說(shuō)起大眾品牌的旗艦，大家腦海中蹦出的第一個(gè)車型是什么？想必大多數(shù)人的回答都是輝騰吧。

雖然人們后知后覺(jué)才意識(shí)到，這臺(tái)與賓利飛馳(參數(shù)|詢價(jià))共享平臺(tái)技術(shù)的大型豪華車是如此登峰造極，但停產(chǎn)后的輝騰依然在老百姓心中占據(jù)了很重的分量，地位高高在上。而反觀自家的另一位旗艦——途銳(參數(shù)|詢價(jià))，它的威望可能就沒(méi)那么高了。

(資料圖片)

不同于輝騰的一代而亡，實(shí)際上，途銳自2002年誕生以來(lái)已經(jīng)經(jīng)歷了兩次換代，20年的發(fā)展足以奠定它在大眾品牌內(nèi)部的旗艦SUV形象，即便途昂(參數(shù)|詢價(jià))、攬境(參數(shù)|詢價(jià))這些新車型的尺寸再大，途銳的老大哥身份從來(lái)都不曾動(dòng)搖。但近幾年，身為品牌最高級(jí)別的車型，途銳似乎漸漸淡出了人們的視線，而這20年發(fā)展歷程中，途銳又有哪些精彩的過(guò)往呢，今天帶大家回顧一下。

第一代：出道即巔峰（2002~2010年）

21世紀(jì)初，大眾集團(tuán)如日中天，將諸多世界級(jí)品牌收歸麾下后，財(cái)力雄厚的費(fèi)迪南德·皮耶希老爺子決定為大眾品牌帶來(lái)幾款主打高端豪華的作品，途銳就是其中之一。

那時(shí)剛剛興起“SUV”這個(gè)概念，所以當(dāng)時(shí)大家的SUV車型依然具備很強(qiáng)的越野能力，途銳也不例外。它在2002年的巴黎車展正式與觀眾見(jiàn)面，圓潤(rùn)厚重的家族式設(shè)計(jì)、以及充滿力量感的造型都讓途銳十分吸引目光。同時(shí)，第一代途銳誕生自大眾與保時(shí)捷共同研發(fā)的PL71平臺(tái)，“保時(shí)捷卡宴姊妹車型”的標(biāo)簽讓它的高端身份得到了顯著加成，再加上4Motion四驅(qū)和可選裝的前后橋差速鎖，使得途銳的誕生充滿話題性。

次年登陸中國(guó)市場(chǎng)后，途銳成功在豪華SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，完全是一臺(tái)與寶馬X5(參數(shù)|詢價(jià))勢(shì)均力敵的高端車型。并且由于當(dāng)時(shí)奧迪Q7(參數(shù)|詢價(jià))還沒(méi)有問(wèn)世，而同平臺(tái)地位更高的保時(shí)捷卡宴，則與途銳主打的市場(chǎng)和瞄準(zhǔn)的用戶群體存在很大差異，另外在價(jià)格方面也不存在任何競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因此為途銳的輝煌打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第一代途銳在動(dòng)力方面的選擇也極為豐富，入門便是3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)(中期改款后更換為3.6L V6)，高配車型提供4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和5.0L V10 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，頂配車型更是搭載大眾集團(tuán)的巔峰之作——6.0L W12發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)車后來(lái)也在國(guó)內(nèi)正式上市，售價(jià)高達(dá)158萬(wàn)元，成為國(guó)內(nèi)首款搭載12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車型。

此外初代途銳還和“高性能”扯上了關(guān)系，除了R32和R36，其實(shí)大眾還推出過(guò)R50這樣的性能怪獸。這臺(tái)搭載5.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的途銳R50在V10車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了強(qiáng)化升級(jí)，數(shù)據(jù)達(dá)到了350馬力和850牛·米，再配合經(jīng)典的藍(lán)色涂裝，放在2007年絕對(duì)是相當(dāng)孤傲的存在。

