曾有人開玩笑地說“如果每天有人能給我一千，那他就是我的親生父母”。雖然是句玩笑話，但我們也能看出錢難掙。

可是突然有一天，有人告訴你，“只要倒賣新能源車，就能每日凈掙一萬元”，你會相信嗎？事實是，這件事情正在發(fā)生。

進入三月以來，國內(nèi)新能源市場迎來了前所未有的漲價浪潮，從黑馬比亞迪、哪吒，到新勢力蔚小理，歐拉、威馬等車企，都紛紛加入到漲價大軍中，最高的漲價幅度更是在1萬元左右。

而導(dǎo)致問題出現(xiàn)的根源，便是全球散點式爆發(fā)的疫情、零件緊張、電池原材料漲價以及芯危機等，這不僅導(dǎo)致銷量出現(xiàn)大幅度調(diào)整，更是導(dǎo)致各大新能源車企的產(chǎn)能出現(xiàn)問題。

以2022款特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)為例，即使其價格比2021款上漲了3萬元，但依舊是供不應(yīng)求，用戶最早提車也要20~24周的時間。

此外，在上海疫情的影響下，國內(nèi)產(chǎn)量最大的特斯拉上海工廠，也面臨停工停產(chǎn)的問題，產(chǎn)能表現(xiàn)愈發(fā)的緊張。

需求與供給的巨大沖突，為黃牛們提供了一條新渠道，“倒賣”。

他們通過二手交易平臺、車企銷售端的“線人”積極擴充收購訂單的渠道，將訂單拿到手后。然后再利用論壇、車友群以及社交媒體等渠道將訂單高價轉(zhuǎn)讓出去。

據(jù)悉，每次交易，黃牛都能賺取2000-8000元不等的提成，有人更是一周收入超過8萬，比金領(lǐng)還要賺錢。

當(dāng)然，萬事皆有風(fēng)險。從事倒賣行業(yè)主要有兩大高風(fēng)險因素。

一是，如果新能源車型突然降價，那高價進來的車子，很容易就砸到自己手里，最后只能吃個啞巴虧。二是，官方的限制。為了減少黃牛抬價的現(xiàn)象，很多官方都會實行ID身份認證、禁止轉(zhuǎn)賣等限制，確保車子找到真正有需求的用戶，這也會對倒賣行業(yè)產(chǎn)生威脅。

黃牛的大肆斂財，歸根到底還是官方產(chǎn)能的問題。因此，要想徹底解決此類問題，光靠限制只能治標不治本，最好的方法還是擴大產(chǎn)業(yè)布局，完善基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，讓產(chǎn)能高于需求，讓用戶買到最具性價比的產(chǎn)品。