傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源，早已是中國車市中的大勢所趨！今年3月份乘用車市場零售量達(dá)到157.9萬輛，其中新能源車零售44.5萬輛，占比28.2%，相比去年同期的10.6%提升了17.6個百分點(diǎn)。不過這種趨勢似乎在合資品牌上并不明顯，3月份的新能源車滲透率達(dá)到46%，豪華車新能源車滲透率也達(dá)到32%，而主流合資品牌的新能源滲透率只有4.3%，在面對中國純電動汽車市場的爆發(fā)式增長時，部分合資品牌的響應(yīng)速度確實(shí)是慢了一些。的確如此，對于一貫以燃油車為主要賽道的傳統(tǒng)合資品牌來說，突然讓他們轉(zhuǎn)換賽道，必然會是一件舉步維艱的事情，一定程度上會損害其在燃油車賽道上的優(yōu)勢之處，但隨著新能源車滲透率再次提高之后，或許已經(jīng)為時已晚了。盡管在現(xiàn)階段，主流合資品牌所打造出的新能源車型并不一定有多高的銷量，但是按照市場規(guī)律，它們也必須要打造出幾款能夠代表自身實(shí)力的車型，去與自主品牌相競爭，以國內(nèi)目前幾個主流的合資品牌為例，大眾推出了ID.家族，本田獨(dú)立打造e:N品牌，并且已經(jīng)推出量產(chǎn)車型，而豐田bZ系列首款車型BZ4X也已經(jīng)亮相，唯一還未跟上的，恐怕只有日產(chǎn)了。圖為豐田BZ4X但是就在最近，我們在工信部申報的新車目錄中，發(fā)現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)純電動車的身影，那就是基于CMF-EV平臺打造的Ariya。迎合用戶習(xí)慣，彰顯技術(shù)日產(chǎn)盡管Ariya有些姍姍來遲，但日產(chǎn)的“觸電”時間，卻一點(diǎn)都不晚。早在2010年，日產(chǎn)就推出了一款純電動車型——Leaf，上市之后連續(xù)多年蟬聯(lián)全球純電動車銷量冠軍榜，盡管后來的這十來年里，日產(chǎn)并未真正意義上推出過基于純電動專屬平臺打造的新車，但是有了Leaf的經(jīng)驗(yàn)之后，基于CMF-EV平臺打造的Ariya，似乎有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。圖為日產(chǎn)Leaf其實(shí)早在2019年的東京車展上，Ariya就已經(jīng)亮相，隨后在2020年的北京車展和2021年的上海車展上都有現(xiàn)身，按照此前的規(guī)劃，Ariya應(yīng)該在2021年就正式進(jìn)入國內(nèi)銷售，但由于疫情+缺芯的雙重影響，該車的國產(chǎn)計(jì)劃不得不一而再，再而三的推遲。在設(shè)計(jì)層面，東風(fēng)日產(chǎn)Ariya將與之前的海外版車型保持一致，V-Motion3.0的家族式前臉為其增加辨識度，但封閉式進(jìn)氣格柵與夸張且犀利的大燈造型又使其與日產(chǎn)家族的燃油車有了明顯的區(qū)別。此外，Ariya還使用了日產(chǎn)家族最新的扁平化logo，按照官方解釋，新logo有承前啟后的意義，承襲了日產(chǎn)品牌歷史的同時也著眼未來。在申報信息中，我們發(fā)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)Ariya的長寬高分別為4603/1900/1654mm，軸距為2775mm，整體與大眾ID.4保持一致，是一輛十分標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV車型。不過在輪胎規(guī)格上，我們卻發(fā)現(xiàn)了端倪，Ariya分別配備了235/55 R19和255/45 R20兩種不同的輪胎規(guī)格。若Ariya只是一款普通的家用純電動SUV，東風(fēng)日產(chǎn)大可不必為其裝配255胎寬的輪胎，因?yàn)槟Σ料禂?shù)的增大，對于續(xù)航里程一定是有影響的。所以說，在Ariya身上，東風(fēng)日產(chǎn)一定對其有一定的性能訴求。性能層面，東風(fēng)日產(chǎn)Ariya一共有兩種不同的動力版本，分別為單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)，前者將搭載日產(chǎn)自主研發(fā)的AM67電機(jī)，最大功率178kW，海外同配置版本車型百公里加速7.6s；而后者則在前后軸分別配備最大功率為160kW的電機(jī)，預(yù)計(jì)百公里加速僅為5s左右，對于一輛家用純電動SUV來說，5s的加速時間已經(jīng)足夠驚艷了。