不管是因為疫情還是零部件短缺影響，在過去的3月，幾乎一半的汽車廠商都受到了影響，唯獨特斯拉是個例外。3月份，特斯拉批發(fā)銷量為65814輛，同比增長85%；2022年第一季度，特斯拉累計銷量超過18萬輛，達到182174輛。

其中，占銷量大頭的特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)在3月的銷量逼近4萬輛，環(huán)比增長114%，同比增長291.4%。1-3月份累計銷量達74681輛，同比增長354.8%，3月和一季度銷量均位居新能源SUV榜單第一名。

值得注意的，這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)7個月銷量過5萬輛，同時，這也是特斯拉第2次銷量突破6萬輛，而此次銷量突破6萬輛還是伴隨著疫情和接連漲價達成的。

從銷量的角度來看，特斯拉的確創(chuàng)造了一個又一個記錄，但是從產(chǎn)品的角度而言，“一漲再漲”的特斯拉，真的還值得消費者為之買單嗎？

6萬臺銷量中，“特斯拉”的招牌占了一半功勞

從第一臺特斯拉進入中國到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了將近10年時間。在這10年的時間里，特斯拉這個名字幾乎是家喻戶曉，大家都知道這是一個不一樣的新能源汽車品牌。

那具體不一樣在哪呢？2012年，彼時的國內(nèi)汽車市場還處于起步階段，而特斯拉在當(dāng)時就推出了第二款豪華電動轎跑——Model S(參數(shù)|詢價)，售價近百萬、零百4.4秒。這放在當(dāng)時的新能源市場乃至整個汽車市場來說，都是史無前例的，就這樣特斯拉樹立起了高端、時尚、科技的標簽。

為了營造高端“人設(shè)”，特斯拉下了不少功夫。尤其是在營銷層面，屬于典型的就怕事情鬧不大系列，其經(jīng)典公關(guān)話術(shù)：“我們決不妥協(xié)”也是屢見不鮮。利用互聯(lián)網(wǎng)、個人IP、公眾情緒，不管事情好壞，特斯拉做到了“天下誰人不識”的地步。

毫無疑問，特斯拉想做BBA般的豪華車企，除了產(chǎn)品本身，還想通過傳遞附加價值來提升品牌溢價。而也正是憑借著這樣不走尋常路的產(chǎn)品思維和營銷理念，特斯拉打造出了高端的品牌形象。放在現(xiàn)在，很多人甚至還把特斯拉當(dāng)作進入更高圈層的“敲門磚”。所以，現(xiàn)在買特斯拉的人中，有很大一部分都是沖著特斯拉這個品牌去的。

產(chǎn)品優(yōu)勢正在慢慢減弱

利用品牌提升產(chǎn)品溢價沒問題，但如果要是沒有上限一味的溢價，那結(jié)果會怎么樣可能還真說不定了，尤其是在其產(chǎn)品本身就存在各種問題的前提下。

眾所周知，國產(chǎn)特斯拉的做工一直飽受吐槽，車身縫隙、用料質(zhì)感、NVH性能這些方面其實完全沒有達到一臺30萬高端電動車的標準。除此之外，像是之前爆出的“天窗漏水”、“剎車失靈”等事件其實也已經(jīng)讓消費者對其產(chǎn)生了懷疑。而這種情況下，特斯拉還在不斷的提高價格，這其實就是在消磨其“品牌光環(huán)”。

回想特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)和Model Y剛出來的時候，整個純電動車市場也沒多少選擇。而當(dāng)時，它們的定價相對沒那么高，尤其是Model 3剛剛國產(chǎn)的時候相比于進口版一下便宜了十幾二十萬，給人了一種國產(chǎn)特斯拉很便宜的錯覺。并且在那個時候，特斯拉一方面有品牌光環(huán)加持，另一方面的確在三電系統(tǒng)、駕駛輔助技術(shù)方面要更成熟一些。而隨著如今越來越多更加成熟的產(chǎn)品到來，特斯拉的優(yōu)勢無疑會慢慢減弱。

產(chǎn)能是最現(xiàn)實的原因

在“缺芯”以及疫情嚴重的背景下，所有的汽車品牌幾乎都受到了影響，尤其是以智能化著稱的電動車，產(chǎn)能更是大打折扣。而在這種“大家都不好過”的情況下，特斯拉由于其獨特的供應(yīng)鏈體系以及軟件研發(fā)能力，在產(chǎn)能問題上有著一定優(yōu)勢，而這也是其能夠保持銷量增長的重要原因。

2021年，特斯拉的年產(chǎn)能已超過122萬輛。其中，特斯拉上海工廠年產(chǎn)能達到了47萬輛，幾乎占到了特斯拉全球產(chǎn)量的50%，并且特斯拉上海工廠除了供應(yīng)中國本土市場外，還向歐洲和亞洲其他地區(qū)供貨。

在3月份，特斯拉之所以能夠在疫情嚴重的情況下，取得這樣的成績，很重要的原因就是其選擇在3月集中交付國內(nèi)用戶，并未調(diào)撥產(chǎn)能滿足海外市場需求。這樣才使得雖然受疫情影響，但國內(nèi)交付量仍保持穩(wěn)定。

據(jù)了解，由于疫情原因，特斯拉上海工廠在3月份經(jīng)歷了兩次停工，停工大概造成每天2200-2500輛新車減產(chǎn)的損失，并且最近一次的停工一直延續(xù)到了4月18日。但是，即使上海復(fù)工，產(chǎn)能也不會那么快趕上來，想要回到此前的水平，預(yù)計也到5月中旬才能實現(xiàn)。

從特斯拉的官網(wǎng)上也能看出，目前Model 3的預(yù)計交付日期已經(jīng)推遲到20-24周，提車時間接近半年的時間，Model Y的預(yù)計交付日期為10-14周。所以，綜合以上的因素，在未來的4月和5月，特斯拉停工帶來的影響預(yù)計會有更加明顯的體現(xiàn)。

▲以上圖片來源于官方