最近兵哥看到三組消息，一組是中期改款的天籟將在9月份上市，一組是全新一代雅閣(參數(shù)|詢價)正式曝光渲染圖，還有一組是全新一代凱美瑞(參數(shù)|詢價)的渲染圖。作為B級車領域中的扛把子，這三款車型不約而同地往一個方向進行改變：深耕運動。中期改款的天籟在原來的基礎上，以前臉為主的改變，變得更加有攻擊性；而全新一代雅閣和凱美瑞渲染圖同樣如此，有了現(xiàn)款運動化審美的積累，轎跑元素的融入讓新一代車型變得更為年輕運動。

中期改款天籟

不僅是這兩款，例如剛完成換代的福特蒙迪歐(參數(shù)|詢價)，以及在售的起亞K5、現(xiàn)代索納塔(參數(shù)|詢價)等車型的賣點，同樣是運動年輕。這就帶出了我們今天的論題：是不是只有運動年輕，才是20萬左右的燃油B級車最好的出路呢？

(資料圖片僅供參考)

只有運動，才有更多關注

倘若現(xiàn)在有一款有著濃濃的商務、中庸氣息的，價格在20萬左右的B級車進入市場，你會關注并購買買嗎？對于年輕人來說，顯然是不會的，因為數(shù)據(jù)不會騙人。在近兩年B級車銷量榜單中，每月位居前列的是雅閣、凱美瑞、天籟等車型，它們的共同點是具備運動、年輕的元素。

第六代凱美瑞

要知道，在上述幾款車型中的雅閣、凱美瑞、天籟在換代之前并不具備運動元素的，是與帕薩特(參數(shù)|詢價)、邁騰(參數(shù)|詢價)一樣，被消費者冠以豪華穩(wěn)重的“商務紳士”形象。但在改款換代后一改以往形象的原因之一是想在同質(zhì)化市場下找出路，而它們的做法是將自己的設計變得運動，并保留B級車一貫的空間表現(xiàn)。所以，大家會看到，雅閣、凱美瑞、天籟等好賣的B級車，均具備這個特點。

第八代凱美瑞

當然，同質(zhì)化產(chǎn)品占領市場在任何一個時期都會發(fā)生，當一款產(chǎn)品突破同質(zhì)化后在銷量上獲得意想不到的效果，此后必然會引起競爭對手效仿，這就是蝴蝶效應，隨之而來的便是進入下一個同質(zhì)化階段，以此往復，直至下一個突破同質(zhì)化的選手出現(xiàn)。目前來看，眾多B級車依舊處于往運動方向深耕的階段，下一個突破同質(zhì)化的選手尚未出現(xiàn)。

第十代雅閣

除此之外，B級車運動化的根本原因是在購車群體年齡不斷下探的情況下，它們面向的消費群體已從父母輩轉(zhuǎn)為兒女輩。成長環(huán)境的不同，造就了兩代人對車審美需求不同，譬如父母輩的審美是以大為美、以重為尊，而兒女輩的則是個性，而運動時尚便是表達個性的最好方式。所以，當消費取向以及競爭對手都在運動化的時候，留給后來者的選擇就不多了，即只有運動，才有更多關注。

運動不再以“犧牲”為前提

曾經(jīng)，運動B級車的名號并不屬于雅閣、凱美瑞、天籟，而是思鉑睿、銳志等車型，它們以通過提供更加優(yōu)異的動力裝備、底盤結(jié)構(gòu)與更加出色的調(diào)校實現(xiàn)更好的駕駛操控為最大的賣點。但不可否認的是，當年B級車的操控更多是以犧牲燃油經(jīng)濟性、空間舒適性為前提，也正因為這樣，這是與從經(jīng)濟并不發(fā)達的年代成長起來的父母輩消費者追求的理念相背離的，而且過高的價格，在當時并不是以A級車消費為主的兒女輩買得起的。

