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最近吉利RADAR在終端市場的熱度確實(shí)很高，半個(gè)月前還特意開了一場“開啟每個(gè)人心中的雷達(dá)”的品牌發(fā)布會。值得一提的是，從今年的4月20日注冊RADAR這個(gè)名字，到7月新車發(fā)布，僅僅不到3個(gè)月的時(shí)間。這么短的時(shí)間推出新車，只能說明一點(diǎn)，在RADAR這個(gè)事兒上，吉利預(yù)謀已久。

問題來了，吉利為何這么著急推出一款電動(dòng)皮卡呢？不能怪吉利草率，老實(shí)說，在這種“雙碳”背景下，吉利想要用電動(dòng)皮卡來整點(diǎn)水花也是挺正常的，只不過把錨頭對準(zhǔn)露營市場，這就讓人有點(diǎn)看不懂。

不管某書、某音相關(guān)內(nèi)容的熱度有多高，但你不能否認(rèn)的是，潛在消費(fèi)者想要的是一種精致感和儀式感艱巨的體驗(yàn)。所以，吉利RADAR所肩負(fù)的使命絕不應(yīng)該只是某一個(gè)小眾的方面。問題來了，吉利RADAR有這能力嗎？如果把皮卡兩個(gè)字去掉，可能還有。

誠然，時(shí)下年輕人對新能源產(chǎn)品的接受度很高，但對于皮卡產(chǎn)品，這顯然是兩回事。畢竟皮卡終究是皮卡，不管你內(nèi)里怎么換，是燃油還是電動(dòng)，是繼承傳統(tǒng)，還是新物種，在大多數(shù)人眼里，它依舊是和長城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、福田、長安凱程等平起平坐的主兒。

退一萬步來說，露營需求終歸小眾，眼下國內(nèi)與皮卡文化相關(guān)聯(lián)的攀巖、垂釣、探險(xiǎn)、房車等還沒有成熟到一定程度，吉利想要用星星之火形成燎原之勢的夢想，恐怕短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)。

說白了，吉利RADAR這是要學(xué)習(xí)長城炮(參數(shù)|詢價(jià))。話說，既然長城可以通過越野這一門類讓乘用化的長城炮皮卡一炮而響，那么吉利RADAR自然可以以露營作為突破口。不同的是，越野帶來的是產(chǎn)品極致性能的體現(xiàn)，彰顯的是產(chǎn)品力。而圍繞露營做文章，更多的還是營銷噱頭，兩者從根本上還是有很多不同。

在筆者看來，吉利推出RADAR多少還是有些投機(jī)的意圖。從大環(huán)境來看，不論是特斯拉推出的Cybertruck(參數(shù)|詢價(jià))還是Rivian的成功，都讓吉利看到了純電動(dòng)皮卡市場這個(gè)風(fēng)口?；蛟S，銷量好不好并不重要，只要能第一時(shí)間搶占這個(gè)風(fēng)口，占領(lǐng)這一細(xì)分市場就夠了。誰讓現(xiàn)在的皮卡那么熱，誰讓新能源這么火呢？

只是不知道吉利有沒有想到一個(gè)關(guān)鍵問題，一款產(chǎn)品的熱銷最重要的不只是營銷噱頭，而是其自身的硬核產(chǎn)品力。就算吉利最早搶占了電動(dòng)皮卡這一市場，但面對比亞迪、長城等車企反撲時(shí)，又有多少招架之力呢？

所以，照目前的情形來看，RADAR“新能源+多元”的品牌定位只能看而不能用，信心滿滿的凌世權(quán)博士，可能這回真要鎩羽而歸。但也不要緊，至少他曾經(jīng)做出了博瑞(參數(shù)|詢價(jià))、博越(參數(shù)|詢價(jià))、星越(參數(shù)|詢價(jià))、領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價(jià))、領(lǐng)克02(參數(shù)|詢價(jià))、領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià))等重磅車型，輸一次也不丟人。只不過對RADAR來說，“定義新物種”這種豪言壯語，暫時(shí)還是想想就得了。