從去年2月份的兩萬臺(tái)出頭，到去年9月份的接近八萬臺(tái)，再到今年3月份的月銷破十萬。DM-i超級(jí)混動(dòng)問世以來，比亞迪全系車型的銷量就一發(fā)不可收拾，月月拔尖的成績已經(jīng)讓其坐穩(wěn)了新能源銷冠的位置。

但是，你有沒有想過，如果拋開銷量的話，比亞迪為什么能成為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者呢？

時(shí)間回到兩年前，那個(gè)時(shí)候，15萬的電動(dòng)車市場可選的車型并不多，它們其中一大部分都是油改電，續(xù)航嚴(yán)重縮水不說，有的滿電也就能跑300km；而就算過去了一年，這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車仍舊沒有太大長進(jìn)。雖然可選車型變多了，但是真的能兼顧續(xù)航和智能化的還是沒有幾個(gè)。

如今，又一年時(shí)間過去了，比亞迪帶來了全新的純電SUV——元PLUS。從這里開始，15萬元的純電SUV，就變成了另外一個(gè)模樣。

15萬級(jí)最能跑的純電SUV？

對(duì)于大多數(shù)電動(dòng)車用戶來說，續(xù)航一定是他們購車時(shí)的首要考慮因素。

和兩年前15萬級(jí)純電動(dòng)車普遍續(xù)航400km左右相比，近兩年在續(xù)航里程方面，這個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)車已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步，尤其是轎車，續(xù)航500km幾乎變成了一個(gè)準(zhǔn)入門檻。但是，對(duì)于體型更大、風(fēng)阻系數(shù)更高的純電SUV來說，500km仍然是個(gè)難關(guān)。

所以，續(xù)航能力是擺在元PLUS面前的第一道考驗(yàn)。首先在硬件層面，元PLUS分為電池容量49.92kWh和60.48kWh的兩個(gè)版本，官方的CLTC綜合工況續(xù)航里程分別為430km和510km。

關(guān)于它的實(shí)際續(xù)航能力，拿此次試駕的510km頂配版本舉例。在試駕開始前，那臺(tái)車的電量還剩92%，表顯剩余續(xù)航397km，在經(jīng)過50km的高速行駛之后，表顯續(xù)航還剩下337km。

也就是說，在高速行駛了50km之后，表顯續(xù)航掉了60km，實(shí)際和表顯續(xù)航基本是1:1.2的比例，當(dāng)然這還是在高速路開著空調(diào)的情況下得出的成績。所以，關(guān)于它官方宣稱的510km續(xù)航能力，還是很有說服力的。

除了續(xù)航之外，元PLUS的操控表現(xiàn)也給了我不小的驚喜。同級(jí)罕見的后多連桿懸架，使得它的整體感很強(qiáng)，即便以比較高的速度過彎，車身也能保持很好的穩(wěn)定性。同時(shí)，偏重的轉(zhuǎn)向手感和扎實(shí)的底盤調(diào)教相得益彰，再加上隨叫隨到的動(dòng)力，這臺(tái)SUV開起來真的比想象中有趣的多。

15萬級(jí)智能化的“尖子生”？

續(xù)航之外，電動(dòng)車聊的最多的一個(gè)話題就是智能化了。DiLink+DiPilot這套組合大家肯定已經(jīng)不陌生了。但是作為e平臺(tái)3.0的首款SUV，這套系統(tǒng)在元PLUS上再次經(jīng)過了優(yōu)化。而由于此次試駕過程中我們的接駁車是之前的唐DM(參數(shù)|詢價(jià))，所以從這臺(tái)車上從那臺(tái)車下，很容易就能感覺出元PLUS在智能化上的升級(jí)。

首先是DiLink4.0的系統(tǒng)，這套深度定制的Android操作系統(tǒng)，基本可以當(dāng)作手機(jī)來用，像是車聯(lián)網(wǎng)、語音控制以及第三方應(yīng)用安裝、OTA升級(jí)等功能都涵蓋在內(nèi)。

和之前唐DM上的DiLink3.0相比，元PLUS上這套系統(tǒng)的UI更簡潔、系統(tǒng)更流暢、語音反應(yīng)速度也更快。尤其是語音控制系統(tǒng)，在連續(xù)指令識(shí)別率提升十分明顯，甚至我們試駕過程中不經(jīng)意提起“比亞迪”三個(gè)字，都能將它喚醒。

而關(guān)于這套DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，在車速控制、車距保持以及車道保持方面做的都很不錯(cuò)，面對(duì)前方緊急剎車或是臨時(shí)加塞的情況表現(xiàn)都很穩(wěn)定。另外，我還特意在上下高速的匝道上進(jìn)行了體驗(yàn)，整個(gè)過程同樣十分穩(wěn)定，只要不是曲度特別大的彎道，基本都能輕松應(yīng)對(duì)。

續(xù)航、智能化之外，它還能給你這些……

車長只有4455mm，軸距卻做到了2720mm，用“人小鬼大”來形容元PLUS再合適不過了。

超過2700mm的軸距讓元PLUS一舉邁入了緊湊型SUV的行列。在這樣的軸距下，元PLUS的前后排可以同時(shí)輕松的坐下兩個(gè)1.8m身高的成年人。

并且除了空間足夠之外，它寬大舒適的座椅也是我之前沒有想到的，皮質(zhì)很軟、填充也很扎實(shí)，除了漢之外，這應(yīng)該是比亞迪家族座椅最舒服的車沒有之一?？梢哉f，如果拋開絕對(duì)空間表現(xiàn)的話，元PLUS的乘坐感受甚至是要比之前的唐DM更出色。

另外，設(shè)計(jì)也是元PLUS給人的一個(gè)驚喜。雖然元PLUS仍然采用了比亞迪Dragon Face 3.0家族設(shè)計(jì)語言，但是像是車標(biāo)、高亮的C柱以及大燈等位置都變得更加精致，配合上緊湊的車身造型，整體造型還是十分符合年輕人審美的。

而打開車門，內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是元PLUS的一個(gè)重點(diǎn)。啞鈴片形狀的空調(diào)出風(fēng)口、推桿狀的檔桿、握力球形狀的音響以及跑步機(jī)造型的中央扶手和車門下方的琴弦，這些元素放在一起，像不像進(jìn)了健身房？

有別于比亞迪家族的所有車型，元PLUS這套健身房主題內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)十分新穎，并且像是下方的琴弦以及握力球還具有一定的實(shí)用性。相比于傳統(tǒng)車型，這樣巧妙的融合的確還挺有意思的。

可能是受元Pro(參數(shù)|詢價(jià))的影響，一開始在聽到元PLUS 賣到15萬的時(shí)候，會(huì)覺得是不是有點(diǎn)高。但是，在體驗(yàn)過后過來以15萬的角度來看這臺(tái)元PLUS，似乎真的很難挑出什么毛病。

精致的外觀，扎實(shí)的續(xù)航，不錯(cuò)的智能化水平以及寬敞的空間，這其中任意幾項(xiàng)拿出來放在之前都是想都不敢想的，而如今15萬它就能幫你統(tǒng)統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，也難怪這臺(tái)車在終端市場一車難求，畢竟這樣這樣花小錢辦大事的車誰不想要呢？

注：以上圖片來源于汽車生活拍攝