駕駛品質(zhì)是評(píng)判一輛汽車(chē)好壞的重要方面，但除了動(dòng)力、操控、濾震之外，其實(shí)NVH同樣重要，尤其在汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷”愈發(fā)嚴(yán)重的今天，NVH這樣的細(xì)節(jié)做好了，很容易獲得消費(fèi)者深度認(rèn)可。想要把一輛車(chē)的NVH做好其實(shí)并不容易，不過(guò)對(duì)于一些合資大廠而言，還是有足夠的實(shí)習(xí)去研發(fā)，例如上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心就擁有車(chē)輛振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室，這是目前世界上最先進(jìn)、規(guī)格最高的振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室。所以，上汽通用在整車(chē)NVH研發(fā)方面就可以獲得極佳的技術(shù)支持，這不，在近期的中國(guó)汽研對(duì)汽車(chē)駕乘品質(zhì)性能的測(cè)評(píng)測(cè)試中，別克昂科威Plus就獲得了好成績(jī)，在鬧市區(qū)中測(cè)得座艙內(nèi)的背景噪音僅為32dB。

【資料圖】

而別克將關(guān)于這一切NVH的設(shè)計(jì)，統(tǒng)稱(chēng)為“別克QuietTuningTM靜音科技”，在整車(chē)架構(gòu)開(kāi)發(fā)時(shí)正向輸入NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）要求，在設(shè)計(jì)之初便以?xún)?yōu)異的整車(chē)模態(tài)打好整車(chē)靜音基礎(chǔ)，通過(guò)降噪、隔噪、吸噪，以及ANC主動(dòng)降噪科技，為車(chē)輛打造極佳的靜謐體驗(yàn)。

從車(chē)輛出發(fā)，盡可能降低噪聲產(chǎn)生本源

車(chē)輛行進(jìn)過(guò)程中，主要會(huì)受到風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的影響，那么昂科威Plus是降低它們的影響呢？那么就需要從產(chǎn)生噪聲的本源出發(fā)，也就是撞擊空氣，產(chǎn)生風(fēng)噪的車(chē)輛本身，以及發(fā)出噪聲的發(fā)動(dòng)機(jī)。

盡可能的將車(chē)輛設(shè)計(jì)得流線(xiàn)，造就低風(fēng)阻系數(shù)，可以最大程度降低行駛中的風(fēng)噪困擾。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，作為一款車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4米8的中型SUV，昂科威Plus整車(chē)線(xiàn)條流暢，車(chē)身型面也是簡(jiǎn)潔圓潤(rùn)，這為其降低風(fēng)阻提供基礎(chǔ)。而智能降阻格柵、低風(fēng)噪后視鏡、一體式車(chē)尾擾流板為降低風(fēng)阻也再盡了一份力。

在底盤(pán)噪聲方面，昂科威Plus的地板、頂棚、車(chē)門(mén)、輪罩等區(qū)域大量采用先進(jìn)的LASD液態(tài)阻尼墊，有效降低鈑金的振動(dòng)噪聲，并且全系標(biāo)配馬牌PC6低滾阻靜音輪胎，為其底盤(pán)靜謐性助力。此外，高達(dá)75%的整車(chē)高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例，使昂科威Plus擁有極高的扭轉(zhuǎn)剛度和出色的扭轉(zhuǎn)與彎曲模態(tài)，帶來(lái)優(yōu)異的振動(dòng)噪聲抑制能力，最大程度上杜絕了車(chē)身共振。

其實(shí)昂科威Plus的搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲并不大，第八代Ecotec 2.0T和1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了平衡軸靜音系統(tǒng)、靜音平衡鏈、超越交流發(fā)電機(jī)解耦減振器、降噪減振帶輪、下沉式可變排量機(jī)油泵、雙層式油底殼等靜音技術(shù)。作為豪華、舒適取向的一款SUV，昂科威Plus對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)靜音性很看重，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)采用集成式諧振腔和13L大容積消聲腔，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噪聲。

