汽車行業(yè)，電動化和智能化在不斷地普及，自動駕駛也就離我們越來越近了。

目前在售的車型中，甚至售價在10多萬元的車型，也都會配備自動駕駛功能。

【資料圖】

不過，現(xiàn)階段的自動駕駛?cè)匀煌Ａ粼贚2級別輔助駕駛功能上。

書面解釋，L2級別自動駕駛就是部分自動化，駕駛者仍需專心于路況。

最高級別的自動駕駛，是L5級別，也就是所謂的全自動化。

由此可見，現(xiàn)階段車輛自動駕駛的智能化程度，仍處在比較低的等級。

然而，很多車企在產(chǎn)品的宣傳中，為了能夠吸引消費者購買，往往會夸大其詞。特別是在自動駕駛方面，水分更多。

有些車企甚至稱，自己所生產(chǎn)的車輛已經(jīng)達到了L3級自動駕駛。

很明顯，這樣的宣傳，是極不負責(zé)任的。

然而，不少消費者由于對汽車行業(yè)不太了解，很容易會被一些不良廠商誤導(dǎo)。以為自己所購買的車輛，已經(jīng)擁有了很強大的自動駕駛功能。

在這種錯誤的認知之下，很多人在買完車后更是過于信任車輛的自動駕駛功能。

由此，也引發(fā)了不少的交通事故。

其中，最具代表性的就是特斯拉、蔚來這些造車新勢力車企的消費者。

現(xiàn)實的情況是，無論是購買多么貴的特斯拉和蔚來，在使用車輛自動駕駛功能后，總會引發(fā)出大大小小的交通事故。輕則車輛受損，重則車毀人亡。

無論是國內(nèi)，還是在國外，此類事件已經(jīng)屢見不鮮。

在大多數(shù)消費者看來，車企或者經(jīng)銷商在賣車的時候，既然宣傳車輛自動駕駛功能如何的強大，那么一旦發(fā)生意外，汽車廠商就應(yīng)該為此負主要責(zé)任。

這樣的觀點，到底對還是不對?

近日，根據(jù)深圳市發(fā)布的《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，明確規(guī)定自動駕駛出事故，第一責(zé)任人是駕駛員。

并且，對于不同等級的自動駕駛車輛，也都做出了明確的要求。

該條例從今年8月1日起正式實施。

這雖然不是全國性的條例，但也具備很大的借鑒意義。

寫到這里，我突然想起前不久福耀集團創(chuàng)始人曹德旺老先生說過的那句話很有深意：拒絕乘坐無人駕駛汽車。

在此，車快評也提醒廣大車友，即便是車輛再智能，方向盤也要掌握在我們自己手中。

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