“歐洲和美國的ID.7活動是同時進行的。對你來說，決定參加哪一個活動會很困難嗎？”

“不會的，我想都沒想就決定來中國參加活動，中國是我們最大的單一市場，也是全球最具活力的市場之一?！?/p>

這是4月17日，上海車展之前，大眾汽車乘用車品牌全球CEO施文韜和大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠之間的一場對話。

(資料圖片僅供參考)

施文韜毫不猶豫地選擇在中國見證ID.7 VIZZION的全球首秀，對于大眾電動化工作在中國市場的展開是莫大的鼓舞。

發(fā)布會上，在包括ID.3、ID.4 CROZZ、ID.4 X、ID.6 CROZZ和ID.6 X在內(nèi)的ID.家族全陣容，以及ID. Buzz、運動型ID.5 GTX的簇擁下，ID.7 VIZZION、ID.NEXT驚艷亮相。燈光交錯之下不禁讓人感到恍惚，大眾的電動化之旅竟然推進得如此之快。短短兩年多時間，大眾已經(jīng)在新能源市場完成家族化陣營的打造，這在任何一家新勢力企業(yè)發(fā)展初期都是不可想像的速度。

這些動作可以凝結(jié)成一句簡單的話語，大眾汽車“在中國，為中國”。

01

電動化矩陣齊亮相，ID.7 VIZZION點亮全場

事實上，除了施文韜親自到場為ID.7 VIZZION的全球首秀站臺之外，在ID.7 VIZZION這款車本身的設(shè)計上也可以看到更多大眾傾斜于中國消費習(xí)慣的因素。

ID.7 VIZZION是ID.家族的全新純電旗艦車型，為中國用戶帶來了更高的能效和更長的續(xù)航。新車雖然定位于B級純電轎車，但是擁有媲美C級車的駕乘空間。這三個產(chǎn)品亮點，幾乎每一個都踩在中國消費者的興趣點上。

目前大眾在中國市場推出的ID.3、ID.4 CROZZ、ID.4 X、ID.6 CROZZ和ID.6 X五款新車的續(xù)航水平和駕駛體驗已屬于中上級別。雖然目前大眾沒有公布ID.7的具體數(shù)據(jù)，但絕對可以相信大眾在打造旗艦車型上拿出的誠意。

在智能化體驗方面，ID.7除了配備Smart Air隱藏式智能空調(diào)系統(tǒng)、Skyview智能天幕等科技、趣味配置之外，還專門在中國版車型ID.7 VIZZION上配備了最新的全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng)Travel Assist 3.0，以及標配更強大的AR HUD智能導(dǎo)視。

全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng)Travel Assist 3.0的支持下，MFK高清攝像頭會時刻采集行駛車道的標識線，通過圖像處理獲得汽車在當(dāng)前車道中的位置參數(shù)，持續(xù)地進行橫向控制。同時，結(jié)合ACC控制器進行縱向車速控制。當(dāng)駕駛員撥動轉(zhuǎn)向撥桿時，系統(tǒng)會判斷周圍環(huán)境是否安全，并在合適時機自動完成變道動作。

作為入華將近40年的企業(yè)，大眾對于中國用戶的需求可謂精準把控。新能源時代，中國消費者不僅追求的是電能轉(zhuǎn)換的駕駛快感，更對電動車有著超越其他市場的智能化需求。

結(jié)合大眾一直以來堅持的安全理念，全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng)Travel Assist 3.0在ID.7 VIZZION上所呈現(xiàn)的智能、安全體驗，可以說是大眾送給所有中國消費者最大的禮物。

ID之夜上大眾透露，ID.7 VIZZION 將在 2023 年下半年上市，率先在一汽大眾投產(chǎn)，而上汽大眾ID. NEXT 概念車也將在 2024 年正式發(fā)布。

02

始終堅持“在中國，為中國”

從ID.4，到ID.6、ID.3，再到ID.7 VIZZION，大眾電動化家族產(chǎn)品無一例外地優(yōu)先落地中國。

施文韜表示：“我們正在全球范圍內(nèi)，特別是在中國，加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。我們正在調(diào)整流程，以便更快決策，從而直接回應(yīng)中國用戶的需求，并大大加快本地化創(chuàng)新步伐。”

