中國汽車市場未來會怎樣？我以為至少五年內(nèi)不會有好日子過。

為什么這么說？

因?yàn)橹袊囀袌鑫磥淼淖邉萑Q于消費(fèi)者的購買力，而消費(fèi)者的購買力又取決于整個經(jīng)濟(jì)走勢。

(相關(guān)資料圖)

前幾天，福耀玻璃董事長曹德旺在一個企業(yè)家論壇上預(yù)判，未來十年大家日子將會過得非常辛苦。

他進(jìn)一步解釋道，從國外需求看，歐美通脹導(dǎo)致購買力降低，對中國產(chǎn)品需求減少，所以，過剩產(chǎn)能需要自己想辦法解決。明年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇？不要被那些專家學(xué)者騙了。他建大學(xué)，就是主動削減資產(chǎn)，做好了和大家一起過冬的準(zhǔn)備。

我在這里補(bǔ)充一點(diǎn)，不僅國外需求減少，國內(nèi)購買力也嚴(yán)重不足。分析購買力不足的原因，主要是因?yàn)榉康禺a(chǎn)透支了大多數(shù)消費(fèi)者未來二十年的消費(fèi)能力，本來消費(fèi)者借貸能力前幾年就已到強(qiáng)弩之末，加上過去三年疫情，又嚴(yán)重影響了他們的收入，所以才出現(xiàn)目前這種相對購買力嚴(yán)重不足的狀況。

在這樣的背景下，指望中國汽車市場快速復(fù)蘇不現(xiàn)實(shí)，我們可能要經(jīng)歷一次前所未有的汽車巿場長期低速運(yùn)行的階段。

當(dāng)百年一遇的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革與低速運(yùn)行、嚴(yán)重內(nèi)卷的汽車市場遇到一起，汽車企業(yè)該怎么辦？ 最近就此我思考了很久，我想送給大家九個字：“高科技、低成本、大規(guī)模”。

所謂“高科技”，就是適應(yīng)消費(fèi)者對電動化、智能化的新需求，你的產(chǎn)品必須有科技上的賣點(diǎn)，需要在研發(fā)上不斷投入。

從正在舉行的上海車展上，大家看到的是，汽車企業(yè)在研發(fā)投入上確實(shí)舍得花錢，但是同質(zhì)化非常嚴(yán)重，沒有什么差異化的賣點(diǎn)。論長相，確實(shí)都很驚艷，但好像又是同一類設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)岀來的；論電動化，電池大多用的都是寧德時代等幾家的；論智能化，大多也是與華為、百度合作的。

至少到今天，技術(shù)上能讓我有點(diǎn)印象的，電池方面，除了寧德時代之外，就是比亞迪的“刀片電池”、廣汽埃安的“彈匣電池”；混動方面，比亞迪的DM-i，長安的iDD，長城的Hi4，奇瑞的鯤鵬動力；智能化方面，華為的智能汽車解決方案、百度的Apollo系統(tǒng)；換電方面，蔚來的補(bǔ)能系統(tǒng)。

我相信，還有企業(yè)做了許多工作，但他們會做不會說，最終不能轉(zhuǎn)化為促進(jìn)銷售的賣點(diǎn)。

有鑒于此，我們網(wǎng)上車市集團(tuán)專門發(fā)起了一個“中國汽車技術(shù)品牌營銷論壇”，已經(jīng)連續(xù)做了四屆，今年要做第五屆，希望與大家就此繼續(xù)研討。

所謂“低成本”，就是你的產(chǎn)品不僅科技含量要高，而且成本還要低，最終能實(shí)現(xiàn)低價(jià)格銷售。請記住，高質(zhì)高價(jià)的時代沒有了，高質(zhì)低價(jià)的時代開啟了！如果還企圖以高的質(zhì)量與服務(wù)賣高價(jià)，只能說是一廂情愿。最終，汽車行業(yè)會像家電行業(yè)一樣，產(chǎn)品科技含量越來越高，價(jià)格賣得越來越低。誰不能適應(yīng)這一變化，誰就會被淘汰出局！

要做到低成本，這是一個系統(tǒng)工程。首先，要從研發(fā)開始，現(xiàn)在汽車行業(yè)有一個現(xiàn)象，那就是只要搞研發(fā)，投入再多也是正確的。在上海車展上大家可以看到，展臺上都擺得滿滿當(dāng)當(dāng)，但到下一屆時大家去看，真正能存活、能賣好的沒多少。這叫什么呢？叫研發(fā)浪費(fèi)。所以，我在這里倡導(dǎo)精準(zhǔn)研發(fā)，技術(shù)上，主攻幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，做到差異化，其它的與供應(yīng)商合作；產(chǎn)品上，針對細(xì)分市場，吃準(zhǔn)吃透，車型做減法，少而精。在這方面，國外的榜樣是特斯拉，國內(nèi)的榜樣是理想。

其次，是在制造上。在制造端降成本，不只是拼命地壓供應(yīng)商的價(jià)格，而是在工藝上、在管理效率上來一場革命。在這方面，國外的榜樣仍然是特斯拉，馬斯克前不久說其制造成本還可以再降50%；國內(nèi)的榜樣是廣汽埃安，在充分學(xué)習(xí)豐田、本田的基本上，創(chuàng)造出了自己的生產(chǎn)方式，滾動投入、超負(fù)荷生產(chǎn)，自然投入產(chǎn)出比就非常高。據(jù)說，去年如果不是因?yàn)楣煞葜聘脑焓召弿V汽研發(fā)院的一些資產(chǎn)，廣汽埃安去年就可以實(shí)現(xiàn)贏利。

再次，在營銷上，自然是賣得越多，銷量規(guī)模越大，成本越低。如何做到？后面我還會細(xì)說。這里我主要講一講，從成本的角度看，采取授權(quán)經(jīng)銷商或服務(wù)商的模式，無論網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本，還是運(yùn)行成本，都是最低的。如果要將銷量快速賣上去，又要以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出，絕大多數(shù)企業(yè)可能還得采取授權(quán)經(jīng)銷商和服務(wù)商這個辦法。

所謂“大規(guī)?！保褪卿N量要做到最大，要最大限度地?fù)屨际袌龇蓊~。沒有市場占有率，一切無從談起。在一個白熱化競爭的存量市場中要做出規(guī)模，可能還得先將一個細(xì)分市場、一個細(xì)分市場做透，在這方面，國內(nèi)做得比較好的有理想的“奶爸車”市場、捷途的“旅行+市場”、歐拉的“女性車市場”等。過去是得性能標(biāo)簽者得天下，如奔馳的豪華、寶馬的操控、沃爾沃的安全，而將來是得細(xì)分車巿場得天下，誰占的細(xì)分市場多，誰加起來的總量就大，這才是真正“以用戶為中心”的思路。

中國汽車市場未來的五年，將是極不尋常的五年。這五年將會非常卷，在卷之中，新能源汽車與燃油汽車將會分出主次，自主品牌與合資品牌將會決出高下，大集團(tuán)格局將會重新排序。在這一系列劇變中，可以肯定的是，中國自主品牌將快速崛起，究竟誰能勝出？那還取決于誰能將“高科技、低成本、大規(guī)?！闭嬲涞綄?shí)處。