面對(duì)“碳達(dá)峰”和“碳中和”的雙目標(biāo)，全球新能源汽車市場(chǎng)正在穩(wěn)步提升中，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)也已形成規(guī)模效應(yīng)。最新數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年5月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到26%，在2021年1月，這一數(shù)據(jù)還僅為6%。更重要的是，這還是新能源汽車面臨原材料價(jià)格上漲補(bǔ)貼退坡等諸多不利因素下所取得的成就。

【資料圖】

通過(guò)這組數(shù)據(jù)就不難看出，電動(dòng)化浪潮的熱度已經(jīng)空前激烈，即便是先前對(duì)新能源汽車并不感冒的合資品牌，也不得不對(duì)新能源汽車重視起來(lái)。日系品牌在今年相繼推出了自己首款純電動(dòng)汽車，廣汽三菱無(wú)疑就是日系品牌中的排頭兵。

既是傳承者，也是新的開始

提到三菱，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)三菱的第一印象大多都是SUV，畢竟在SUV領(lǐng)域三菱絕對(duì)是專業(yè)的，擁有一大批經(jīng)典車型。阿圖柯(參數(shù)|詢價(jià))就是三菱成熟的SUV造車技術(shù)和純電技術(shù)的積淀，與廣汽集團(tuán)先進(jìn)的新能源技術(shù)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

都知道，目前純電動(dòng)汽車平臺(tái)一般分為兩大類，其一就是基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)改造，也就是備受詬病的油改電，雖然油改電能節(jié)省研發(fā)成本，但也會(huì)受到諸多限制，如續(xù)航里程受限、內(nèi)部空間和舒適性受限等。純電專屬平臺(tái)可以基于新的平臺(tái)進(jìn)行新的設(shè)計(jì)，解決了油改電的受限問(wèn)題，這也是為什么消費(fèi)者買車要認(rèn)準(zhǔn)純電專屬平臺(tái)的重要原因。

阿圖柯就誕生于純電專屬平臺(tái)，以電池+電驅(qū)動(dòng)為中心的布局，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也更加簡(jiǎn)化，從而實(shí)現(xiàn)了50:50前后重量配比，具有高安全、輕量化、高性能、高耐用的優(yōu)點(diǎn)，讓阿圖柯從誕生的那一刻就注定不平凡。

作為一款合資純電SUV，阿圖柯在擁有行業(yè)領(lǐng)先平臺(tái)的同時(shí)，還承襲了三菱品牌的設(shè)計(jì)基因和高品質(zhì)制造優(yōu)勢(shì)，就比如三菱經(jīng)典的Dynamic Shield家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。相比其它純電SUV一味的追求所謂的科技感和未來(lái)感，阿圖柯則承襲了三菱一貫的硬派風(fēng)格，讓其在純電SUV市場(chǎng)獨(dú)樹一幟。

由此不難看出，阿圖柯既是一款三菱在SUV領(lǐng)域深厚造詣的傳承，也是一款三菱向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的落地的關(guān)鍵。在眾多車企向續(xù)航、智能化、加速性能等處發(fā)力的階段，廣汽三菱另辟蹊徑，以阿圖柯“硬派純電”的理念，掀起新能源市場(chǎng)新潮流，彰顯了廣汽三菱對(duì)電動(dòng)化時(shí)代變革的前瞻性。

用智能打破合資刻板印象

國(guó)內(nèi)提起合資新能源汽車，消費(fèi)者第一印象往往都是貴、續(xù)航低、配置少。誠(chéng)然，由于大多數(shù)合資品牌在新能源領(lǐng)域的起步布局較晚，沒(méi)有吃上新能源發(fā)展的“第一口”福利。但是起步晚也并不代表落后，將合資車貼上智能化標(biāo)簽，阿圖柯并不是停留在口頭上。

阿圖柯配備的雙12.3英寸液晶儀表和中控大屏，除了顯示駕駛輔助信息、高德地圖、藍(lán)牙電話等常見(jiàn)的信息外，更有同級(jí)少見(jiàn)的AR實(shí)景導(dǎo)航功能，該功能在實(shí)時(shí)顯示街道實(shí)景的同時(shí)，還能在實(shí)景上實(shí)時(shí)疊加顯示虛擬路線指示，讓駕駛員輕松駕馭任何路段。

另外，為滿足消費(fèi)者的全車智能化需求，阿圖柯還擁有最新一代訊飛XTTS語(yǔ)音交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持聲源定位及深度控車，可謂是能動(dòng)嘴就不動(dòng)手，既提升了用戶的駕駛樂(lè)趣，還能減小用戶因?yàn)榉中亩嬖诘陌踩[患。

值得注意的是，阿圖柯也配備APP車輛智控互聯(lián)功能，支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程控車，提供了包含無(wú)感式數(shù)字鑰匙在內(nèi)的十余項(xiàng)控車功能，這些配置都是合資SUV中極為少見(jiàn)。當(dāng)然了，L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助在阿圖柯上自然也不會(huì)缺席。

就智能化水平來(lái)看，阿圖柯已經(jīng)走在了20萬(wàn)級(jí)合資純電SUV前列，打破了國(guó)人對(duì)合資車低配高價(jià)的固有印象。

性能只是基本，安全才是核心

燃油車時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)車輛最關(guān)注的地方往往是動(dòng)力，進(jìn)入到電動(dòng)化時(shí)代，如何充分保障用戶的安全，才是車企應(yīng)該思考的問(wèn)題。相比燃油車，純電動(dòng)汽車之所以有著更大的安全隱患，其根源就在于動(dòng)力電池。

為了從根本上解決純電動(dòng)汽車的安全隱患，阿圖柯所配備的三元鋰電池包采用了高安全性電芯、鋁框架式承載結(jié)構(gòu)、雙層密封保護(hù)、內(nèi)置防火毯等設(shè)計(jì)，其防護(hù)等級(jí)達(dá)到了IP67標(biāo)準(zhǔn)。更何況，阿圖柯的電池包在裝車前就已經(jīng)通過(guò)了近100項(xiàng)安全檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目數(shù)量是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的近4倍，這也為車輛帶來(lái)了足夠的安全。

你以為這就完了？始終將安全放在第一位的廣汽三菱還為阿圖柯配備了高精度BMS電池管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)有兩個(gè)特點(diǎn)，其一就是可讓電池始終保持最佳工作溫度的同時(shí)；其二就是對(duì)電池剩余電量估算精度達(dá)到了3%，拒絕了任何形式的虛標(biāo)。

除在安全方面造詣深厚外，性能同樣是阿圖柯的一大看點(diǎn)。采用三合一高性能集成電驅(qū)的阿圖柯，有著165kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，其性能完全可以比肩2.0T排量的內(nèi)燃機(jī)。在69.9kWh大容量電池包的加持下，阿圖柯在CLTC工況的綜合續(xù)航里程可達(dá)520km，完全能滿足絕大多數(shù)用戶的用車需求。

寫在最后

對(duì)于廣汽三菱而言，阿圖柯是專為中國(guó)市場(chǎng)打造的首款合資純電產(chǎn)品，為廣汽三菱開辟了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)，阿圖柯還是日系品牌在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的排頭兵，用自身出眾的產(chǎn)品力打破了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)合資純電動(dòng)汽車的刻板印象，其19.98萬(wàn)元-22.98萬(wàn)元的誠(chéng)意價(jià)格，未來(lái)勢(shì)必會(huì)成為廣汽三菱在20萬(wàn)級(jí)純電SUV中的大殺器。