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已躋身全球第三大車企的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，今年第一季度以6.5萬億韓元的總利潤，力壓老大哥豐田。全球市場的風(fēng)光無兩，卻反襯出現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球第一大汽車市場——中國的舉步維艱。

新車交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù)顯示，今年第一季度，現(xiàn)代品牌總銷量為53,177輛，同比下滑19.7%；起亞品牌更慘，同期銷量僅為17,349輛，同比跌幅高達(dá)38.4%。

合資公司北京現(xiàn)代是現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華業(yè)務(wù)的重要落子。在經(jīng)受多年的銷量下跌后，北京現(xiàn)代選擇對產(chǎn)品線進(jìn)行“瘦身”。目前，北京現(xiàn)代最熱銷的轎車產(chǎn)品是伊蘭特，其在今年第一季度總銷量為20,742輛，同比下降21%；SUV陣營中，ix35和途勝同期銷量分別為13,695輛和8,036輛，同比分別下降4.7%和13.2%。

起亞方面，緊湊級SUV智跑在改款后依然未見起色，今年第一季度總銷量3,674輛，同比下降41.6%；KX3傲跑和K3同期銷量分別為2,710輛和1,817輛，同比降幅分別為48.4%和60.3%。作為起亞在2022年重磅推出的全新SUV獅鉑拓界，今年第一季度僅賣出了929輛，令人大跌眼鏡。

按規(guī)劃，北京現(xiàn)代從今年下半年起將推出包括MUFASA、伊蘭特N、新庫斯途、艾尼氪5和艾尼氪6等多款新車，加速新能源車型布局。

起亞則將以EV6 GT為起點(diǎn)，至2027年陸續(xù)投放6款全新電動車，到2030年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量200萬輛，其中純電動汽車120萬輛。