華為汽車業(yè)務(wù)有三種模式：一、標(biāo)準(zhǔn)化零部件模式；二、HI模式(Huawei Inside)；三、智選車模式。從運(yùn)行的實際結(jié)果看，現(xiàn)在這三種模式都已陷入困境，一把好牌打爛了！

大名鼎鼎的華為，為什么進(jìn)入汽車領(lǐng)域后會如此不堪？

究其原因，一個是定位，另一個是心態(tài)。

(資料圖片僅供參考)

什么定位呢？就是你究竟是做2B的業(yè)務(wù)，還是做2C的業(yè)務(wù)。這兩個業(yè)務(wù)服務(wù)的對象不同，服務(wù)的模式也不同。

華為汽車業(yè)務(wù)的三種模式，前兩種是2B的，只是做法的深度不同，由于多種原因（后面我會分析），王軍領(lǐng)導(dǎo)時前兩條路沒有走通，于是余承東上位，推出了第三種智選車模式，即2C+2B，2C主導(dǎo)。

這個定位的調(diào)整，將華為汽車業(yè)務(wù)的主攻方向徹底改變了。

我們從一個消費(fèi)者的角度看，第三種智選車模式就是華為已下場造車，成為了一個汽車廠商。

為什么這么說？因為問界品牌是你華為的、車我也是從你華為門店買的、車的服務(wù)也是你華為做的。至于你這個車是跟誰合作造的，怎么合作的，關(guān)我什么事？

可現(xiàn)在麻煩的是，華為不承認(rèn)我買的這個車是他造的，而且連個名份也不光明正大地給，那消費(fèi)者怎么會買你的車？

消費(fèi)者買一輛車，買的是什么呢？買的是感受，一是物理感受，另一個是精神感受。物理感受不怎么出眾，精神感受又沒有，你這車怎么賣得掉？

現(xiàn)在，華為想撥亂反正，回歸2B的定位，那還有機(jī)會嗎？

那我們先看當(dāng)初華為2B業(yè)務(wù)為什么沒做好？

我以為關(guān)鍵問題出在態(tài)度上，也就是前面提到的心態(tài)。

什么心態(tài)？就是要充分認(rèn)識到，做2B業(yè)務(wù)，就是做乙方，甲方主機(jī)廠掏錢，乙方為他服務(wù)，好好伺侯，主機(jī)這個爺要什么，我就做孫子，給他做什么。廠家美其名曰與你戰(zhàn)略合作，是給你面子，千萬別想多了。華為當(dāng)初起家時，產(chǎn)品與跨國公司比，并不占優(yōu)，靠的就是做好乙方的服務(wù)，可進(jìn)入汽車領(lǐng)域后，將這個傳統(tǒng)丟了！

回頭看華為汽車業(yè)務(wù)，一進(jìn)入，就是一個很牛、很強(qiáng)勢的姿態(tài)，智能汽車領(lǐng)域我是老大，我給你賦能，甚至要別人的“靈魂”。你說甲方主機(jī)廠怎么受得了！

做乙方，就是做“幕后英雄”，多做少說，干得再好，也要將榮譽(yù)、將功勞讓給甲方，甲方不提我，無所謂，甲方需要時提我，也可以，我踏踏實實、悶頭賺到錢就行了。博世、德爾福、電裝??，都是這么做的。 最近，看了博世將在上海展示的內(nèi)容，非常感慨。如果當(dāng)初華為有老老實實做好乙方的心態(tài)，干這些活華為都是有先發(fā)優(yōu)勢的，而且很有可能真的成為“智能汽車時代的博世”！

但是，他非得弄個什么HI模式、智選車模式，想與甲方主機(jī)廠平起平坐甚至比甲方更牛，要價又很嚴(yán)苛，于是這些甲方都不跟你玩了！現(xiàn)在，前有主機(jī)廠自研，后有像博世、地平線這樣的一大批公司后來居上，已成為廠家新的供應(yīng)商，華為想再回過頭干好2B的供應(yīng)商業(yè)務(wù)，最好的時間窗口錯過了，真是有點(diǎn)可惜！

華為汽車業(yè)務(wù)下一步前景怎樣？我認(rèn)為機(jī)會還是有的，因為華為在智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車控、智能電動和智能車云等方面均有不少領(lǐng)先的核心技術(shù)，只要定位準(zhǔn)確，擺正心態(tài)，踏踏實實深耕2B業(yè)務(wù)，根據(jù)主機(jī)廠不同的需求做好服務(wù)，與主機(jī)廠同甘苦、共患難，還是可以占據(jù)一席之地的。