北京現(xiàn)代在中國市場已經(jīng)跌出歷史新低，旗下各車型當(dāng)然也不好過，而其中最為令人唏噓的無疑還是菲斯塔(參數(shù)|詢價)，查詢最近兩個月這款車型的銷量，發(fā)現(xiàn)僅有32輛、19輛，基本上處于一種被消費(fèi)者遺忘的狀態(tài)。

相信很多人都有記憶，這款車型剛推出時無論是市場熱度還是終端銷量，實(shí)際上都非常不錯，剛推出時頂著叫板思域(參數(shù)|詢價)的名號，很快就進(jìn)入了月銷萬輛俱樂部，也成為北京現(xiàn)代最為看重的轎車產(chǎn)品，從最初上市到現(xiàn)在其實(shí)也不到四年時間，甚至都沒能經(jīng)歷一個完整的迭代，菲斯塔就開始銷聲匿跡了，這是為何呢？本文我們來簡單做個探討。

一方面，現(xiàn)代品牌這幾年在中國市場逐步被邊緣化，影響力越來越微弱，很多人在購車時甚至都想不到這個韓系品牌。過去現(xiàn)代一直主打性價比，但真正論性價比，現(xiàn)代是打不過國產(chǎn)品牌的，而且隨著如今國產(chǎn)車在設(shè)計(jì)、品質(zhì)、性能等方面逐步跟上，搶占了現(xiàn)代的市場份額。

另一方面，還是回歸到產(chǎn)品本身上。菲斯塔有幾大亮點(diǎn)，一是設(shè)計(jì)個性、二是性能強(qiáng)勁，這是它過去能夠熱銷的最主要原因。

但時間來到2022年，運(yùn)動風(fēng)格成為主流，市場上最不缺的就是顏值高的車型， 而反觀菲斯塔從2018年至今都沒有什么大的改變，一直小打小鬧地更新改款，且不談是否還符合當(dāng)下消費(fèi)者的喜好，很多人對它也已經(jīng)審美疲勞了。再看老對手思域，在全新迭代之后無論是美觀度還是檔次感都大大升級，領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

而且從現(xiàn)代的排兵布陣來看，廠家內(nèi)部可能也已經(jīng)對這款車型沒有抱太高的期待了，重心放到了后來引入的伊蘭特身上，該車在設(shè)計(jì)上明顯就要強(qiáng)于菲斯塔。而菲斯塔的整個車系也被壓縮，原來還有1.4T版本拉低門檻，現(xiàn)在全系僅提供1.6T。

雖然菲斯塔的性能到現(xiàn)在都不乏優(yōu)勢，不過單純憑借著這一點(diǎn)就讓用戶掏錢買單也是不現(xiàn)實(shí)的，現(xiàn)在的消費(fèi)都更為看重的是綜合素質(zhì)。同時在此前中保研的碰撞測試中，菲斯塔的表現(xiàn)十分不理想，A柱彎折，被打上了安全性差的標(biāo)簽，這直接影響了它的口碑，也勸退了很多潛在消費(fèi)者。

總而言之，現(xiàn)在的消費(fèi)者最不缺的就是選擇，激烈的市場競爭下，各廠家都在賣力推新車，并且產(chǎn)品也在不斷迭代升級，菲斯塔無論是品牌上、還是產(chǎn)品上都沒有優(yōu)勢，在更新上也非常懈怠，被淘汰也是正常的事。