7月21日，由百度與央視新聞聯(lián)合舉辦的主題為“AI深耕，萬物生長”的2022百度世界大會(huì)如期召開。會(huì)上，百度重磅發(fā)布了第六代量產(chǎn)無人車——Apollo RT6。

根據(jù)發(fā)布會(huì)透露的消息，Apollo RT6具備城市復(fù)雜道路的無人駕駛能力，而且成本僅為25萬元，量產(chǎn)成本僅為行業(yè)的1/10，和普通新能源車價(jià)格接近。根據(jù)規(guī)劃，Apollo RT6將于2023年率先在無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)“蘿卜快跑”上投入使用，未來在全國部屬從1萬臺(tái)到10萬臺(tái)逐步攀升，預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)在65個(gè)城市運(yùn)營，2030年將覆蓋100個(gè)城市。

李彥宏表示，未來打無人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半。

(相關(guān)資料圖)

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百度是如何做到的

Apollo RT6最令人吃驚的地方是，同時(shí)具備L4級(jí)能力，和相對(duì)極低的成本。目前，業(yè)內(nèi)具備L4級(jí)能力的無人車，成本往往要在100萬元以上。就連百度上一代產(chǎn)品，基于極狐量產(chǎn)車改裝的Apollo MOON，整車成本也要48萬元。

先簡單梳理一下該車的關(guān)鍵信息：

源自百度自研的「阿波羅星河」架構(gòu)平臺(tái)，100%車規(guī)級(jí)和整車全冗余系統(tǒng)；高算力主冗雙計(jì)算單元，算力可達(dá)1200Tops；全車38個(gè)傳感器（含8個(gè)激光雷達(dá)），L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力；長4760mm、寬1870mm、高1650mm、軸距2830mm，定位介于SUV和MPV之間；支持有方向盤、無方向盤兩種模式。

2021年1月11日，吉利、百度同時(shí)宣布了將與對(duì)方組建智能電動(dòng)汽車公司，終結(jié)了坊間一直爭議的“百度到底造不造車”的爭議話題。

百度從2013年開始在投入自動(dòng)駕駛研發(fā)，經(jīng)過8年的歷煉，百度Apollo已經(jīng)積累了不少能力。百度之前推出自動(dòng)駕駛出租車選擇了和一汽紅旗合作，自動(dòng)駕駛大巴“阿波龍”則選擇了金龍客車合作，這些車雖然賺足了眼球，但多少都有“改裝車”的意味，而推出“原裝版”則意味著百度必須自己造車。

顯然，百度Apollo RT6能夠大幅降低成本，主要得益于和吉利合資成立了集度汽車，在涉及到汽車零部件件、智能軟件、傳感器等方面進(jìn)行深層次整合，才能實(shí)現(xiàn)大幅降低成本。

而成本是制約無人駕駛能否走向商業(yè)化的重要因素，如果無人駕駛車的成本高達(dá)百萬以上，那么節(jié)省一個(gè)司機(jī)也毫無意義。因此，Apollo RT6的低成本，意味著無人駕駛商業(yè)化可能比我們的預(yù)想更快到來。

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新車感受：完全的乘坐者之車

新車感受：A級(jí)車的尺寸、B級(jí)車的空間、C級(jí)車的體驗(yàn)

從外觀設(shè)計(jì)來看，Apollo RT6 是一輛 SUV 和 MPV 的結(jié)合體。黑白相間的簡約車身，封閉的格柵設(shè)計(jì)，貫穿式大燈設(shè)計(jì)，隱藏式門把手都昭示了這是一臺(tái)新能源車型。

整體上，Apollo RT6具有SUV的精致外觀、內(nèi)部舒適性與 MPV 的大空間。這是一臺(tái)更傾向于“箱式”設(shè)計(jì)的車型，注重內(nèi)部空間的使用，并且配合了側(cè)滑門來方便乘客上下。當(dāng)然與此同時(shí)新車幾乎沒有任何運(yùn)動(dòng)性可言，畢竟這是一臺(tái)徹底拋棄“駕趣”的車型。

