一個(gè)韓國的汽車品牌，應(yīng)該如何扭轉(zhuǎn)在中國市場(chǎng)的品牌形象呢？眾所周知，現(xiàn)代，起亞目前是全球第四大汽車集團(tuán)，在全球市場(chǎng)影響力很強(qiáng)，但唯獨(dú)在中國市場(chǎng)表現(xiàn)很糟糕?，F(xiàn)代旗下的高端品牌捷尼賽思，2022年1季度只銷售了不到300輛。其實(shí)這歸根到底，不是產(chǎn)品力不行，而是品牌影響力不行。

既然知道主要原因是品牌影響力不行，那么如何才能扭轉(zhuǎn)這種局面呢？其實(shí)兩個(gè)方法就能扭轉(zhuǎn)。

第一個(gè)方法，死磕產(chǎn)品和用戶

其實(shí)產(chǎn)品好了，品牌自然就好，甚至都不用宣傳。就像特斯拉一樣，產(chǎn)品有超前的意識(shí)，給人感覺眼前一亮。所以特斯拉甚至都沒怎么宣傳，也不愁銷量。但是像特斯拉這樣的品牌確實(shí)很罕見，多少年也不出一個(gè)。所以死磕產(chǎn)品比較難，能走出自己的特色就已經(jīng)很不容易了。做出一個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)品更難。

那還能怎么做呢？就是死磕用戶，像蔚來汽車一樣，無底線的為客戶著想，無底線的服務(wù)好客戶。蔚來汽車ET7(參數(shù)|詢價(jià))新車上市的時(shí)候，老帶新車主比例達(dá)到60%。即使普通的蔚來汽車，老帶新比例也達(dá)到45%左右。這是非常高的比例。也就是說蔚來汽車一半以上的銷量，不是銷售完成的，而是老車主來完成的。而且這樣的方式，其實(shí)特別適合造車新勢(shì)力公司，或者像捷尼賽思這樣的品牌。所以死磕用戶，也能提升品牌的影響力。

第二個(gè)方法，跟中國深度綁定

其實(shí)捷尼賽思品牌影響力弱，背后是韓系車在中國影響力弱，韓系車在中國影響力弱，背后是韓國品牌在中國的影響力弱。而韓國品牌影響力弱，是韓國這個(gè)國家在中國人心中的影響力弱。

部署薩德，韓國限娛令，最近冬奧會(huì)韓服爭(zhēng)議，韓國運(yùn)動(dòng)員對(duì)判罰的爭(zhēng)議，中國留學(xué)生在韓國遭到毆打。等等的一系列事情都上熱搜了。雖然中韓之間的經(jīng)貿(mào)往來密切，但其實(shí)韓國在中國人的心目中，關(guān)系已經(jīng)非常惡化了。所以這種關(guān)系也直接導(dǎo)致了韓國的相關(guān)產(chǎn)品，在中國市場(chǎng)走下坡路，曾經(jīng)是三星手機(jī)現(xiàn)在中國市場(chǎng)不行了，現(xiàn)代起亞汽車的銷量也嚴(yán)重下滑。追韓國明星的人也少了，去韓國旅游的人也少了。

所以要扭轉(zhuǎn)這種形象，可不容易。需要這個(gè)品牌認(rèn)認(rèn)真真的尊重中國市場(chǎng)，跟中國深度綁定。舉個(gè)例子，我覺得捷尼賽思可以學(xué)習(xí)一下鴻星爾克，河南爆發(fā)災(zāi)情的時(shí)候，鴻星爾克捐款了5000萬，一下子讓全國人民記住了這個(gè)品牌。也直接拉動(dòng)了鴻星爾克的銷量。捷尼賽思其實(shí)也可以學(xué)習(xí)一下，5000萬其實(shí)一點(diǎn)兒也不多，按照捷尼賽思GV80一臺(tái)車60萬算的話，才83輛車呢。這樣做的好處是讓中國人改變對(duì)韓國品牌的印象，讓中國人能知道這些品牌不是只想著賺錢，而是跟中國人站在一起面對(duì)困難。這也能極大的改變品牌形象，甚至也能提升品牌銷量。

而現(xiàn)在，捷尼賽思的做法，是傳統(tǒng)豪華品牌的做法，非常高冷。但奔馳，寶馬，奧迪有高冷的資本。捷尼賽思要品牌歷史沒有品牌歷史，要高端技術(shù)沒有高端技術(shù)，還跟中國關(guān)系不好，這樣的品牌，我為什么要買呢？