并且它的排氣聲抑制得很好，排氣系統(tǒng)使用41.3 L大容積消聲腔，能更有效地耗散聲能量，怠速狀態(tài)下，在車(chē)旁基本聽(tīng)不到。從更流暢的造型，更周到的底盤(pán)、輪胎靜謐性，以及動(dòng)力系統(tǒng)的靜音性，其實(shí)可以看出昂科威Plus將NVH的重要性，是帶在骨子里的。

以厚實(shí)用料，全方位阻隔噪聲

良好的降噪設(shè)計(jì)是NVH的基礎(chǔ)，而更進(jìn)一步的隔噪是對(duì)車(chē)輛NVH更上一層的“武裝”。 整車(chē)密封性是隔音的有效手段，越高級(jí)、越豪華的車(chē)型，隔音棉數(shù)量、密封條的數(shù)量也就越多，同時(shí)還會(huì)配置隔音玻璃。

昂科威Plus整車(chē)密閉性就很優(yōu)秀，它采用艙內(nèi)聲學(xué)密封設(shè)計(jì)，全車(chē)多達(dá)29塊膨脹式隔聲泡沫板遍布車(chē)身關(guān)鍵位置，有助于密封金屬板和車(chē)身空腔，連同長(zhǎng)達(dá)56米的車(chē)身密封膠，直接將密封性提高30%，配合EVA重質(zhì)地毯、聲學(xué)底護(hù)板等特別調(diào)校的路噪隔音系統(tǒng)，能有效阻隔了噪聲的進(jìn)入。此外，四門(mén)都配備了三道密封條，從窗框的全包設(shè)計(jì)就能知道這是一輛密封性很好的高檔車(chē)型。

雖然昂科威Plus的發(fā)動(dòng)機(jī)NVH表現(xiàn)不錯(cuò)，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音也很有必要，昂科威Plus使用了7.5kg面密度EVA的頂級(jí)駕艙前圍隔音墊，可有效阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)全頻帶噪聲。

同時(shí)，昂科威Plus的前風(fēng)擋與前門(mén)窗都采用5mm聲學(xué)夾層玻璃，進(jìn)一步隔絕風(fēng)噪，這樣的設(shè)計(jì)同樣同級(jí)領(lǐng)先。

低頻噪聲沒(méi)得跑，吸音配置也很重要

在座艙的靜謐性上，降噪能將車(chē)輛本身產(chǎn)生的聲音降到最低基數(shù)，隔噪通過(guò)隔離將這個(gè)基數(shù)進(jìn)一步縮小，但微小的聲波仍舊會(huì)在座艙反射，這時(shí)候吸音就顯得尤為重要。

在吸收噪音方面，昂科威Plus 在儀表板、手套箱、中央扶手、門(mén)板、頂襯和空調(diào)控制管道等部位大量采用高檔吸音材料，加之高品質(zhì)輕質(zhì)吸聲地毯，為靜音效果再添助力，即使在高速行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)人員仍然可以輕松交流。

而昂科威Plus全系標(biāo)配的ANC主動(dòng)降噪科技，也是其對(duì)靜謐追求的極致體現(xiàn)，它與傳統(tǒng)的物理靜音方式有效互補(bǔ)，全面凈化聽(tīng)覺(jué)環(huán)境。這套系統(tǒng)可以根據(jù)車(chē)輛行駛狀況，通過(guò)位于頂襯的4個(gè)麥克風(fēng)捕捉40-180Hz的發(fā)動(dòng)機(jī)低頻噪音，以專(zhuān)用算法通過(guò)揚(yáng)聲器精準(zhǔn)釋放與實(shí)際噪音相反相位的抵消聲波，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

而MIC麥克風(fēng)則被盡量布置于靠近乘客耳朵的地方，以實(shí)時(shí)監(jiān)控座艙聲音環(huán)境，且無(wú)論音響系統(tǒng)處于開(kāi)啟或是關(guān)閉狀態(tài)，ANC技術(shù)都能夠自動(dòng)持續(xù)運(yùn)行。

