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2022 年 7 月 18 日現(xiàn)代集團與勞斯萊斯控股公司簽署合作備忘錄，未來計劃共同聯(lián)手將純電動化與氫燃料電池技術(shù)帶進航空運輸業(yè)，并且訂下 5 大目標，預計在 2025 年推出以燃料電池為動力來源的展示機。

現(xiàn)代已于飛機電動化耕耘多時，2020 年初曾宣布與 Uber 合作共同開發(fā) Uber Air Taxis

雙方在英國 Farnborough Airshow 法恩堡國際航空展舉行簽約儀式，事實上，現(xiàn)代集團在電動飛機這塊已耕耘多時，2020 年初現(xiàn)代在 CES 消費電子展推出名為 S-A1 的 eVTOL 電動垂直起降飛機，便也宣布與 Uber 合作未來共同開發(fā) Uber Air Taxis。名為 S-A1 的 eVTOL 飛機因采取電動垂直起降，并不需要跑道幫助起飛，即可讓乘客在空中穿梭自如，被現(xiàn)代看好為傳統(tǒng)乘車以外另一種可行的交通方式。

現(xiàn)代大推氫燃料電池，目標推動航空業(yè) 2050 年實現(xiàn)零碳排

現(xiàn)代現(xiàn)已在電動車產(chǎn)業(yè)成績表現(xiàn)不俗，現(xiàn)在也大力推行氫燃料電池，在 2021 年 7 月提出目標 2028 年全商用車采用氫燃料電池的計劃。事實上其就曾于 2013 年推出搭載氫燃料電池動力的 Tucson，并先后在 2018、2020 年發(fā)表 Nexo SUV 以及 XCIENT Fuel Cell 大型貨車等車款，因此并不意外見到現(xiàn)代將燃料電池技術(shù)推展進航空業(yè)?，F(xiàn)代集團總裁 Jaiwon Shin 表示，我們很高興與勞斯萊斯合作，利用他們航空專業(yè)知識來加速氫燃料電池推進系統(tǒng)的開發(fā)，我們相信這是支持全球航空業(yè)到 2050 年實現(xiàn)零碳排飛行的關鍵技術(shù)。

以當前的電池技術(shù)，航空飛行全面電動化仍有待進步

根據(jù) ICCT 國際潔凈運輸理事會 2022 年 7 月研究報告指出，與現(xiàn)行燃油飛機相比，電動飛機可以減少 49%至 88%的 CO2 排放，目前電動飛機僅限于小型、短程客機。報告指出在電池能量密度的效應上，隨著電池技術(shù)精進將可以達到高乘載飛行運輸?shù)男б?，此報告是?9 人座、19 人座與 90 人座共 3 款電動飛機做推估，以當前的電池技術(shù)，具有 250 Wh/kg 能量密度的電池組，載 9 名乘客情況下，最大續(xù)航里程為 140 公里，如果將電池組能量密度提高近 1 倍達到 500 Wh/kg，將能夠搭載 90 名乘客、執(zhí)行里程達 280 公里的任務。

現(xiàn)代在公告中指出，于純電動飛機使用氫燃料電池系統(tǒng)的好處在于，它是一種零排放、靜音的動力來源。未來現(xiàn)代將與勞斯萊斯控股公司合作，將氫燃料電池與相關基礎設施帶入航空市場。