眾所周知，在轎車領(lǐng)域，相比合資品牌來看，國產(chǎn)轎車的話語權(quán)并不大，合資品牌在轎車領(lǐng)域一直是處于壟斷地位，A級轎車有軒逸(參數(shù)|詢價)、朗逸(參數(shù)|詢價)、卡羅拉(參數(shù)|詢價)等，B級轎車有凱美瑞(參數(shù)|詢價)、雅閣(參數(shù)|詢價)和邁騰(參數(shù)|詢價)等，C級轎車有BBA旗下的5系、E級和A6L等，盡管國產(chǎn)品牌并沒有放棄在轎車領(lǐng)域的發(fā)力，但很難打破合資轎車的壟斷地位。

B級轎車也就是我們常說的中級轎車，至今仍然是國產(chǎn)轎車的軟肋，還沒有出現(xiàn)能夠叫板凱美瑞、邁騰和天籟的國產(chǎn)B級轎車。但在A級轎車細(xì)分市場中，國產(chǎn)A級車的處境要比B級轎車好很多，不僅有吉利帝豪(參數(shù)|詢價)、星瑞(參數(shù)|詢價)、長安逸動(參數(shù)|詢價)等支撐，更有車市“黑馬”比亞迪秦(參數(shù)|詢價)對合資競品形成了有效的沖擊，在爭奪A級轎車銷冠的路上有著強(qiáng)勁的爆發(fā)力。

最讓車友和網(wǎng)友為之驕傲的是C級轎車，盡管國產(chǎn)品牌在這個細(xì)分市場中布局的車型寥寥無幾，但卻把C級車細(xì)分市場攪了個天翻地覆，代表車型就是比亞迪漢，包括漢DM-i(參數(shù)|詢價)、漢EV(參數(shù)|詢價)等在內(nèi)的比亞迪漢家族，不僅是C級車細(xì)分市場里面的攪局者，更打破了寶馬、奧迪和奔馳旗下“56E”的市場壟斷地位，壓垮捷豹XFL(參數(shù)|詢價)的“千斤巨石”。

根據(jù)公開的銷量顯示，在剛剛過去的5月份，比亞迪單月銷量又突破了10萬臺，達(dá)到了114943臺，同比增長高達(dá)148.28%，其中，比亞迪漢家族單月銷量突破了2萬臺，5月銷量達(dá)到23934臺，而漢DM(參數(shù)|詢價)系列同比增長359%。今年1-5月漢家族累計銷量71785臺。上市至今比亞迪漢家族總銷量已超過23萬臺。

今年是比亞迪漢家族火力全開的元年，前五個月累計銷量71785臺，月均銷量在14357臺。放眼整個C級車細(xì)分市場，能夠與比亞迪漢家族的市場表現(xiàn)相媲美的競品并不多。捷豹XFL前五個月累計銷量不足5000臺，在比亞迪漢目前不值一提，捷豹XFL的市場表現(xiàn)被比亞迪漢摁在地上摩擦，已經(jīng)是不爭的事實。

那么，BBA旗下的“56E”呢？盡管BBA還沒有公布5月份銷量，但從今年1-4月累計銷量來看，寶馬5系(參數(shù)|詢價)的銷量高于奔馳E級(參數(shù)|詢價)和奧迪A6L(參數(shù)|詢價)不少，但也只有58153臺。也就是說，寶馬5系5月銷量要達(dá)到1.4萬臺，才能夠追趕上比亞迪漢家族的銷量。奧迪A6L就不用多說了，目前的市場表現(xiàn)與比亞迪漢有著不小的差距。

作為奔馳旗下的“利潤奶?！敝?，奔馳E級今年1-4月累計銷量只有37501臺，已經(jīng)被比亞迪漢家族遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。如果奔馳E級5月份能夠收獲35000臺單月銷量的話，才能夠在銷量方面與比亞迪漢家族打平手，但是，月銷35000臺對奔馳E級來說，基本上是不可能實現(xiàn)的事情。

從“56E”到捷豹XFL，比亞迪漢家族不僅完成了逆襲，甚至是實現(xiàn)了對捷豹XFL的碾壓。面對比亞迪漢家族5月份收獲23934臺的單月銷量，包括奔馳E級等在內(nèi)的競爭對手，估計都會有種羨慕嫉妒恨的感覺吧。要知道，這還是比亞迪漢家族產(chǎn)能受限情況下的單月銷量呀！一旦比亞迪漢的產(chǎn)能完全釋放，C級車細(xì)分市場中還有誰能夠媲美其市場表現(xiàn)呢？

比亞迪漢5月銷量23934臺，創(chuàng)下了國產(chǎn)轎車在C級車細(xì)分市場中的新高度，對于比亞迪漢你有何看法呢？

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