列式變速箱采用專屬定制的鑄件和鋁制殼體，殼體還應(yīng)用了鎂合金板件。變速箱安裝于發(fā)動機背面，且后懸架固定于變速箱殼體之上。在變速箱內(nèi)部，通過多片式碳纖維離合器嚙合的直切齒輪能夠充分滿足賽道駕駛時對迅捷換擋速度的需求。該系統(tǒng)實現(xiàn)全自動化軟件控制，駕駛者無需手動操控離合器，令賽車在維修道起步更迅速。Solus GT與自1981年以來推出的每一款邁凱倫車型一樣，采用了碳纖維單體底盤架構(gòu)。而對于Solus GT而言，其底盤引入了專業(yè)的小批量生產(chǎn)工藝，其中的碳纖維“預(yù)浸料”工藝旨在確保更高的結(jié)構(gòu)強度和對材質(zhì)表面的精細(xì)打磨拋光。前、后底盤結(jié)構(gòu)同樣由碳纖維打造而成，發(fā)動機和變速箱也成為底盤的重要組成部分。除了碳纖維之外，Solus GT還引入了其他前沿材質(zhì)。3D打印鈦金屬組件進(jìn)一步集成高級別賽車領(lǐng)域的一系列先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用于防滾環(huán)以及Halo座艙保護(hù)裝置。這是邁凱倫首次將該工藝應(yīng)用于邁凱倫量產(chǎn)車的結(jié)構(gòu)件，兼具個性魅力和輕量化優(yōu)勢。懸架系統(tǒng)集成雙叉臂和車身內(nèi)側(cè)的扭力桿式阻尼系統(tǒng)，扭力桿通過前推桿和后拉桿操縱。前、后軸均由橫向穩(wěn)定桿連接，駕駛者可以通過模式選擇進(jìn)行調(diào)校。前懸架連桿由鋼制成，旨在提高耐久性，同時采用類似于F1賽車的空氣動力學(xué)碳纖維護(hù)罩。造型獨特的輪艙內(nèi)搭載18英寸鍛造鋁制輪轂，配備中心鎖緊螺母。輪轂搭配勒芒原型車規(guī)格輪胎，提供干地胎和濕地胎供選擇。制動系統(tǒng)配備6活塞整體機械加工鋁制卡鉗以及碳纖維制動盤和剎車片，并且駕駛者可在座艙內(nèi)調(diào)節(jié)前、后制動器之間的偏差。雖然傳統(tǒng)的性能指標(biāo)對賽道專屬跑車而言意義不大，但Solus GT完成百公里加速的目標(biāo)時間僅為2.5秒，且最高時速超過320公里/小時（200英里/小時），再加上該車的輕量化和空氣動力學(xué)優(yōu)勢，為這臺賽道猛獸提供了有力的性能背書。Solus GT融入了邁凱倫享譽全球的標(biāo)志性造車元素，同時展現(xiàn)了邁凱倫特別定制中心（MSO）精湛的匠藝水準(zhǔn)。MSO提供一系列專屬定制產(chǎn)品與服務(wù)，聚焦豪華汽車客戶體驗并與客戶密切合作，在業(yè)界獨樹一幟。專屬定制過程確保每一臺Solus GT均與眾不同，同時開發(fā)方案會定期更新完善。比如，原型車測試結(jié)果會在投產(chǎn)前納入考量，進(jìn)而改變車型的駕駛特性。此外，邁凱倫為Solus GT規(guī)劃了相關(guān)的賽道活動，且每臺車在交付時均將配備一個航空箱，支持車主參與賽道活動。航空箱包含了一整套工具、隨車千斤頂、支架、無線電通訊裝備和冷卻液預(yù)熱裝置。目前，邁凱倫Solus GT正處于開發(fā)過程的賽道測試階段。首批25臺車輛已售罄，將于2023年交付客戶。邁凱倫Solus GT車型細(xì)節(jié)虛擬概念車駛?cè)氍F(xiàn)實賽道?《Gran Turismo Sport》賽車視頻游戲中備受歡迎的虛擬概念車駛?cè)氍F(xiàn)實賽道，化身邁凱倫Solus GT超級跑車?采用醒目的中央單座座艙設(shè)計，聚焦空氣動力學(xué)性能?集 “錘頭線”前臉、淚珠狀座艙和緊裹式車身等邁凱倫標(biāo)志性設(shè)計元素于一身邁凱倫Solus GT基于《Gran Turismo Sport》賽車視頻游戲中的炫酷概念車精心打造而成。從最初的設(shè)計草圖到虛擬游戲世界的輝煌戰(zhàn)績，再到目前面向極少數(shù)客戶量身打造的賽道利器，Solus GT充分詮釋了邁凱倫“everything for a reason”的設(shè)計宗旨以及每一臺邁凱倫對先進(jìn)工程技術(shù)的矢志追求。