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年，中國新能源汽車的滲透率達到28%。而全球市場的新能源汽車滲透率僅為10%。2023年3月，中國新能源汽車的滲透率提升到31%。

可以說在中國市場，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)不是被預(yù)測的趨勢，而是處于極速變革的正在進行時中。

在這個過程中，大眾作為擁有雄厚資金和資源支持的跨國車企，有著多重優(yōu)勢。

其一是了解中國汽車消費者的核心需求。

大眾作為最早進入中國市場的外資企業(yè)之一，深度見證并參與了中國汽車和消費者的成長。早在2009年，中國就取代德國本土市場，成為大眾汽車全球最大的單一市場。

在燃油車時代，大眾便將“在中國，為中國”掛在嘴邊，因此收獲了超過4000萬中國用戶的支持。針對電動化轉(zhuǎn)型，大眾已經(jīng)在董事會層面建立了新的“用戶委員會”，下周也將在中國啟用這個模式。

其二是大眾作為傳統(tǒng)車企，有著對汽車原始的敬畏，這是大眾在電動化競爭中的核心優(yōu)勢。

早在ID.4 CROZZ、ID.4 X兩款車型落地中國之前，大眾方面的管理層就曾對外強調(diào)安全的重要性。

依托大眾品牌嚴苛的電池安全標準，ID.4成為第一個在中國C-IASI測試中獲得全優(yōu)評級的車型。在新能源汽車安全備受爭議的前幾年，大眾讓中國消費者有了安心的電動駕駛體驗。

孟俠在現(xiàn)場透露：“大眾汽車的工程師在汽車研發(fā)過程中會開展超過 2500 次不同的測試，將數(shù)百萬小時花費在測試臺上。同時，我們的測試車輛會在各種天氣和路況下進行超過 600 萬公里的測試。以電池為例。每種電池都必須經(jīng)過超 5000 次單獨測試，以確保安全性?！?/p>

所以，大眾才有信心在全球，包括中國市場，承諾 8 年或 16 萬公里的質(zhì)保。

其三，有足夠多的資金支持電氣化、智能化轉(zhuǎn)型。大眾汽車正在純電平臺MEB上繼續(xù)加大投入和研發(fā)，未來該平臺將被提升至更高的水平——MEB+平臺，確保其始終保持競爭實力。

針對中國市場，大眾還宣布了旗下軟件公司CARIAD與地平線、中科創(chuàng)達的合作，并計劃投資數(shù)十億歐元，用于打造本土化的自動駕駛解決方案。

03

向2030年電動化車型50%銷量占比目標邁進

因而可以看到，自落地電動化車型之后，大眾快速在中國市場積累了一批“鐵粉”。

2022年，大眾抓住中國市場單一品牌銷量冠軍的基本盤，在新能源領(lǐng)域也取得了全新的突破。

2022年，ID.家族完成銷量目標，全年總交付量達14.31萬輛，相比去年同期強勢增長102.9%，進而使品牌在電動汽車市場的份額提升了0.4%。ID.4和ID.6分別在各自細分市場排名第三。

根據(jù)大眾的計劃，未來每年都將推出至少一款新的純電車型。這一舉措將支撐大眾在2030年在中國市場完成50%的純電車型銷售目標。

新車的不斷上市自然是大眾實現(xiàn)這一目標的最大支撐，但同時，其所在的中國市場本身的增量也給了大眾無限的機會。

根據(jù)預(yù)測，2023年中國新能源市場的銷量將達到850萬輛，實現(xiàn)30%左右的增長。有了ID.7 VIZZION 的加入，大眾在今年的新能源市場的成績勢必會更加突出。

觀點：

本屆上海車展可謂車企珍奇斗艷電動化最激烈的一次車展。但是不得不說，此次大眾ID.家族攜手ID.7 VIZZION的亮相依舊是整個上海灘難以忽視的存在。

大眾電動化轉(zhuǎn)型行至深水區(qū)，每一個節(jié)點都顯得如此重要，因而才會花費如此大的心力宣告ID.7 VIZZION的到來。當(dāng)然，用戶運維工作的展開、軟件研發(fā)進行時，也都是大眾電動轉(zhuǎn)型工作的重點。

未來大眾或許將給我們帶來更多的電動驚喜，但請記住2023年的上海車展，記住今天的努力。