“新眾泰”仍未面世，“舊眾泰”已幾近被“肢解”。

最近，有媒體爆出，漢騰汽車即將在4月25日之前完成破產(chǎn)重組，同時(shí)其位于江西上饒的一期工廠或?qū)⒊鍪劢o長城汽車。

去年長城汽車已經(jīng)接盤了漢騰汽車的二期工廠，若此次把一期也拿下，相當(dāng)于長城汽車完全吞下漢騰汽車的產(chǎn)能。

對于眾泰汽車旗下的工廠，長城汽車似乎“情有獨(dú)鐘”。

2020年，長城汽車之前也收購了同屬“眾泰系”——漢龍汽車位于湖北大治的工廠，進(jìn)一步開拓了公司在中部地區(qū)的產(chǎn)能布局。

事實(shí)上，除了長城汽車之外，今年以來，牛創(chuàng)汽車和比亞迪也先后“瓜分”了大乘汽車兩座分別位于常州及撫州的生產(chǎn)基地。

而大乘汽車這家由原眾泰汽車董事長吳建中之子吳瀟成立的公司，事實(shí)上也是“眾泰系”車企之一。

至此，原本眾泰汽車在全國擁有的9大生產(chǎn)基地，可以說已被賣出了近一半。同時(shí)，我們也可能看到如今包括大乘、漢騰、漢龍、君馬以及眾泰汽車在內(nèi)這5家“眾泰系”車企，都已或破產(chǎn)、或亟待重整。

去年10月，江蘇深商控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱“江蘇深商”）斥資20億元成為了眾泰汽車的重整投資人。這讓眾泰重獲生機(jī)的同時(shí)，也讓江蘇深商背后掌舵人黃繼宏的造車野心逐步浮出了水面。

（1）“舊眾泰”賣廠求生，回籠資金數(shù)十億？

4月19日，有媒體報(bào)道，長城汽車將低價(jià)接手“眾泰系”漢騰汽車的一期工廠。

若此事為真，這不僅是長城汽車在去年接手漢騰二期工廠之后，再一次出手拿下漢騰汽車的生產(chǎn)基地，還是繼眾泰汽車臨沂生產(chǎn)基地、漢龍汽車大治生產(chǎn)基地之后，長城“吞下”的第四個(gè)“眾泰系”生產(chǎn)基地。

據(jù)公開資料顯示，上述四個(gè)工廠規(guī)劃的產(chǎn)能分別為：漢龍工廠10萬輛、漢騰工廠兩期達(dá)產(chǎn)為35萬輛、眾泰臨沂40萬輛。換言之，長城汽車通過對“眾泰系”生產(chǎn)基地一番的“買買買”，擴(kuò)產(chǎn)了約共計(jì)85萬輛的新增產(chǎn)能。

雖然長城汽車這幾筆交易都做得非?！暗驼{(diào)”，沒有公開交易的詳情，但從目前公開的有限資料中，我們?nèi)阅芸吹竭@些都是一筆非常劃算的買賣。

例如今年3月就有媒體曾報(bào)道，重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司13億資產(chǎn)因無人出價(jià)而慘遭流拍，當(dāng)中包括土地使用權(quán)、建筑物、周轉(zhuǎn)材料等。

此外，像去年年底，牛創(chuàng)汽車與比亞迪也先后“瓜分”的大乘汽車的常州、撫州的生產(chǎn)基地，價(jià)格據(jù)媒體報(bào)道也就在15億元左右。要知道，這兩座都是彼時(shí)大乘汽車意欲投入百億打造的采用工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的汽車科技產(chǎn)業(yè)園。

不過，我們也能看到眾泰這條“賤賣”資產(chǎn)的路其實(shí)走得也不是很暢順，這當(dāng)中似乎還有一定變數(shù)。

功夫汽車在某司法拍賣平臺上看到，湖北大治漢龍汽車公司的相關(guān)土地使用權(quán)、工廠設(shè)備等資產(chǎn)已經(jīng)流拍了一次，如今即將在4月底和5月初開始二拍，但還是“0人報(bào)名”。

公開消息顯示，早在2021年10月，長城汽車就與大冶市政府簽署了“整車及零部件項(xiàng)目合作框架協(xié)議”。

根據(jù)協(xié)議，長城汽車將以原漢龍汽車廠區(qū)為基地，整合現(xiàn)有資源，盤活現(xiàn)有資產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年1月份重裝投產(chǎn)，5月份第一臺整車正式下線。

如今看來，這則合作或許存在一定的不確定性。

盡管如此，我們也可以大致猜算，眾泰在此輪對外販?zhǔn)凵a(chǎn)基地的過程中，回籠的資金保守估計(jì)應(yīng)該有50億元以上。這對于其去年乃至今年的財(cái)務(wù)狀況，將有著較大的“增色”作用。