最初，概念車設(shè)計便遵循了成熟的空氣動力學(xué)原理，基于運動原型賽車套件而打造。緊裹式車身頗具科技感和雕塑感，構(gòu)建于高性能工程技術(shù)套件和兩條貫穿式地面效應(yīng)通道之上。車身采用獨特的前進(jìn)氣口和一個NACA型低風(fēng)阻進(jìn)氣道，進(jìn)氣道有助于將氣流加速導(dǎo)入散熱器。邁凱倫與眾不同的 “錘頭線”前臉設(shè)計，可將在車身底部形成地面效應(yīng)和流經(jīng)全尺寸擴散器的氣流進(jìn)行分流。淚珠狀座艙的環(huán)繞式座艙罩為駕駛者提供開闊清晰的180度賽道視野。位于四角的輪艙不僅是備受矚目的設(shè)計元素，而且還有助于為整車減重，其獨特的淚珠造型采用犀利的風(fēng)刃后緣設(shè)計，可單獨“作用于”氣流，以平息各車輪后方的湍流并減緩輪艙內(nèi)的增壓速度。車尾配備完整的后艙，與發(fā)動機艙相連。低矮的車身后緣采用了與邁凱倫Speedtail相同的設(shè)計原理，以盡可能減少尾部的基準(zhǔn)壓力并降低風(fēng)阻。虛擬概念車化身迅猛賽道利器?配備V10自然吸氣發(fā)動機，旨在提升性能表現(xiàn)、豐富駕駛樂趣并優(yōu)化整車布局?通過廣泛的CFD（計算流體動力學(xué)）研究和風(fēng)洞實驗，為車身融入大量有助提升空氣動力學(xué)性能的設(shè)計元素，保持了整車特有的造型風(fēng)格?車身結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)過大幅升級優(yōu)化，包括單體底盤架構(gòu)邁凱倫的初衷是將一款知名虛擬游戲概念車投產(chǎn)，打造異常迅猛的專屬Solus GT超級跑車。該車專為賽道而生，凝聚專業(yè)的賽車工程技術(shù)并配備V10發(fā)動機，帶來令人心潮澎湃的駕駛樂趣和酣暢淋漓的賽道體驗。這款源自賽道的發(fā)動機因其創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)布局和出眾的性能表現(xiàn)而成為Solus GT的不二之選。這款凝練簡約的跑車頗具輕量化優(yōu)勢并采用緊裹式車身設(shè)計，自然也意味著發(fā)動機將成為底盤的重要組成部分。出于對NVH（噪音、振動與聲振粗糙度）表現(xiàn)的考慮，這種構(gòu)造技術(shù)很少出現(xiàn)在量產(chǎn)車中，但在專注于競速表現(xiàn)的賽道專屬跑車上，卻能夠帶來諸多裨益，以更加出色的反饋和響應(yīng)，令駕駛者縱情駕趣。車型參數(shù)確定后，工程師團(tuán)隊面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，需要將空氣動力學(xué)性能與最初的設(shè)計概念合二為一。最終，團(tuán)隊通過廣泛的CFD研究和風(fēng)洞實驗，賦予了概念車可靠的空氣動力學(xué)表現(xiàn)以及出眾的冷卻和效能優(yōu)勢。源自賽道的底盤設(shè)計與架構(gòu)?專屬單體底盤架構(gòu)應(yīng)用了源自F1賽車領(lǐng)域的底盤技術(shù)，前、后均由碳纖維材質(zhì)打造而成?底盤引入了用于小批量生產(chǎn)的碳纖維“預(yù)浸料”工藝，旨在確保出色的強度和剛性表現(xiàn)，以及精細(xì)的拋光質(zhì)感?發(fā)動機與變速箱是底盤的重要組成部件，同時碳纖維防撞結(jié)構(gòu)集成于變速箱之中?防滾裝置和Halo座艙保護(hù)裝置等鈦金屬結(jié)構(gòu)件引入3D打印技術(shù)Solus GT與過去40載打造的每一款邁凱倫車型一樣，均以碳纖維單體底盤為核心。然而，由于Solus GT采用單座座艙布局和特殊的量產(chǎn)工藝，因此需要為其量身定制專屬的碳纖維單體底盤，以滿足賽道和公路跑車不同的造車標(biāo)準(zhǔn)。