當(dāng)然，不止車型本身的成功，第一代途銳在營(yíng)銷方面也是一把好手。2005年，途銳登上了海拔6080米的世界最高火山，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)汽車所能達(dá)到最高高度的吉尼斯世界紀(jì)錄；2006年，一臺(tái)搭載V10 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的途銳，將一架155噸的波音747-200型客機(jī)以8km/h的速度向前拖動(dòng)了50米；2009年~2011年，途銳還征戰(zhàn)賽事領(lǐng)域，蟬聯(lián)了三屆達(dá)喀爾拉力賽的冠軍。

第二代：鋒芒被掩蓋（2010~2018年）

2010年，基于LP72平臺(tái)研發(fā)的第二代大眾途銳發(fā)布。或許是由于大哥奧迪Q7的到來(lái)，所以大眾集團(tuán)有意無(wú)意的將途銳的定位進(jìn)行了削弱，首先在動(dòng)力方面就與初代車型形成了很明顯的差別。

第二代途銳將3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更換為3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然各項(xiàng)數(shù)據(jù)得到了明顯提升，但僅此一款動(dòng)力選擇對(duì)于一臺(tái)旗艦車型來(lái)說(shuō)似乎有些撐不起場(chǎng)面，別說(shuō)曾經(jīng)的V10以及W12了，就連4.2L V8也僅僅是在第二代途銳身上曇花一現(xiàn)。

而在設(shè)計(jì)方面，第二代途銳依然是當(dāng)年大眾品牌的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，相比第一代的霸氣，第二代車型收斂了許多，也許是擔(dān)心影響大哥Q7的氣場(chǎng)，第二代途銳明顯走向了平庸?？梢哉f(shuō)，同期的奧迪Q7有多么成功，另一旁的途銳就有多么沒(méi)落。

第三代：提升綜合素質(zhì)（2018年~至今）

2018年大眾品牌SUV之夜上，大眾帶來(lái)了第三代途銳。在這個(gè)時(shí)候，大眾集團(tuán)各個(gè)品牌的旗艦SUV序列中已經(jīng)布局了多款車型，高端有Q7、運(yùn)動(dòng)有卡宴、奢華有添越(參數(shù)|詢價(jià))、賽道有Urus(參數(shù)|詢價(jià))，大眾途銳又該如何找尋自己的定位呢。

相比上一代車型，第三代途銳并沒(méi)有跟風(fēng)進(jìn)行尺寸上的增加，作為大眾品牌唯一源自MLB Evo平臺(tái)的進(jìn)口車型，它看起來(lái)明顯精致了許多。并且在內(nèi)飾部分，第三代途銳的布局也與其它大眾車型都不相同，獨(dú)享了一套新的整體設(shè)計(jì)，很好的彰顯了自己的身份。

然而隨著時(shí)代的發(fā)展，由于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始占據(jù)上風(fēng)，因此途銳也沒(méi)能免俗，雖然第三代途銳在部分海外市場(chǎng)提供V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，但國(guó)內(nèi)版本僅搭載2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。即便聽(tīng)起來(lái)好像有違旗艦形象，不過(guò)其實(shí)也完全可以理解，畢竟同期的寶馬X5、奧迪Q7以及沃爾沃XC90(參數(shù)|詢價(jià))等同級(jí)別車型都用上了2.0T四缸機(jī)型，市場(chǎng)的趨勢(shì)如此，才迫不得已做出改變。

得益于新平臺(tái)的技術(shù)，以及后輪轉(zhuǎn)向、電子防傾桿等功能的加持，使得第三代途銳的綜合實(shí)力大幅提升，相比其它幾款姊妹車型，它可能沒(méi)有太多花里胡哨的標(biāo)簽，但強(qiáng)大的機(jī)械素質(zhì)依然讓途銳擁有不可替代的地位。

總結(jié)：20年發(fā)展至今，三代途銳都有各自的特點(diǎn)及定位，從最初的唯我獨(dú)尊、到如今的全能選手，作為高高在上的旗艦，途銳追求的并不是簡(jiǎn)單的銷量，而是繼續(xù)作為大眾品牌的最頂級(jí)車型，為品牌樹(shù)立高端形象。在大眾品牌內(nèi)部，途銳一直是那個(gè)內(nèi)心強(qiáng)大的老大哥，就好像一位德高望重的大人物，看似風(fēng)輕云淡，然而卻實(shí)力非凡。