自然而然，以運動為主的思鉑睿、銳志變成了非主流，銷量上不如有父母輩消費者支持的雅閣、天籟、凱美瑞那么穩(wěn)定且持久。當B級車消費群體從父母輩轉(zhuǎn)為兒女輩后，雖然兒女輩消費者將運動操控視為重點，但這是以不犧牲燃油經(jīng)濟性、后排空間舒適表現(xiàn)為前提實現(xiàn)的運動操控，這也是它們核心競爭力所在。

所以你會看到，以雅閣、凱美瑞、天籟為例，它們在動力上搭載是頗具針對性的，一個是動力選擇豐富，一個是燃油經(jīng)濟性高。例如雅閣搭載了1.5T+CVT（WLTC油耗6.56L/100km）、第三代i-MMD混動系統(tǒng)（WLTC油耗4.82L/100km）；凱美瑞搭載了2.0L+CVT（NEDC油耗5.5-5.8L/100km）、2.5L+8AT（NEDC油耗6L/100km）、2.5L雙擎（NEDC油耗3.8L-4.1L/100km）；天籟搭載了2.0L+CVT（NEDC油耗5.9L/100km）、2.0T+CVT（NEDC油耗6.6L/100km）；從油耗數(shù)據(jù)上可以看到，即便是傳統(tǒng)的燃油動力搭載，三款車的燃油經(jīng)濟性都是頗高的。

此外，以雅閣、凱美瑞、天籟為首的車型實現(xiàn)運動，將宜商宜居和運動結(jié)合在一起，不再偏科。所以大家會看到，這幾年完成換代的B級車軸距更長、空間更大，同時通過動力調(diào)校、輕量化技術等手段，在運動、燃油經(jīng)濟性和舒適性之間找到平衡。

運動年輕是必須，智能化將是主流

從上述雅閣、凱美瑞、天籟年輕化后獲得銷量提升的現(xiàn)象看，這儼然成為了主流的玩法，也形成了一種寡頭模式。但這并不意味著后來者失去了競爭的機會，兵哥認為，后來者需要在運動年輕化基礎上融入新玩法，而智能化是突破的利器。

智能化，并不是說實現(xiàn)V2X車聯(lián)網(wǎng)、人機互動就可以了，這已經(jīng)是5年前的定義，在新勢力車型將智能貫穿全車的當下，智能已經(jīng)貫穿座艙、駕駛等方面，還可以實現(xiàn)整車OTA，而這些反而是被傳統(tǒng)車企所忽略的。這意味著，誰能搶先撿起來，誰就有機會突破桎梏。

不過，燃油車想實現(xiàn)智能化，同樣需要從根本上改變原來的底層架構(gòu)，分步去設計新的功能。例如我們看到剛完成換代的福特蒙迪歐是值得參考學習的做法。新款的福特蒙迪歐在遛背設計加入后，已經(jīng)變得相當運動，ST-Line車型的加入已然將B級車運動年化玩法升級，另外，以27英寸貫穿式多媒體觸摸聯(lián)屏、SYNC+2.0智行互聯(lián)車機系統(tǒng)、Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)為代表的裝備實現(xiàn)從普通網(wǎng)聯(lián)到智能駕駛的覆蓋。反映在銷量上，換代后的蒙迪歐同期銷量表現(xiàn)確實比起亞K5、索納塔等車型換代時要高。

寫在最后

放在5年前，如果一臺標準的B級車徹底運動年輕化，大家會覺得適得其反，預示它會加入叫好不叫座的行列。但在5年后的今天，再去看當年被定義為劍走偏鋒的車型的市場表現(xiàn)，大家是否跟兵哥一樣覺得它們的眼光可真獨到呢？這正如羅馬并非一日建成，寡頭模式的誕生也并非是輕易形成，但形成的原因也不難理解，皆因它們總是利用創(chuàng)新來保持市場跟上自己的步伐，這同樣是領導者和追隨者之間的根本區(qū)別。