最終的設(shè)計理念更貼近于賽車而非其他邁凱倫車型，其單體底盤引入了源自F1賽車領(lǐng)域的底盤技術(shù)。前、后防撞結(jié)構(gòu)均由碳纖維打造而成，不同于固定于座艙之上的邁凱倫汽車傳統(tǒng)鋁制底盤結(jié)構(gòu)。發(fā)動機和變速箱均為底盤的重要組成部分，因此無需安裝后副車架。底盤架構(gòu)采用專業(yè)的小批量生產(chǎn)工藝，其中，碳纖維“預(yù)浸料”工藝所采用的“預(yù)浸料”樹脂基體有效精簡了固化流程。碳纖維材質(zhì)被放入模具中進(jìn)行加熱加壓處理，可滿足賽道專屬車型對更高結(jié)構(gòu)強度的需求。該工藝還對材質(zhì)表面進(jìn)行精細(xì)打磨拋光，有助增強視覺美感。Solus GT的底盤還采用了3D打印鈦金屬組件，包括防滾環(huán)以及Halo座艙保護(hù)裝置。在此之前，邁凱倫汽車曾將3D打印技術(shù)應(yīng)用于Elva跑車的排氣系統(tǒng)。但Solus GT是首款為結(jié)構(gòu)部件引入3D打印技術(shù)的邁凱倫量產(chǎn)跑車，印證了品牌專注為Solus GT尋求更好解決方案的堅定承諾。細(xì)致考究、精益求精的車身與空氣動力學(xué)設(shè)計?碳纖維車身集成諸多空氣動力學(xué)部件，包括前分流器、獨立輪艙、車身底部地面效應(yīng)通道和帶來高下壓力的雙片式固定尾翼?高達(dá)1,200公斤的下壓力甚至超過了整車重量，有助于盡可能減小直線行駛時風(fēng)阻對車速的影響?碳纖維懸架空氣罩、進(jìn)氣口和車身兩側(cè)散熱器均源自F1賽車盡管開發(fā)團(tuán)隊在打造Solus GT這款賽道專屬超跑的過程中可以自由發(fā)揮創(chuàng)意想象，但實車若要延續(xù)《Gran Turismo Sport》賽車視頻游戲中備受贊譽的虛擬現(xiàn)實概念車設(shè)計，必定會存在一定的局限性。作為一款超輕量化賽道專屬超跑，Solus GT的車身由碳纖維打造而成，避免因使用傳統(tǒng)金屬面板而增重的同時，呈現(xiàn)精密復(fù)雜的造型設(shè)計和蓄勢待發(fā)的車身姿態(tài)。與虛擬現(xiàn)實世界截然不同的是，車身各處均經(jīng)過細(xì)致打磨，確保穩(wěn)定性的同時更大限度地提高空氣動力學(xué)效率，帶來迅猛的直線競速表現(xiàn)和強大的下壓力。大型前分流器將氣流導(dǎo)入整個車身底部結(jié)構(gòu)的地面效應(yīng)通道中，車身底部設(shè)計也旨在確保其能夠承受較高的空氣動力載荷。之后，氣流通過全尺寸擴散器排出。前輪位于車身主體外側(cè)，懸架系統(tǒng)的雙叉臂設(shè)計也暴露在外，由流線形碳纖維部件包裹，可將氣流導(dǎo)向兩側(cè)的散熱器。兩側(cè)的高溫散熱器布局受賽車運動的啟發(fā)，為發(fā)動機提供了直接有效的冷卻解決方案，并縮小了車輛的前臉面積。座艙上方的賽車風(fēng)格進(jìn)氣口與防滾環(huán)保護(hù)罩設(shè)計融為一體，可將流經(jīng)車身上方的冷空氣導(dǎo)入發(fā)動機，同時發(fā)出悅耳迷人的進(jìn)氣聲浪。雙片式固定尾翼是Solus GT外觀設(shè)計的一大亮點，旨在更大限度地提高車尾的下壓力。與此同時，源自賽道的懸架系統(tǒng)能夠形成產(chǎn)生強大下壓力的地面效應(yīng)并有效抑制車身俯仰。兩者協(xié)同配合，令車輛無需額外配備主動式前翼或尾翼，實現(xiàn)減重效果。總體而言，空氣動力學(xué)套件所產(chǎn)生的下壓力超過了整車重量，同時下壓力/風(fēng)阻比也經(jīng)過優(yōu)化，提升直線駕控表現(xiàn)的同時進(jìn)一步強化過彎性能。別具一格的中央單座座艙?穹頂式滑動座艙罩配備F1風(fēng)格的Halo座艙保護(hù)裝置，駕駛者可滑動打開座艙罩進(jìn)入車內(nèi)?