(相關(guān)資料圖)

電動(dòng)車(chē)由于少了機(jī)械結(jié)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠近乎無(wú)聲的行駛，但也因此容易被行人忽略，造成碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，電動(dòng)車(chē)低速行駛時(shí)配置警示音效的要求也油然而生。近日美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 ( NHTSA ) 則對(duì)電動(dòng)車(chē)所配置的警示音效，提出了近一步的限制。

低噪音車(chē)輛低速行駛需警示，特斯拉曾短暫開(kāi)放車(chē)主自選音效

2018 年時(shí)，NHTSA 便規(guī)定電動(dòng)車(chē)、油電混合車(chē)等低噪音車(chē)輛，在低速行駛時(shí)需配置行人警示音效，歐盟也于 2019 年起規(guī)定新出廠電動(dòng)車(chē)，需配備汽車(chē)聲響警示系統(tǒng) ( Acoustic Vehicle Alerting System ) ，確保在停車(chē)場(chǎng)、巷弄，或倒車(chē)等低速行駛情境時(shí)，周遭行人能明確注意到移動(dòng)車(chē)輛的存在。

當(dāng)時(shí) NHTSA 并未明定車(chē)上所應(yīng)搭載的聲響數(shù)量與種類(lèi)，代表車(chē)廠可以提供各式各樣的警示音效，讓車(chē)主自由選擇。例如特斯拉曾推出 Boombox 功能，能將喇叭聲響改變?yōu)閯?dòng)物叫聲、鼓掌聲等。雖然此功能增添了不少駕駛?cè)の叮我飧淖冇靡跃嫘腥酥玫能?chē)外音效，不僅違反法規(guī)，更有安全上的疑慮，因此，NHTSA 現(xiàn)已要求特斯拉將功能禁用。

駕駛使用意愿、行人警示效度皆不明，模糊音效恐使警示音更危險(xiǎn)

而對(duì)于電動(dòng)車(chē)警示聲響規(guī)范的擬定，此次 NHTSA 更明確否決車(chē)廠提供駕駛自行選擇行人警示音效的提案，理由是缺乏佐證此功能必要性與安全性的數(shù)據(jù)資料，例如使用喜歡的音效，是否能增加駕駛開(kāi)啟功能的意愿、不同聲響對(duì)行人的警示效度是否足夠等，開(kāi)放自選音效也可能使駕駛選用模糊難以辨識(shí)的聲響，失去音效提醒功能的意義。

NHTSA 更傾向訂定明確一致的行人警示音效標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)放車(chē)廠與駕駛自行選擇，等于行人需要辨認(rèn)各式的警示音，當(dāng)不熟悉的聲響出現(xiàn)時(shí)，相對(duì)于傳統(tǒng)的喇叭聲或引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲，可能更難以立即發(fā)現(xiàn)到車(chē)輛的行經(jīng)，對(duì)盲人與視力較差的行人而言，少了視覺(jué)辨認(rèn)的輔助，開(kāi)放此功能將使他們需要猜測(cè)聲音來(lái)源，反而更加危險(xiǎn)。

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車(chē)廠力推虛擬聲浪，兼顧安全下開(kāi)放選用音效，或能增加車(chē)款亮點(diǎn)

不少主打運(yùn)動(dòng)訴求的電動(dòng)車(chē)款，皆試圖提供虛擬聲浪，或與專業(yè)音效師合作，開(kāi)發(fā)專屬的獨(dú)特音效，讓駕駛能夠感受與車(chē)輛間的連結(jié)。搭載行人警示音效，意味車(chē)廠須在車(chē)外另行安裝音響喇叭，若開(kāi)放自由選用音效，也能提供消費(fèi)者更豐富的更新選配項(xiàng)目，品牌在行銷(xiāo)上也能有更多操作，未來(lái)車(chē)廠或許能與監(jiān)管機(jī)關(guān)，在兼顧安全與商機(jī)之下取得規(guī)范的平衡。