據(jù)今年年初*ST眾泰（000980）發(fā)布的2021年業(yè)績預(yù)告，2021年歸母凈利虧損4億元-6億元，上年同期虧損108億元，已實(shí)現(xiàn)同比減虧。

同時(shí)，眾泰還表示公司在2021年度已完成重整，重整計(jì)劃已執(zhí)行完畢，預(yù)計(jì)產(chǎn)生重整收益20億元-24億元。

（2）“新眾泰”前途未卜，黃繼宏“熟悉”的造車味道？

重整后的“新眾泰”將以怎樣的面目迎戰(zhàn)市場還未知道，但從目前公開的計(jì)劃來看，黃繼宏在甩賣一大部分資產(chǎn)之后，或?qū)尡娞皳Q殼重生”。

對于眾泰這位“白衣騎士”，有債權(quán)人形容他“在平衡企業(yè)、股東和債權(quán)人利益上極富經(jīng)驗(yàn)”。

黃繼宏在汽車行業(yè)最受矚目的努力，無疑是其拯救了當(dāng)年瀕臨退市邊緣的龐大集團(tuán)。彼時(shí)在黃繼宏的重組計(jì)劃下，龐大集團(tuán)終于成功“脫星摘帽”。

從龐大到眾泰，黃繼宏的造車野心事實(shí)上也逐步浮出了水面。因?yàn)樗缃褚呀?jīng)打通了“生產(chǎn)+銷售”這汽車產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵的兩環(huán)。

接下來，黃繼宏將計(jì)劃帶領(lǐng)眾泰向新能源車實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型。

今年2月11日，眾泰汽車買下了君趣汽車，由浙江眾泰汽車制造有限公司100%控股。隨后該公司便開始在上海進(jìn)行大規(guī)模的招聘，職位并不僅限于新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等相關(guān)技術(shù)研發(fā)崗位，還涵蓋政策、制造、人事、品牌傳播、項(xiàng)目經(jīng)理等，而且開出的薪酬還具備一定競爭力。

在功夫汽車看到，這一系列的舉措雖然在對外頻頻展示眾泰力推“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”的決心，但在如今新能源車市場競爭早已白熱化，甚至已多少有“產(chǎn)能過剩”的跡象之下，黃繼宏能成功復(fù)活眾泰的幾率甚微。

就拿黃繼宏成功重組龐大為例。雖然黃繼宏同樣以出售資產(chǎn)的方式成功把龐大從生死線上拉了回來，但龐大這幾年的主營業(yè)務(wù)能力實(shí)則不進(jìn)則退。如今，龐大在經(jīng)銷商界的地位已經(jīng)由2018年的排名第五滑至2020年的第十九。

目前距離重整完成已四月有余，面對投資者頻繁問起的“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”問題，近日，眾泰汽車在互動易上表示，公司一直在做復(fù)工復(fù)產(chǎn)的準(zhǔn)備工作，但暫無具體的時(shí)間披露。

事實(shí)上，對于當(dāng)下眾泰的處境，黃繼宏僅是將其拉出虧損泥潭的人，要成功實(shí)現(xiàn)自身造血，這公司顯然還需要一支有經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)，而這也恰是行業(yè)目前最缺的東西。

畢竟像小米、集度等新造車勢力都在瘋狂挖人，相比“聲名狼藉”的眾泰，縱有生產(chǎn)資質(zhì)以及基地等條件，顯然也難以吸納人才。

再加上重整后的眾泰汽車仍是一個(gè)“爛攤子”，其雖然2021年重整預(yù)計(jì)產(chǎn)生收益20億-24億元，但最終卻還是預(yù)虧4億-6億元。而且在2019年-2020年已累計(jì)虧損達(dá)220億元。

當(dāng)然，我們也能期待黃繼宏能為眾泰帶來什么“奇跡”，但對于商業(yè)版圖如此龐大的深商系來說，汽車只是其中一部分，而且目前除了其帶來的20億元，還未看到有什么大手筆的投入

（3）功夫拍案

從被各大車企“肢解”的眾泰汽車身上，我們可以窺見當(dāng)下中國汽車行業(yè)兼并重組的一個(gè)側(cè)面。

“眾泰系”的破產(chǎn)，留下的一地雞毛固然狼藉，但給中國汽車產(chǎn)業(yè)留下的反思無疑是深刻的。尤其在當(dāng)下燃油車銷量不斷萎縮，新能源車高速發(fā)展之下，眾泰“由死向生”的掙扎也似乎具備一定意義。

在新操盤手之下的“新眾泰”雖然前途未卜，但可以確定的是，“眾泰”這一品牌已卒于燃油車時(shí)代。