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今天之所以重提網(wǎng)約車這個話題，主要是兩個原因：一個是本人今年以來頻繁使用網(wǎng)約車，有不少新的感悟；另一個是現(xiàn)在大家太關注2C市場，這個市場卷得太厲害，而2B市場沒什么人提了。

在汽車行業(yè)，大家現(xiàn)在都喜歡談智能化，談自動駕駛，不遺余力地奔著無人駕駛而去，還設定了具體的時間表，為此各路資本也不斷下注?？涩F(xiàn)實情況是，自動駕駛進程遠比人們想像的慢得多，以至于比亞迪董事長王傳福說，無人駕駛就是扯淡！

那無人駕駛在中國能不能實現(xiàn)、多久能實現(xiàn)呢？我站在用戶的角度，從功能上看，已經(jīng)“實現(xiàn)”了。誰來將它“實現(xiàn)”了呢？那就是網(wǎng)約車。隨叫隨到，不管停，不管開，還絕對安全，達到了L5級，此外，如果需要的話，司機還可以與你交流，給你提供不少新鮮的信息。這是我的感悟之一。

感悟之二就是網(wǎng)約車省錢。從我家里到單位坐專車來回大約70多元，而停在單位的內部停車場八個小時需要50元左右，外面路邊的停車場更貴，停八小時超過了70元。這還不算油錢，以及保險、保養(yǎng)、維修費用等等。以至于全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹說，北京擁堵的罪魁禍首是網(wǎng)約車，使用頻次太高，占用道路資源過多，打車太便宜了，應該漲價！

但漲得上去嗎？當然不容易，開網(wǎng)約車的人這么多，競爭這么激烈，不降價就不錯了。

說了前面兩點感悟，只是想描繪一個事實，網(wǎng)約車巿場很大，特別是中國進入老齡化社會后，網(wǎng)約車巿場還會越來越大。而且網(wǎng)約車今后還有許多創(chuàng)新的空間，比如將“車+人”的服務更進一步，接送小孩上下學甚至輔導、接送老人就醫(yī)甚至陪診等等。

再接著說第三點感悟，就是汽車廠家太不關注這一市場了，至少我沒有看到哪個廠家從用戶角度，為這一市場推出一款專用的網(wǎng)約車。比如導航，司機基本上都還在用手機，從乘坐的舒適上看，后排空間不夠大，座椅也不太舒服等等。過去，滴滴曾有意與比亞迪合作開發(fā)一款專用網(wǎng)約車D1，但是由于滴滴本身眾所周知的原因，加上疫情三年網(wǎng)約車巿場下滑，后來就沒有下文了。

更遺憾的是北汽新能源，它過去最擅長的是2B市場，其中網(wǎng)約車是一大塊，為此建立起了一套相當有競爭力的銷售體系和服務體系。后來公司全面轉向2C，加上疫情的原因，對這一市場基本上就采取放棄或放任自流的狀態(tài)，導致最近三年銷量一直在低谷徘徊。前幾天，北京新能源上巿公司北汽藍谷再次增發(fā)募資，我應邀參加了北京市國資委旗下一家欲參與此次增發(fā)基金的投審會，談到這一點時，大家都不勝感慨。

這里也給所有汽車廠家一個重要的啟示，不能人云亦云，不能隨便跟風。一個公司的發(fā)展，要從自身的實際出發(fā)，找到自己的市場，我到自己的用戶群，找到適合自己發(fā)展的差異化道路。否則，沒有任何前途。這里說兩個比較成功的案例，一個是造車新勢力的代表理想，主攻奶爸車市場，僅三款車居然賣到了月銷2萬輛，另一個是造車新實力的代表捷途，主攻旅行+市場，現(xiàn)在一個月也賣到了近2萬輛?；蛟S從這樣成功的案例中，大家會有新的啟示，能從目前殘酷競爭的紅海巿場中找到新的藍海。

最后，回過頭來說一個關于網(wǎng)約車的愿望，對一個經(jīng)常坐網(wǎng)約車的人來說，希望早一天能坐上廠家專門訂制的舒適的網(wǎng)約車，但愿這個愿望不久就能實現(xiàn)。