美國已決定僅補貼本國生產(chǎn)的電動汽車。從明年開始，預(yù)計現(xiàn)代汽車、起亞、捷尼賽思等現(xiàn)代汽車集團(tuán)的電動車將面臨困難。

美國參議院7日通過了《降低通脹法案》。該法案的關(guān)鍵是電動汽車補貼。此前，美國的補貼政策是7,500 美元的補貼僅適用于“累計銷量低于 20 萬輛”的汽車。但從明年開始，補貼將僅適用于“在美國生產(chǎn)”的汽車。

盡管遭到汽車行業(yè)的反對，但該法案有望在眾議院和參議院順利通過。執(zhí)政黨民主黨在眾議院占多數(shù)。

(資料圖片)

面臨困難的是現(xiàn)代汽車集團(tuán)，因為目前現(xiàn)代起亞在美國新能源汽車銷量僅次于特斯拉。而且由于 IONIQ 5 和 EV6 都是在韓國生產(chǎn)的，因此它們將來可以在沒有補貼的情況下進(jìn)行銷售。目前，Ioniq 5 和 EV6 在美國很受歡迎，因此現(xiàn)代起亞將面臨危機。

當(dāng)然，GV70電動化車型將從今年年底開始在美國阿拉巴馬工廠生產(chǎn)，但是否會產(chǎn)生大的影響就不得而知了。 捷尼賽思品牌在美國的影響力還很小，因此很難期待有一個市場反響。

拜登總統(tǒng) 5 月訪韓時，現(xiàn)代起亞宣布在美國建設(shè)新工廠，但還有很長的路要走。當(dāng)時，現(xiàn)代汽車承諾在美國佐治亞州布賴恩縣建設(shè)年產(chǎn)能 30 萬輛的電動汽車工廠，但實際運營將在 2025 年開始。如果這項法律通過，這意味著他們至少在兩到三年內(nèi)都不會獲得補貼。在電動汽車市場的早期，它很有可能落后于競爭對手。

起亞甚至沒有計劃在美國建立電動汽車專用工廠的計劃。在 4 月份的電話會議上，起亞將其與主要投資者聯(lián)系起來，稱“它沒有計劃在美國建立專門生產(chǎn)電動汽車的工廠?！?/p>

因此，從明年開始現(xiàn)代和起亞陷入了危機，不得不在沒有補貼的情況下出售將于明年投入使用的 Ioniq 7 和 EV9。現(xiàn)代汽車在阿拉巴馬州和佐治亞州的起亞都有工廠，但它只是一個內(nèi)燃機汽車的生產(chǎn)基地。

為什么現(xiàn)代起亞不及時的將生產(chǎn)工廠轉(zhuǎn)移到美國呢？其實沒那么容易。與工會協(xié)商是必不可少的。如果硬要推進(jìn)，預(yù)計將不可避免地發(fā)生大規(guī)模沖突。

而且即使在美國生產(chǎn)，也不是終點。另一個問題是零件和原材料。

從 2024 年開始，要獲得一半的補貼，汽車中使用的鋰和鎳等關(guān)鍵電池材料必須由美國或與美國有 FTA 的國家提供。事實上，這是一種排除中國制造材料的措施。使用份額最初設(shè)定為 40%，但到 2026 年將增加到 80%。

為了獲得補貼，隔膜、正極材料和負(fù)極材料等主要部件的一半以上必須在美國制造。因此，汽車制造商必須重組整個電動汽車生產(chǎn)流程，從原材料到電池生產(chǎn)再到汽車組裝。

問題在于高度依賴中國的電池材料。大約 90% 的主要礦物鋰和鈷在中國加工。雖然有必要使原材料進(jìn)口來源多樣化以獲得補貼，但其對中國的依賴正在增加。據(jù)韓國商工會議所9日報道，從去年開始，作為二次電池原料的“其他精細(xì)化工原料”和作為電池中間材料的“其他蓄電池”的進(jìn)口量翻了一番。

好消息是，LG Energy Solution、SK Innovation 和三星 SDI 都在美國設(shè)有生產(chǎn)設(shè)施。現(xiàn)代汽車集團(tuán)還計劃在佐治亞州的新電動汽車工廠附近建設(shè)電芯工廠，因此預(yù)計滿足生產(chǎn)條件并不困難。

與此同時，就在該法案在參議院獲得通過后，包括現(xiàn)代汽車集團(tuán)、豐田、寶馬、通用和福特在內(nèi)的美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟立即提出抗議。