2022年1月，上汽奧迪交出了首月銷量成績(jī)單，號(hào)稱最貴的國(guó)產(chǎn)奧迪車型A7L銷315輛。對(duì)此，上汽奧迪回應(yīng)稱：“上汽奧迪A7L(參數(shù)|詢價(jià))今年1月開始交付，目前尚處于爬坡階段。目前在交付的僅有3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一款，2.0T版本（雖已上市）還沒有開始交付。”除了產(chǎn)能不足，經(jīng)銷渠道太少也是重要制約因素。

(資料圖片)

那么我們就看看上汽奧迪A7L接下來的表現(xiàn)：

2月A7L銷量為258輛

3月A7L銷量為256輛

4月A7L銷量為140輛

5月A7L銷量為519輛

6月A7L銷量為513輛

1-6月，A7L銷量總銷量為2001臺(tái)，而這樣的業(yè)績(jī)，只占了今年5萬(wàn)輛目標(biāo)的4%，半年只完成了目標(biāo)的4%，這數(shù)字放眼整個(gè)中國(guó)車市可能都沒有一個(gè)廠家能做到，就算努力想要做到這么低的量躺平都可能很難做到，而上汽奧迪做到了，可謂滑天下之大稽。

作為奧迪史上最差銷量紀(jì)錄的領(lǐng)導(dǎo)者，上汽奧迪的賈鳴鏑博士不知道有何感想。當(dāng)初吹下的牛和現(xiàn)在的狠狠打臉，是不是有著不可推卸的責(zé)任，是不是在決策和定價(jià)上，再對(duì)于市場(chǎng)預(yù)期上，以及新車的傳播上的不作為都要去反思，為什么上汽奧迪這么好的品牌會(huì)有如此驚嚇人的成績(jī)。

而屋漏偏逢連夜雨，6月24日，因燃油管隱患問題，上汽奧迪官方宣布召回2021年9月14日至2022年6月1日期間生產(chǎn)的部分2021-2022年款?yuàn)W迪A7L汽車，共計(jì)1765輛。在奧迪A7L在尚未打開局面的情況下，產(chǎn)品品質(zhì)又遭當(dāng)頭一棒，而這一數(shù)字是包含了全部1-5月份賣出去的車。

而上汽奧迪的另外一款純電動(dòng)車型——奧迪Q5 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))的表現(xiàn)更加令人乍舌。作為上汽奧迪旗下首款中大型純電動(dòng)SUV，售價(jià)37.65-47.95萬(wàn)元。從上市到現(xiàn)在的市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)在是慘不忍睹，3月銷量62臺(tái)，4月銷量未知，5月銷量97臺(tái)，6月銷量125臺(tái)。估計(jì)總銷量約為300臺(tái)左右。

為什么上汽奧迪會(huì)賣成這樣，而這樣的成績(jī)是不是勢(shì)必將成為奧迪史上不可磨滅的一個(gè)笑話呢？

首先是這款車的設(shè)計(jì)，國(guó)產(chǎn)之后最大的槽點(diǎn)就是，由于加長(zhǎng)，溜背造型被改造成三廂的模樣。經(jīng)典的設(shè)計(jì)被一個(gè)L毀了，實(shí)際上A7L絕對(duì)不是一個(gè)需要加長(zhǎng)的車，就像奔馳的CLS一樣，這種本身就是賣設(shè)計(jì)的車型加長(zhǎng)是沒有任何必要的。

當(dāng)然，上汽奧迪以本土化為由對(duì)于A7進(jìn)行了加長(zhǎng)，實(shí)際上國(guó)產(chǎn)化的背后為了降低成本的考量會(huì)更多一些。眾所周知，原先的大掀背整體是一個(gè)門，沒有三廂車的橫梁，而要實(shí)現(xiàn)車輛的安全性就必須采用更高強(qiáng)度的材料，但你改成三廂車就不一樣，成本會(huì)降低很多，同時(shí)三廂車的設(shè)計(jì)也受中國(guó)人的喜歡，但事實(shí)證明消費(fèi)者對(duì)這樣的本土化改變并不買賬。

除了車本身以外，影響最大的是策略，上汽奧迪采用了代理制模式，由主機(jī)廠直接進(jìn)行銷售，由代理服務(wù)商提供包括售后、試乘試駕、保險(xiǎn)等專業(yè)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶和主機(jī)廠直簽、支付、直聯(lián)。這樣直接導(dǎo)致廠家挺著價(jià)格不讓，經(jīng)銷商因?yàn)闆]車能夠做售后也沒錢可掙。這種所謂的新的營(yíng)銷模式賈鳴鏑在之前的媒體采訪中直言：“上汽奧迪是帶著傳統(tǒng)強(qiáng)大線下能力的新勢(shì)力，重新進(jìn)入到整個(gè)汽車行業(yè)里來。”這句話現(xiàn)在看來有點(diǎn)啪啪打臉的意思了。

反觀一汽奧迪，盡管上半年也遭受了巨大的影響，但是憑借“快速恢復(fù)”的狀態(tài)，今年1-6月一汽奧迪銷售316,984輛（含進(jìn)口車），在上半年嚴(yán)峻的形勢(shì)下，這個(gè)成績(jī)殊為不易。另外在營(yíng)銷事件上，盡管小滿的視頻涉及到抄襲的風(fēng)波，但不得不說，奧迪還是憑借這件事情的影響力重塑了品牌留給大眾的印象。

一汽奧迪銷售有限公司執(zhí)行副經(jīng)理孫惠斌指出，今年良機(jī)在前，唯創(chuàng)新求變者勝。在上半年，一汽奧迪先上市了奧迪Q4e-tron先享版，面向主力消費(fèi)人群的奧迪Q4 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))上市，這款誕生于MEB純電專屬平臺(tái)的產(chǎn)品，以過硬的產(chǎn)品實(shí)力和30萬(wàn)級(jí)的價(jià)格，在純電動(dòng)車領(lǐng)域帶去了一汽奧迪的沖擊波。隨后，全新奧迪A8L(參數(shù)|詢價(jià)) Horch創(chuàng)始人版，詮釋“時(shí)空重塑”的產(chǎn)品價(jià)值理念，引領(lǐng)高端出行生活方式。

實(shí)際上作為兩款同樣不是走量的車型，一汽奧迪的營(yíng)銷方式明顯大大強(qiáng)于上汽奧迪，我們甚至可以說上汽奧迪在營(yíng)銷上是不作為的，畢竟我們沒有在市場(chǎng)的終端上聽到和看到上汽奧迪擲地有聲的聲音，而上半年上汽奧迪最大的聲音是來自于6月份的召回事件，這不得不又有點(diǎn)諷刺的意義了，而召回事件最大的槽點(diǎn)是在于僅僅賣了一千多臺(tái)車，就全部召回了。

目前整個(gè)上汽奧迪應(yīng)該都寄希望于中國(guó)特供車中的戰(zhàn)斗機(jī)——奧迪Q6，我們也說過，這款車如果價(jià)格足夠低，實(shí)車足夠好看，加上可能性的6座版本，確實(shí)可能幫助目前陷于困境的上汽奧迪破局。而我們不排除所謂的中國(guó)特供車，我們希望在用料上別中國(guó)特供，畢竟之前奧迪的異味問題一直被中國(guó)消費(fèi)者吐槽。