單座座艙配備固定式座椅和可調(diào)式踏板?碳纖維方向盤整合主要控制功能以及TFT儀表板顯示屏?后置廣角攝像頭位于防滾環(huán)上方，與駕駛信息顯示屏互聯(lián)進(jìn)入Solus GT座艙的方式頗具儀式感，駕駛者在啟動V10發(fā)動機前便可預(yù)見一段與眾不同的精彩旅途。該車并未沿用邁凱倫標(biāo)志性的蝴蝶門設(shè)計，而是配備了穹頂式滑動座艙罩，可使用機械操縱桿打開，感覺更像是要駕駛一臺噴氣式戰(zhàn)斗機。 彈簧承載式座艙罩將循著淺淺的弧線向前滑動打開，方便駕駛者進(jìn)入座艙并輕松落座。座艙設(shè)計融入了源自高級別賽車領(lǐng)域的前沿安全技術(shù)創(chuàng)新成就，所配備的Halo座艙保護(hù)裝置可為駕駛者提供有效保護(hù)，更加安全可靠。座艙罩還設(shè)有安全艙口，駕駛者在滑動機制故障時可通過該艙口安全地離開座艙。座艙專為燃情賽道駕駛而設(shè)計，并且車主還可以繼續(xù)遵循以駕駛體驗為中心的設(shè)計理念，打造個人專屬的私享內(nèi)飾氛圍。為車主量身定制的座椅配備六點式安全帶且位置固定，而踏板箱則引入了賽車的位置調(diào)節(jié)功能，車主可在駕駛席通過遙控系統(tǒng)進(jìn)行自由調(diào)節(jié)，十分便捷。為了保障座椅能夠貼合客戶身形，邁凱倫特別定制中心（MSO）應(yīng)用了一項源自賽道的制造工藝，進(jìn)一步表明Solus GT的確堪稱邁凱倫在造車領(lǐng)域的的集大成之作。MSO以酚醛樹脂為基體，利用先進(jìn)的微球技術(shù)塑造出座椅模具，量身打造的座椅確保駕駛者在激烈的賽道競速過程中依然可以享受舒適的乘坐體驗。幾乎所有控制功能均集中于賽車風(fēng)格碳纖維方向盤之上，駕駛者在雙手操控方向盤的同時也可輕松使用各項功能。加熱、通風(fēng)和空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)也可確保駕駛者全程保持高度專注。駕駛者頭部上方設(shè)有車輛點火系統(tǒng)和內(nèi)置緊急滅火裝置開關(guān)。該區(qū)域還配有倒車顯示器，由駕駛者頭部后方的防滾環(huán)上安裝的攝像頭提供實時影像。廣角攝像頭全方位展現(xiàn)賽道行駛時的后方視野，允許車輛在減速跑圈時順利通行或助力駕駛者輕松操控車輛駛過維修道。 動力系統(tǒng)沿襲成熟的賽車技術(shù)?搭載源自賽道的5.2升V10自然吸氣發(fā)動機，最高轉(zhuǎn)速超過10,000轉(zhuǎn)/分?這款邁凱倫專屬發(fā)動機的曲軸、汽缸容積以及進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)均專為Solus GT量身定制?凸輪軸與輔助系統(tǒng)完全由齒輪傳動，發(fā)動機未采用鏈條或皮帶進(jìn)行傳動?每個汽缸均配備筒形節(jié)流閥，進(jìn)一步提高了油門響應(yīng)速度驅(qū)動邁凱倫Solus GT的5.2升V10發(fā)動機成為車輛底盤的重要組成部分，而且發(fā)動機排量以及進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)均專為Solus GT量身定制。進(jìn)氣系統(tǒng)可將氣流導(dǎo)入各汽缸的筒形節(jié)流閥。這項技術(shù)并不適用于公路跑車，但卻能賦予發(fā)動機顯著的性能優(yōu)勢，比如提高油門響應(yīng)速度。這款發(fā)動機還采用了性能升級的小批量生產(chǎn)機械加工組件，并完全由齒輪傳動，輔助系統(tǒng)未采用鏈條或皮帶進(jìn)行傳動。發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速超過10,000轉(zhuǎn)/分，同時充沛的進(jìn)氣量實現(xiàn)沖壓效應(yīng)，迸發(fā)逾840馬力的最大功率。