沒有物流小哥各色電動“三輪”的走街串巷，也解決不了物流最后一公里的問題。

但電動三輪畢竟是過渡期產(chǎn)品，北京在2021年一則通告中就表示，電動三四輪自2024年起不得上路，全國其他地區(qū)也一定跟風(fēng)取消電動三四輪的路權(quán)。

那物流小哥如何解決“最后一公里”的難題，總需要一個替代的產(chǎn)品吧，就像純電微車替代“老頭樂”一樣，有需求就要有解決方案。

純電貨車將成為物流神器

最近，五菱推出了一款快遞小哥專業(yè)車——E10，這款車在《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中“位列仙班”，或?qū)⒊蔀槲锪鹘绲纳褴嚒?/p>

物流用車和普通的貨車存在明顯的區(qū)別，由于工作需要，物流車更需要“走街串巷”，無論是北京的胡同，上海的弄堂，還是東北的旮旯，都有物流車的身影，很多地方由于路面僅容兩人并排而行，普通貨車進入后，不但“進退維谷”，而且一定會造成道路堵塞。

電動三輪車不同，車身窄，重量輕，進出自由，來去如風(fēng)，自帶貨箱還解決了快遞存放的問題。所以想要成為物流神器，必須要滿足在這種街路通行的條件。

五菱E10的車身尺寸為3310*1080*1690mm，軸距2200mm，看車身寬度，1080mm，就1米多一點寬，有進入“鐵扇公主肚子里”的本領(lǐng)，然后貨箱長度1620mm，還挺能裝，能裝就以為這少跑冤枉路。

與電動三輪相比，車把手改成方向盤，是一輛名副其實的車，可以上路，不擔(dān)心隨時被警察叔叔扣車。

如果政策要求，電動三輪被取消，這樣的純電小貨車，一定會成為新的物流神器。

超過2400億的市場空間

在網(wǎng)絡(luò)上，有人做了這樣一個統(tǒng)計，大約的意思就是在未來幾年內(nèi)，會有超過800萬輛的電動三輪車面臨報廢，而需要純電小貨車替補上場，每一個小貨車售價為3萬元，那就將形成超過2400億元的市場空間。

就像宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)一樣，誰先在這個市場中立下標(biāo)桿，誰就會在接下來的日子里，吃得滿嘴流油，在乘用車競爭日趨激烈的時代，這將是車企最大的銷量增長點。

當(dāng)然，看到這一市場需求的，不僅僅是五菱一家，福田遞哥DiGO更直接，從名字上就知道是專門為快遞小哥打造的物流神器，另外，還有來自上東的程仕01等等，都是面向末端配送的市場，包括物流以及餐飲的配送。

但這些車型由于價格相比于電動三輪更高很多，所以銷量一直不好，畢竟購買一輛電動三輪車的價格僅僅需要6千元左右，物流公司從運營成本考慮，自然會選擇電動三輪，所以純電小貨車雖然有著廣闊的市場前景，但也需要一個發(fā)展的契機。

要看最后“一公里”

想要搶占物流市場，也需要解決“最后一公里”的問題，純電小貨車的“最后一公里”就是價格問題，價格合適，物流公司能夠接受，那這些純電車就能開進物流公司，成為物流小哥的神器，如果價格過高，物流公司接受不了。那這些就是各大汽車廠家積壓在庫房里的產(chǎn)品。

五菱汽車是成本控制的高手，相比于程仕01超過5萬元的單價，五菱肯定會給出一個特別驚喜的價格，同時也可能和各大物流公司在總部層面合作，采取物流公司能夠接受的方式，來推廣純電E10的普及，比如分期付款方式，比如以舊換新的業(yè)務(wù)，而且五菱在終端的優(yōu)勢是明顯，服務(wù)也比較全面。

只要解決價格問題，就會抓住物流小哥的心。

據(jù)五菱發(fā)布的消息，五菱與浙江蜂網(wǎng)集采信息技術(shù)有限公司已經(jīng)簽訂合作協(xié)議，準備在2022年底前，累計提供10000輛滿足快遞配送需求的車輛。

預(yù)計在后年，各地將限制電動三輪的路權(quán)，純電小貨車發(fā)展的契機來了，2400億的市場需求會被逐漸釋放出來，五菱是不是能夠抓住這次機遇，一年后就該會有結(jié)果。