對于一汽奔騰，在國內(nèi)的知名度其實(shí)并不低，但是在銷量上，一汽奔騰似乎從未進(jìn)入過行業(yè)前茅。數(shù)據(jù)顯示，一汽奔騰在2021年銷量僅為57773輛，連三線自主品牌都算不上，甚至不少造車新勢力的表現(xiàn)都要遠(yuǎn)好于一汽奔騰。

而進(jìn)入到2022年，一汽奔騰的銷量似乎也并沒有任何起色，5月銷量僅為10747輛，今年累計(jì)銷量也不過才19664輛，按照現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢，預(yù)計(jì)年終銷量還不如去年。讓人不禁想，背后有一汽集團(tuán)撐腰的奔騰，何以至此淪落到如今的地步呢？

選擇雖多，但競爭力不足

(資料圖)

通常情況下，一家車企銷量不盡人意，無非就是車型少、沒產(chǎn)品力、缺技術(shù)、營銷差這幾個(gè)原因。而一汽奔騰旗下的車型選擇可不少，覆蓋了轎車、SUV各大細(xì)分市場，其中還不乏有新能源汽車。

但在產(chǎn)品力上，一汽奔騰就差強(qiáng)人意了。就以一汽奔騰的明星車型奔騰T77(參數(shù)|詢價(jià))PRO為例，在定位上奔騰T77PRO是一款緊湊型SUV，售價(jià)區(qū)間為10.58-14.18萬元。從價(jià)格上看，這一價(jià)格是一線自主緊湊型SUV的定價(jià)，但奔騰T77PRO并沒有一線自主緊湊型SUV那樣的競爭力。

就比如在尺寸上，奔騰T77PRO車長只有4525mm，與長安CS75PLUS(參數(shù)|詢價(jià))有著很大差距，同時(shí)在性能上也是如此。奔騰T77PRO全系都只是搭載了一臺1.5T發(fā)動機(jī)，而與奔騰T77PRO售價(jià)相差不大的長安CS75PLUS，確有2.0T的選擇，且還全系標(biāo)配了愛信AT變速箱。

從各方面的表現(xiàn)來看，奔騰T77PRO完全無法與長安CS75PLUS匹敵，應(yīng)該將長安CS55PLUS(參數(shù)|詢價(jià))當(dāng)作競爭對手才對。但是，在定價(jià)上奔騰T77PRO卻又向長安CS75PLUS看齊，在影響力和知名度本就不如長安的情況下，奔騰卻在定價(jià)上高度看齊一線自主品牌，更何況還沒有展現(xiàn)出該有的產(chǎn)品力，銷量慘淡也就不足為奇了。

糟糕的營銷，只為博眼球

作為一汽集團(tuán)旗下的子品牌，奔騰向來不缺核心技術(shù)，其搭載的1.5T發(fā)動機(jī)是一汽自主研發(fā)第三代智擎動力，不僅有中汽中心官方001號“能效之星”認(rèn)證，還是2020年“中國心”十佳發(fā)動機(jī)之一。就核心技術(shù)而言，一汽奔騰雖然不算拔尖，但也算是自主品牌中做得比較好的一類。

但是在營銷方面，一汽奔騰似乎除了拉飛機(jī)、拉坦克博眼球外，似乎并沒有其它作為了。更何況，拉飛機(jī)、拉坦克真就能證明自家產(chǎn)品在性能上高人一等嗎？似乎并不見得。

要知道，只要車輛牽引力大于飛機(jī)或坦克的滾動摩擦力就可以輕松拉動。通常來說，一般輪胎與路面之間的滾動摩擦系數(shù)在0.01至0.018之間，那么勻速拉動一架重達(dá)36噸的波音737飛機(jī)，只需要克服6350N左右的滾動摩擦力即可，相當(dāng)于拉動648公斤的力量。如果進(jìn)行換算的話，只要車輛發(fā)動機(jī)有160N·m的扭矩，就可以將飛機(jī)拉動，而這一扭矩?cái)?shù)值絕大多數(shù)家用車都能達(dá)到。

由此看來，一汽奔騰慣用的拉飛機(jī)、拉坦克的做法，除了博人眼球和制造噱頭外，沒有任何實(shí)際意義。一言不合就拉飛機(jī)的營銷，也讓一汽奔騰直到現(xiàn)在都沒能找到適合自身的定位，這對車企而言，絕對是在營銷上的致命缺陷。

寫在最后：

總體上看，一汽奔騰如今的遭遇實(shí)際上就是對自身定位認(rèn)識不夠，在產(chǎn)品力和影響力都不如對手時(shí)，還不愿在價(jià)格上放下身段，導(dǎo)致銷量始終不盡人意。一汽奔騰的遭遇，實(shí)際上也是大多數(shù)三四線自主品牌的現(xiàn)狀，唯一值得慶幸的是，一汽奔騰背靠一汽集團(tuán)，生存壓力并不大，但一味的躺平也就注定了一汽奔騰不會走太遠(yuǎn)。