此外，峰值扭矩突破650?！っ住５靡嬗诖?，Solus GT完成百公里加速的目標(biāo)時間僅為2.5秒，最高時速超過320公里/小時（200英里/小時），所產(chǎn)生的下壓力甚至超過整車重量。源自賽道的變速箱?搭載七速序列式變速箱?采用專屬定制的鑄件和鋁制殼體，殼體還應(yīng)用了鎂合金板件，同時后懸架固定于變速箱殼體之上?配備源自賽道的直切齒輪?碳纖維離合器實現(xiàn)自動軟件控制功能，兼顧迅捷的換擋速度和便捷的操作體驗Solus GT為發(fā)動機匹配七速順序換擋變速箱，其定制鑄件和殼體搭配源自賽道的成熟內(nèi)部構(gòu)件，且后懸架固定于變速箱殼體之上。殼體由鋁材制成，并應(yīng)用了輕量化的鎂合金板件。這款變速箱采用直切齒輪等內(nèi)部構(gòu)件，最初是面向勒芒原型車而設(shè)計。出于對NVH表現(xiàn)的考慮，直切齒輪通常不適用于量產(chǎn)車，而在高性能賽道專屬跑車上，則是比螺旋齒輪更加高效的配置選擇。變速箱搭配碳纖維離合器，能夠滿足賽道駕駛時對迅捷換擋速度的需求。該系統(tǒng)實現(xiàn)全自動化軟件控制，駕駛者無需通過踏板或操縱桿手動操控離合器，令賽車在維修道起步更迅速。以賽道為中心的懸架設(shè)計?懸架系統(tǒng)的設(shè)計靈感源自F1賽車領(lǐng)域，集成雙叉臂和扭力桿，且扭力桿通過前推桿和后拉桿操縱?駕駛者可手動對四向可調(diào)阻尼器進(jìn)行調(diào)校?配備橫向穩(wěn)定桿、可調(diào)節(jié)底盤高度的彈簧以及主動升沉式彈簧和阻尼系統(tǒng)邁凱倫Solus GT在研發(fā)伊始便被定位為賽道專屬超跑，其懸架系統(tǒng)遵循賽車工程技術(shù)原理，通過雙叉臂控制車輪導(dǎo)向。前輪位于車身主體外側(cè)，而前阻尼系統(tǒng)則位于車身內(nèi)側(cè)，通過前推桿操縱扭力桿和轉(zhuǎn)向阻尼器。在后部，扭力桿與后拉桿相連，同時后懸架安裝于變速箱殼體之上。雙叉臂和連桿由鋼制成，旨在提高耐久性，同時前懸架連桿由碳纖維護(hù)罩包裹，有助于提高空氣動力學(xué)效率。懸架系統(tǒng)還配備可調(diào)節(jié)底盤高度的彈簧以及主動升沉式彈簧和阻尼系統(tǒng)，通過限制垂直運動來確保高速行駛時足夠的懸架硬度，提升車輛的空氣動力穩(wěn)定性，進(jìn)而更好地掌控疾馳時的車身動態(tài)，增強駕駛者的賽道競速信心。造型獨特的輪艙內(nèi)搭載18英寸鍛造鋁制輪轂，配備中心鎖緊螺母。輪轂搭配勒芒原型車規(guī)格輪胎，提供干地胎和濕地胎供選擇。制動系統(tǒng)配備6活塞整體機械加工鋁制卡鉗以及碳纖維制動盤和剎車片，并且駕駛者可在座艙內(nèi)調(diào)節(jié)前、后制動器之間的偏差。前、后軸均由橫向穩(wěn)定桿連接，而橫向穩(wěn)定桿則由拉桿連接，同時可自由調(diào)節(jié)。完善的MSO定制車型客戶體驗之旅?提供完善的定制車型客戶體驗之旅，車主可參與產(chǎn)品開發(fā)過程?為每位客戶量身打造專屬定制座駕?車主可全方位暢享“車手競速體驗”，涵蓋為駕駛者量身定制的座椅以及為每位車主專屬打造的賽車裝備邁凱倫Solus GT展現(xiàn)了邁凱倫特別定制中心（MSO）精湛的匠藝水準(zhǔn)。在研發(fā)伊始，MSO便為25位Solus GT意向客戶單獨進(jìn)行了講解演示。在此之前，MSO僅針對專為美國市場打造的邁凱倫Sabre進(jìn)行過單獨演示。與之相比，Solus GT定位為賽道專屬超跑，同時面向全球市場發(fā)售。這25位準(zhǔn)車主也全程參與了Solus GT從虛擬走進(jìn)現(xiàn)實的細(xì)節(jié)研發(fā)流程，而MSO開發(fā)的全新車型定制軟件，則是幫助每位客戶實現(xiàn)夢想的核心所在。邁凱倫特別定制中心（MSO）提供一系列專屬定制產(chǎn)品與服務(wù)，聚焦豪華汽車客戶體驗并與客戶密切合作，堪稱業(yè)界典范。