縱觀SUV市場，電動化的車型已經(jīng)逐漸坐穩(wěn)銷冠寶座，尤其是插混車型，它們既可用油由可用電，沒有續(xù)航里程焦慮，還能上綠牌，因此插混車型受到越來越多用戶的青睞，在過去一年里，銷量增速已經(jīng)超過純電車型。而擅長混動領(lǐng)域的本田也看中了這個契機，順勢推出全新一代CR-V e:PHEV，該車采用本田最新的“強電智混”技術(shù)，三電領(lǐng)域均大有提升，那么使用“更多電”的全新一代CR-V e:PHEV，究竟會給用戶帶來怎樣的體驗？

全新一代CR-V e:PHEV搭載了第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，采用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，導入直噴技術(shù)，最大熱效率提升至41%；E-CVT變速箱則采用全新一代平行軸結(jié)構(gòu)設(shè)計，其中的驅(qū)動電機最大功率為135kW，最大扭矩為335N·m，電機扭矩大幅提升，并與發(fā)動機兩擋直連，加速和極速均有提升；IPU智能動力單元也向著小型化、輕量化的方向設(shè)計，現(xiàn)在具有“高功率、高密度、高性能、更安心”的特點；PCU動力控制單元同樣輕量化，而且功率輸出和控制精度也同步提升，為車輛提供更強勁的動力。

簡單來說，第四代i-MMD混動的三電系統(tǒng)均有提升，相比上一代有“更多的電”了，不僅動力電池容量增大、電機功率增加，而且電機可參與驅(qū)動的時間也更長了，是真正做到“電驅(qū)為主”的混動系統(tǒng)。

(相關(guān)資料圖)

動力電池容量增大帶來最直接的變化就是純電續(xù)航增加，WLTC工況下純電續(xù)航達到73km。當然好處不僅僅是增加純電續(xù)航這么簡單，更大的電池等于用了更大的“電量蓄水池”，意味著車輛行駛時電機可以更多地參與驅(qū)動：在電池電量充足時，車輛在任何狀態(tài)下都以EV模式行駛，全部由電機驅(qū)動；當電池電量較低時，大多數(shù)工況下車輛會進入混動模式驅(qū)動，發(fā)動機啟動為電池和電機提供電量驅(qū)動汽車，而在市區(qū)緩加速、高速勻速巡航等處于發(fā)動機最佳工況時，發(fā)動機才會直接參與車輛驅(qū)動。發(fā)動機則作為輔助電機的角色存在，可以始終處于最佳工作區(qū)間，油耗自然而然就降低了。無疑，更多電可以給用戶帶來許多好處。

首先，更多電可以更省錢。

作為PHEV車型，全新一代CR-V e:PHEV在許多一二線城市都能享受新能源車型的政策優(yōu)惠傾斜，購車更實惠。而它的WLTC綜合工況油耗為1.61L/100km，超低的油耗能為車主省下不少油費。加上916km的綜合續(xù)航里程，相比上一代CR-V大幅上漲，用車從此毫無顧慮。

方向盤背后有兩個換擋撥片，但它們的作用并不是換變速箱擋位的，而是選擇動能回收力度，一共有4檔力度可調(diào)，左邊撥片增加力度，右邊則是減輕力度，每一檔切換都十分平順。在熟悉使用后，日常跟車時非常好用，可以利用動能回收力度的切換進行適當減速，減少剎車的使用，將能量發(fā)揮到極致。經(jīng)過我們200km的實測，在電量不足的情況下，百公里油耗僅需5.2L/100km，屬于非常出色的油耗表現(xiàn)。

除此之外，按鍵換擋機構(gòu)相比上一代還增加了“D/B”擋，按一次是正常D擋行駛，再次按下則進入B擋，相當于實現(xiàn)“單踏板”模式，可以依靠油門踏板更精細地控制車速，將能量損耗最小化。

其次，更多電讓行車也更從容。

因為全新一代CR-V e:PHEV大部分工況由電機驅(qū)動，所以行車時也能享受到與電動車相同的行駛品質(zhì)。采用更大扭矩的驅(qū)動電機后，全新一代CR-V e:PHEV具備更快的加速能力，起步、超車也更輕松從容。

而且，電機驅(qū)動帶來無延遲的動力響應(yīng)，司機對于車輛的控制也可以更線性更精細，配合ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，給到乘客更平順的乘坐體驗。同時，有了更充沛的電池容量，在急加速時發(fā)動機負載也更低，引擎嘶吼的聲音也不再容易傳入車內(nèi)，有著更安靜的行駛體驗。

再者，更多電還帶來更多元的使用場景。

全新一代CR-V e:PHEV中控臺新增EV模式切換按鍵，共有CHARGE、EV、SAVE、AUTO四個模式，可手動控制開啟純電模式或強制充電。平時上下班通勤時，路遇堵車路段可開啟EV純電模式，73km的純電續(xù)航也能滿足大多數(shù)人上下班需求，在公司或是家里具備充電條件的，真的可以當半臺純電車使用。

如果電量不足，在快速路段行駛時，可以長按“EV按鍵”開啟CHARGE充電模式，利用發(fā)動機運作的間隙同時為電池充電。當然，也可以直接使用SAVE節(jié)能模式或AUTO自動模式，由車輛智能決定發(fā)動機的運作模式。

當然，全新一代CR-V e:PHEV還是不忘本田初心，給予駕駛員足夠多的駕駛樂趣，切換至運動模式，操控體驗更輕快線性，同時還會通過揚聲器播放模擬聲浪，營造體感、聽覺上的全方位刺激感。

最后，更多電還意味著更智能。

全新一代CR-V e:PHEV配有Honda SENSING 360安全智感系統(tǒng)，提供20項智能駕駛輔助功能，包括帶低速跟隨的ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、預(yù)碰撞剎車輔助、自動泊車等實用性功能。

我們也針對L2級別的智能駕駛輔助進行了測試，全新一代CR-V e:PHEV的ACC自適應(yīng)巡航有4檔跟車距離控制，距離把控合理。而帶上LSF低速跟隨功能后，在堵車時也可以使用ACC，右腳無需長時間控制油門剎車，大大減輕擁堵帶來的疲勞感。車道保持功能也相當好用，它的控制力度適中，不會頻繁調(diào)整方向，當需要變道時，只需打燈便能暫時退出車道保持，交由駕駛員接管，待變道完成后，無需重新按鍵車輛便會自動進入車道保持狀態(tài)，使用相當便捷智能。

可見，全新一代CR-V e:PHEV的精髓在于“以電為主”的第四代i-MMD混動系統(tǒng)，現(xiàn)在更多電的使用讓用戶更省錢、有更從容的行駛質(zhì)感、帶來更多元的使用場景以及更智能的用車體驗，是一款理想型的家用SUV。