【文/道哥說車 聽風(fēng)吟】端午節(jié)之后的首個(gè)交易日，自動(dòng)駕駛駕駛板塊在資本市場(chǎng)中的表現(xiàn)令人嘖嘖稱奇，據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日100家自動(dòng)駕駛概念股中，約70%實(shí)現(xiàn)股價(jià)上漲，其中包括萬集科技、浙江世寶、萬安科技、華鋒股份、安凱客車等多股漲停，板塊大漲2.5%。從消息面來看，此輪自動(dòng)駕駛概念股大漲或許與政策突變息息相關(guān)，根據(jù)深圳人大常委會(huì)發(fā)布的2022年立法計(jì)劃，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》赫然排在第一位，而且管理?xiàng)l例已經(jīng)過了發(fā)布前的三審階段，距離正式出臺(tái)只差臨門一腳。而這部條例，正是關(guān)于對(duì)L3及以上自動(dòng)駕駛權(quán)責(zé)、定義等重要議題進(jìn)行詳細(xì)劃分的官方管理文件。中國(guó)銀河研報(bào)指出，深圳率先破冰，智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律空白問題有望取得突破并帶來示范效應(yīng)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)將迎來L2+到L3-4級(jí)飛躍。即將合法？自動(dòng)駕駛不再處于尷尬局面據(jù)了解，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，共10章60條，涵蓋了從智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛的定義、市場(chǎng)準(zhǔn)入，到路權(quán)、權(quán)責(zé)認(rèn)定等方面的具體規(guī)定和管理辦法。該條例是全國(guó)首個(gè)對(duì)L3及以上自動(dòng)駕駛權(quán)責(zé)、定義等重要議題進(jìn)行詳細(xì)劃分的官方管理文件，一旦出臺(tái)，對(duì)已經(jīng)達(dá)到有條件自動(dòng)駕駛的車型合法上路掃除政策障礙將具有重大意義。近年來，“自動(dòng)駕駛”無疑是一個(gè)極為火熱的科技詞匯，與此同時(shí)包括第三方自動(dòng)駕駛解決方案提供商以及整車制造商，在這一方面均不斷加深布局，喊出“超越特斯拉”、“實(shí)現(xiàn)L3、L4自動(dòng)駕駛（特定條件）”的例子比比皆是。但由于自動(dòng)駕駛法規(guī)一直存在不少空白區(qū)域，責(zé)任劃分難以確定以及硬性的技術(shù)條件等，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛大多被定義為“智能駕駛”，而所謂的L3級(jí)自動(dòng)駕駛（有條件自動(dòng)駕駛）更是處于尷尬局面，高階自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)往往被稱之為“L2+級(jí)智能輔助駕駛”。而此則首個(gè)對(duì)L3及以上自動(dòng)駕駛進(jìn)行概述的條例，無疑為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了法律條件。中國(guó)銀河研報(bào)指出，國(guó)際比較來看，技術(shù)層面，我國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展水平和美歐國(guó)家相比差距已經(jīng)不大，但美歐國(guó)家的立法推進(jìn)速度通?？煊谧詣?dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展速度，相較而言，我國(guó)自動(dòng)駕駛立法相對(duì)謹(jǐn)慎，基本與當(dāng)下技術(shù)發(fā)展水平保持一致，部分領(lǐng)域還存在一定的滯后性。值得一提的是，此前梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在德國(guó)相關(guān)部門的批準(zhǔn)之下，持證上崗L3級(jí)自動(dòng)駕駛，梅賽德斯-奔馳的高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)DRIVE PILOT也成為了全球首個(gè)認(rèn)證的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。示范作用明顯，破冰意義重大事實(shí)上，雖然近年來國(guó)內(nèi)“自動(dòng)駕駛”概念火熱，但高階輔助駕駛的普及程度并不高，特斯拉的FSD功能在中國(guó)市場(chǎng)激活率僅為1％-2％，而表現(xiàn)較好的小鵬XPilot裝載率也僅有20%。這其中原因，有消費(fèi)者基于用車成本的考量，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾直言“用戶購買意愿不強(qiáng)”。與此同時(shí)也有基于自動(dòng)駕駛安全性以及責(zé)任劃分的擔(dān)憂。2019年，在美國(guó)發(fā)生一起特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))追尾本田思域(參數(shù)|詢價(jià))造成思域車內(nèi)兩人當(dāng)場(chǎng)死亡的案件，該起案件一個(gè)非常吸引大家注意的點(diǎn)就在于，事故之前這輛Model S是開啟Autopilot，也就是特斯拉的自動(dòng)駕駛功能。于是一場(chǎng)關(guān)于“責(zé)任由誰承擔(dān)”的討論開始了。這種事情在國(guó)內(nèi)也曾發(fā)生過，比較知名的一起為“美一好公司創(chuàng)始人林文欽駕車發(fā)生交通事故不幸離世事件”。林文欽因車禍離世后，“美一好”官方微信公眾號(hào)8月14日發(fā)布訃告說，林文欽駕駛蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世。該事件發(fā)生后，立馬引發(fā)了行業(yè)關(guān)于“自動(dòng)駕駛責(zé)任劃分”的討論，雖然該事件的責(zé)任劃分并未公諸于眾，但自動(dòng)駕駛事故的鍋?zhàn)罱K卻由“輿論宣傳”背下了。而這時(shí)，如果有一則明確性的法律對(duì)事件進(jìn)行公正論斷，彼時(shí)單純的“自動(dòng)駕駛”一詞或許也不會(huì)成為網(wǎng)友炮轟的對(duì)象。而《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》的意義正在于此，中國(guó)銀河研報(bào)指出，此次深圳立法，將率先破冰，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)其他城市地區(qū)相關(guān)法律有望陸續(xù)推開，推動(dòng)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)將迎來L2+到L3-4級(jí)飛躍。而當(dāng)關(guān)于自動(dòng)駕駛的法律、法規(guī)漸漸完善之后，對(duì)于國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展來說無疑創(chuàng)造了法律方面的條件。畢竟，比起PPT中的暢想，無論是消費(fèi)者還是車企亦或是第三方自動(dòng)駕駛解決方案提供商，都更希望看到持證上崗的高階自動(dòng)駕駛汽車。