汽車行業(yè),電動化和智能化在不斷地普及,自動駕駛也就離我們越來越近了。
目前在售的車型中,甚至售價(jià)在10多萬元的車型,也都會配備自動駕駛功能。
【資料圖】
不過,現(xiàn)階段的自動駕駛?cè)匀煌A粼贚2級別輔助駕駛功能上。
書面解釋,L2級別自動駕駛就是部分自動化,駕駛者仍需專心于路況。
最高級別的自動駕駛,是L5級別,也就是所謂的全自動化。
由此可見,現(xiàn)階段車輛自動駕駛的智能化程度,仍處在比較低的等級。
然而,很多車企在產(chǎn)品的宣傳中,為了能夠吸引消費(fèi)者購買,往往會夸大其詞。特別是在自動駕駛方面,水分更多。
有些車企甚至稱,自己所生產(chǎn)的車輛已經(jīng)達(dá)到了L3級自動駕駛。
很明顯,這樣的宣傳,是極不負(fù)責(zé)任的。
然而,不少消費(fèi)者由于對汽車行業(yè)不太了解,很容易會被一些不良廠商誤導(dǎo)。以為自己所購買的車輛,已經(jīng)擁有了很強(qiáng)大的自動駕駛功能。
在這種錯(cuò)誤的認(rèn)知之下,很多人在買完車后更是過于信任車輛的自動駕駛功能。
由此,也引發(fā)了不少的交通事故。
其中,最具代表性的就是特斯拉、蔚來這些造車新勢力車企的消費(fèi)者。
現(xiàn)實(shí)的情況是,無論是購買多么貴的特斯拉和蔚來,在使用車輛自動駕駛功能后,總會引發(fā)出大大小小的交通事故。輕則車輛受損,重則車毀人亡。
無論是國內(nèi),還是在國外,此類事件已經(jīng)屢見不鮮。
在大多數(shù)消費(fèi)者看來,車企或者經(jīng)銷商在賣車的時(shí)候,既然宣傳車輛自動駕駛功能如何的強(qiáng)大,那么一旦發(fā)生意外,汽車廠商就應(yīng)該為此負(fù)主要責(zé)任。
這樣的觀點(diǎn),到底對還是不對?
近日,根據(jù)深圳市發(fā)布的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》,明確規(guī)定自動駕駛出事故,第一責(zé)任人是駕駛員。
并且,對于不同等級的自動駕駛車輛,也都做出了明確的要求。
該條例從今年8月1日起正式實(shí)施。
這雖然不是全國性的條例,但也具備很大的借鑒意義。
寫到這里,我突然想起前不久福耀集團(tuán)創(chuàng)始人曹德旺老先生說過的那句話很有深意:拒絕乘坐無人駕駛汽車。
在此,車快評也提醒廣大車友,即便是車輛再智能,方向盤也要掌握在我們自己手中。
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