并且通過之前海外版車型所展現(xiàn)出的信息，我們也發(fā)現(xiàn)了日產(chǎn)對Ariya應(yīng)用了不少行業(yè)尖端技術(shù)，比如e-4ORCE控制技術(shù)、ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)與 Nissan Safety Shield 主動安全技術(shù)等。而其中最為突出“技術(shù)日產(chǎn)”核心理念的就是e-4ORCE技術(shù)，其是日產(chǎn)現(xiàn)階段來說最為先進(jìn)的全驅(qū)技術(shù)，可以精準(zhǔn)控制每個車輪的輸出動力和制動需求，從而進(jìn)一步提高車身穩(wěn)定性，在保證良好操控性的同時，還能一定程度提高乘坐舒適性。除此之外，東風(fēng)日產(chǎn)Ariya也搭載了具有日產(chǎn)專利的e-Pedal電子踏板。大概邏輯與特斯拉車型上的單踏板模式類似，但與特斯拉不同的是，為了進(jìn)一步貼合用戶習(xí)慣，Ariya上的e-Pedal電子踏板可以根據(jù)用戶自己的喜好選擇開關(guān)，充分給予用戶選擇權(quán)。姍姍來遲的Ariya，能否撐起日產(chǎn)的電動化野心？很明顯，Ariya的產(chǎn)品力是毋庸置疑的，但是在2022年這個節(jié)點(diǎn)上，Ariya來的確實(shí)有些晚了。自主品牌這邊，比亞迪成為傳統(tǒng)車企中第一個宣布停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企，并且也率先完成了月銷10萬的任務(wù)，而在造車新勢力這邊，小鵬、理想以及哪吒都能達(dá)到1萬+的月銷量。圖為小鵬P7(參數(shù)|詢價)除此之外，傳統(tǒng)車企在新能源車型的研發(fā)上，也不像造車新勢力那么輕松，畢竟“船大難掉頭”，相比“一無所有”的造車新勢力，傳統(tǒng)車企的業(yè)務(wù)與歷史包袱明顯更大，以燃油車時代的霸主大眾為例，在新能源時代，大眾仍需取經(jīng)?？梢赃@樣說，對于傳統(tǒng)車企來說，電動車時代的商業(yè)模式、產(chǎn)品力以及技術(shù)都與燃油車時代截然不同。對于日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企來說，在電動化時代，不但要擅于打破一個舊世界，還必須要擅于建設(shè)一個新世界。即使難度不小，但日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)電動化仍有希望。從車企布局來看，實(shí)現(xiàn)電動化遠(yuǎn)不止靠純電動車這一條路線，每家車企的自身情況千差萬別，自然每家車企所選擇的路線也截然不同。大眾將視線盯準(zhǔn)了純電動這一條路，豐田和現(xiàn)代以及寶馬都在氫燃料電池上發(fā)力，而對于日產(chǎn)來說，堅(jiān)持e-POWER和純電動這“兩條腿”走路，才是其最大的發(fā)展優(yōu)勢。圖為豐田氫燃料電池技術(shù)2021年，經(jīng)過幾年的技術(shù)沉淀后的日產(chǎn)終于在國內(nèi)推出e-POWER混動技術(shù)，首款搭載e-POWER技術(shù)的軒逸(參數(shù)|詢價)，不論是質(zhì)量還是口碑都交出了相對滿意的答卷，而在日產(chǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃中，之后的逍客(參數(shù)|詢價)以及奇駿(參數(shù)|詢價)甚至天籟都將會先后推出e-POWER車型，也就是說，未來在混動車型領(lǐng)域，將會有著日產(chǎn)的一畝三分地。日產(chǎn)e-POWER技術(shù)而在此基礎(chǔ)上，再推出Ariya來搶占純電動車市場的用戶群體和市場份額，這樣一來，堅(jiān)持“兩條腿”走路的東風(fēng)日產(chǎn)，將會和現(xiàn)階段的比亞迪類似，擁有比競爭品牌更多的潛在消費(fèi)群體，從而占據(jù)更多的市場份額，實(shí)現(xiàn)自己的全面電動化轉(zhuǎn)型。寫在最后：Ariya的推出，正式拉開東風(fēng)日產(chǎn)在中國轉(zhuǎn)型電動化的序幕，而根據(jù)日產(chǎn)的規(guī)劃來看，在2025年之前，東風(fēng)日產(chǎn)將在國內(nèi)推出10款搭載電氣化動力總成的車型，其中約3-4款將會為純電動車型，將會覆蓋各個價位。從這一點(diǎn)上來看，日產(chǎn)無疑是未雨綢繆的，相信在未來，隨著新能源產(chǎn)品矩陣的豐富，日產(chǎn)轉(zhuǎn)型電動化之后，依舊還是曾經(jīng)那個“敢為天下先”的技術(shù)日產(chǎn)，并且在未來汽車市場全面電動化的浪潮之下，傳統(tǒng)車企的電動化競爭一定會更加精彩！