此外，新車完全走出了“改裝車”的影子，以前車頂高高隆起的激光雷達(dá)探頭已經(jīng)消失不見，巧妙地整合在車頂天窗的龍骨上。兩側(cè)的激光雷達(dá)也隱藏到了大燈旁邊，減少了突兀感。

百度的給出的說法是：A級(jí)車軸距，B級(jí)車空間，C級(jí)車體驗(yàn)。Apollo RT6車身僅僅為長4760mm、寬1870mm、高1650mm，但軸距達(dá)到驚人的2830mm，擁有越級(jí)的空間表現(xiàn)。

進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)部更體現(xiàn)了“出行空間”的概念，前排空間可以訂制，可以是座椅/售賣機(jī)/辦公桌/游戲機(jī)/行李架等等。前排左側(cè)的傳統(tǒng)駕駛位，可以保留駕駛位，也可以直接取消方向盤，和整個(gè)座艙聯(lián)通。

百度表示，Apollo RT6可以在有人駕駛和全無人駕駛模式之間切換，而這一切僅僅取決于法律的認(rèn)可。

此外，后排提供了豐富的娛樂配置以及獨(dú)立座椅，乘客在車上的所有娛樂、舒適需求，都可以通過語音交互實(shí)現(xiàn)。

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智能能力：相當(dāng)于20年駕齡的司機(jī)

顯然，Apollo RT6并不是一臺(tái)針對(duì)家庭用戶的新車，而是一臺(tái)在無人出租車領(lǐng)域布局的新車。

“它（Apollo RT6）自帶的自動(dòng)駕駛技術(shù)，相當(dāng)于擁有20年駕齡的司機(jī)?！?百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示， Apollo RT6搭載了百度最新一代無人駕駛系統(tǒng)，具備比上一代車型更強(qiáng)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，可應(yīng)對(duì)城市各類復(fù)雜道路和場(chǎng)景。

“相比人類駕駛，智能駕駛車配備有很多深色激光雷達(dá)傳感器傳感器，因而車輛可以看到人看不到的死角，同時(shí)車輛做決策的速度也會(huì)更快?！?/p>

李震宇還進(jìn)行了總結(jié)：盡管自動(dòng)駕駛無法保證零事故，但它發(fā)生事故的概率將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人類的駕駛。

作為國內(nèi)最早布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)，百度Apollo自動(dòng)駕駛測(cè)試總里程超過3200萬公里，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等城市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，訂單量超100萬，百度已坐穩(wěn)全球最大自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商。

按照中國無人駕駛“逐步開放”的策略，蘿卜快跑之前的無人駕駛出租車并非真正無人，而是在司機(jī)座設(shè)置了一位安全員，一旦發(fā)現(xiàn)車輛有任何異常都會(huì)進(jìn)行人工接管。而今年4月，百度在北京亦莊正式獲得主駕無人的運(yùn)營許可。這意味著安全員不需要坐在司機(jī)位上，而是坐在前排的副駕位上，這顯然是一個(gè)巨大的進(jìn)步。

按照這個(gè)邏輯，下一步可能就是安全員坐在后排，直到完全取消安全員。

寫在最后

不知道廣大出租車司機(jī)看到這個(gè)消息心情如何，可能心情會(huì)比較沉重。

但就像馬車夫這一職業(yè)徹底消失在歷史中一樣，未來司機(jī)這一職業(yè)也很可能消失。

畢竟百度董事長李彥宏也說了，在“聰明的車”和“智慧的路”配合下，可讓通行效率提升15%到30%，推動(dòng)GDP每年2.4%到4.8%的絕對(duì)增長。幾年內(nèi)中國的一線城市將不再需要限購、限行，并且有望降低90%交通安全事故。

在這樣美好的前景描繪下，任何人也無法阻擋無人駕駛的真正到來。