頂尖噪聲試驗(yàn)室，為別克靜謐性研發(fā)助力

別克QuietTuningTM靜音科技完全可以稱(chēng)得上系統(tǒng)性工程，而這套工程的研發(fā)可不僅僅通過(guò)設(shè)計(jì)就能完成，還需要通過(guò)不斷的驗(yàn)證，通過(guò)試驗(yàn)提升NVH性能，并且解決問(wèn)題，這時(shí)泛亞振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室的作用凸顯。

振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室二期于2016年4月落成啟用，擁有一幢4層高、建筑面積1萬(wàn)多平米試驗(yàn)樓，內(nèi)有12個(gè)試驗(yàn)室，均根據(jù)通用汽車(chē)全球試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、建造，滿(mǎn)足了車(chē)輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)整車(chē)、子系統(tǒng)和零部件級(jí)各種頻率特性噪聲的測(cè)試需求。

此次在泛亞汽車(chē)技術(shù)中心的“別克靜謐之旅”中，我們參觀了多軸激振異響測(cè)試間、整車(chē)四立柱測(cè)試間、整車(chē)兩轉(zhuǎn)轂測(cè)試間、整車(chē)半消聲室，在工程師的介紹下，簡(jiǎn)單了解了昂科威Plus在NVH研發(fā)過(guò)程中的一些測(cè)試。

車(chē)輛的異響往往需要經(jīng)過(guò)十萬(wàn)、甚至幾十萬(wàn)公里才會(huì)顯現(xiàn)，而測(cè)試車(chē)間的作用，可以將這一過(guò)程加快，在研發(fā)測(cè)試階段就將問(wèn)題暴露，例如在多軸激振異響測(cè)試間，工程師向我們演示了昂科威Plus座椅在測(cè)試儀器下，模擬“怠速”震動(dòng)、快速抖動(dòng)下的狀態(tài)，通過(guò)十幾個(gè)小時(shí)的連續(xù)測(cè)試，就能對(duì)座椅完成NVH評(píng)估。

整車(chē)四立柱測(cè)試間則模擬了車(chē)輛在各種路況下的行走狀態(tài)，對(duì)底盤(pán)、鈑金、座艙設(shè)備等進(jìn)行NVH測(cè)試。另外比較驚艷的是，關(guān)于昂科威Plus的NVH試驗(yàn)不僅僅在常溫狀態(tài)下，在整車(chē)靜音環(huán)境艙中，它還將在-22攝氏度到40攝氏度的極端環(huán)境，對(duì)各部件的運(yùn)作NVH進(jìn)行試驗(yàn)，真是將NVH試驗(yàn)做到極致，只為將給用戶(hù)一個(gè)完整的品質(zhì)保證。

此外，一些細(xì)小的測(cè)試也令人意想不到。比如開(kāi)關(guān)門(mén)的震動(dòng)頻普將被收集，直至優(yōu)化到干脆、沉悶。試驗(yàn)階段，一些問(wèn)題能被發(fā)現(xiàn)并優(yōu)化，工程師舉例到，例如座椅坐墊俯仰調(diào)節(jié)時(shí)的皮革摩擦聲、排氣管銜接件重量導(dǎo)致的方向盤(pán)微小抖動(dòng)等問(wèn)題，都在測(cè)試階段被完美解決。

總結(jié)

寧?kù)o舒適一直是別克品牌的DNA，發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠懸置正是別克率先使用，一百多年來(lái)，隨著新科技、新材料、新設(shè)計(jì)不斷迭代，別克車(chē)的寧?kù)o舒適水平也持續(xù)升級(jí)，為用戶(hù)帶有更極致的舒適體驗(yàn)。昂科威Plus的表現(xiàn)正是如此，降噪、隔噪、吸噪的水平走在同級(jí)前列，并憑借在“靜謐低噪”方面的優(yōu)異表現(xiàn)，昂科威Plus在中國(guó)汽研的測(cè)試中，還獲得了“駕乘品質(zhì)之星”的稱(chēng)號(hào)。希望其他車(chē)型也向昂科威Plus學(xué)習(xí)，將NVH內(nèi)卷起來(lái)，畢竟有好的駕駛品質(zhì)，消費(fèi)者才會(huì)為其買(mǎi)單。