中國古老的智慧告訴我們，不以一時成敗論英雄。

(資料圖片)

任憑風浪起，穩(wěn)坐釣魚臺。2022年的雷克薩斯顯現(xiàn)出了強大定力。

01

2022挑戰(zhàn)艱巨，中國市場是全球縮影

用中國老話來講，2022年的中國車市并不太平。不止體現(xiàn)在整體車市仍是存量狀態(tài)，競爭已呈白熱化，更因為疫情防控疊加供應(yīng)鏈受阻，許多車企的運營面臨前所未有的重大挑戰(zhàn)。

再加上高速增長的新能源汽車，構(gòu)成了最大增量細分市場，倒逼每一個傳統(tǒng)品牌站在了十字路口。

對于采用全進口方式入華銷售的雷克薩斯，挑戰(zhàn)比其它品牌更大，形勢更嚴峻。

眾所周知，在中國銷售的雷克薩斯汽車都出自日本九州工廠。但裝配一輛雷克薩斯汽車所需的成千上萬個零件，卻來自全球供應(yīng)體系。

比起很多已在中國本土生產(chǎn)，供應(yīng)鏈高度本土化的品牌，雷克薩斯供應(yīng)鏈遇到的困難要大得多。根據(jù)公開信息，僅去年一年，雷克薩斯九州工廠便因疫情、零部件缺失、臺風等原因，停產(chǎn)多次。

另一方面，作為全球戰(zhàn)略的重要支撐和延伸，雷克薩斯在中國的產(chǎn)品投放要緊跟全球戰(zhàn)略步伐，不可能有太多偏離。

有一種觀點認為，雷克薩斯的電氣化轉(zhuǎn)型有些緩慢。與一眾競爭相比，表面看上去確實如此。然而，雷克薩斯的產(chǎn)品研發(fā)，要兼顧全球所有主要市場。這意味著雷克薩斯的電氣化產(chǎn)品不僅要對中國消費者的胃口，還得吻合海外消費者的喜好。

這種情況下，謀全局，三思而行，成為雷克薩斯水到渠成的選擇。

02

保持定力，守護業(yè)績基盤和品牌美譽度

即便面臨重大挑戰(zhàn)和諸多不確定性，但2022年，雷克薩斯仍穩(wěn)守業(yè)績基盤和品牌美譽度。

來看以下幾組數(shù)據(jù)。

去年，雷克薩斯在中國累計銷售17.6萬輛，占全球銷量62.5萬輛的28%；同比小幅下降，但若只看進口車市場，雷克薩斯仍是銷量最高的單一豪華品牌；

有36%的用戶選擇了電氣化車型，這一占比在豪華品牌中領(lǐng)先；

根據(jù)專業(yè)機構(gòu)數(shù)據(jù)，大約85%的雷克薩斯用戶都來自一、二線城市。這表明有大量高知、高收入群體都是雷克薩斯的忠實擁躉。他們被這個東方豪華品牌與生俱來，不同于BBA的豪華氣質(zhì)和形象打動。

自成一格的豪華，這正是雷克薩斯的根本。

根據(jù)J.D. Power發(fā)布的《2022中國汽車保值率風云榜》，雷克薩斯憑借3年68.51%的保值率，位列所有品牌第一位。同時，雷克薩斯ES以3年68.08%的保值率，位列豪華汽車榜首。

可能有人要說，凡是可靠性、保值率評比，雷克薩斯多年來一向名列前茅，拿獎拿到手軟，并不奇怪。時至今日，提及雷克薩斯堅持的匠心產(chǎn)品品質(zhì)和“待客之道”貼心服務(wù)，人盡皆知。

可這種習以為常是建立在一以貫之的用戶體驗之上。為此，雷克薩斯保持定力，不為短期利益所動，恰恰不是一件簡單的事。

例如雷克薩斯堅持的每一個輪轂螺絲的最佳擰緊力矩都是103牛米；每一位雷克薩斯的服務(wù)顧問都有一個執(zhí)念——客戶評分不是10分，就等于是0分。

雷克薩斯將東方人特有的細膩傾注于產(chǎn)品和服務(wù)的每個細節(jié)中。每一個堪稱完美的細節(jié)，共同支撐起了雷克薩斯特有的豪華感，自內(nèi)至外，由心而發(fā)。

這種堅持，雷克薩斯也將延續(xù)到電氣化時代。

03

2023推兩款電氣化新品，雷克薩斯依舊潤物無聲

站在2023年伊始，相信每一個品牌都已把電氣化確立為未來發(fā)展主干道。雷克薩斯也不例外。

去年，雷克薩斯發(fā)布了兩款新產(chǎn)品，全新一代RX和全新RZ。

前者推出RX350h、RX450h+、RX 500h F SPORT Performance三個版本車型，均為電氣化車型。區(qū)別在于，首次引入中國的高性能RX 500h F SPORT Performance搭載了雷克薩斯全新設(shè)計研發(fā)的并聯(lián)混動系統(tǒng)，采用2.4T渦輪增壓發(fā)動機，配合高功率eAxle電驅(qū)動系統(tǒng)。

RZ則是雷克薩斯首款基于純電平臺打造的純電新車型。

對于兩款新車，輿論場普遍認為RZ更具革新意義。但如果站在雷克薩斯視角，這兩款產(chǎn)品的意義都很重大。

從獨立行走到會使用工具，再到自制火種，人類的能力每提升一檔，是建立在舊有能力發(fā)展到極限的基礎(chǔ)上，整個過程非常自然平滑。

同樣的，汽車從燃油驅(qū)動到電力驅(qū)動也不能一蹴而就。

這兩年電動車井噴，讓很多人誤判——電動車將很快統(tǒng)治市場。然而，市場有許多細微的新變化。

譬如比起2021年，2022年的電動車增速在放緩，同時，混動產(chǎn)品的增速大大領(lǐng)先于純電產(chǎn)品；

又如比起滲透率大幅提升的30萬元以下新能源市場，30萬元以上的新能源市場仍相對藍海；

許多業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，也在一定程度上經(jīng)過以往驗證，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，純電產(chǎn)品無法有效覆蓋用戶的所有用車場景。在未來很多年里，混動產(chǎn)品將是市場的一支主要力量。

所以，我們有充足理由期待雷克薩斯的未來。

背靠拿下2022全球車企銷冠的豐田集團，在已爐火純青的THS混動技術(shù)之上，全新一代RX的混動技術(shù)再度進化，很好地兼顧了性能和經(jīng)濟性。全新RZ也以安全舒適的駕乘感受，質(zhì)感細膩的內(nèi)室材質(zhì)，愉悅激情的駕駛樂趣，呈現(xiàn)出雷克薩斯專屬的純電車型風范。

通過這兩款產(chǎn)品，雷克薩斯在可靠和高品質(zhì)之上，為消費者呈現(xiàn)純粹的駕駛樂趣，也試圖傳遞這樣的品牌態(tài)度——電氣化不是為顛覆汽車而來，而是為了更好地服務(wù)于人，讓汽車變得更有趣、更高效、更人性化。

2023年，雷克薩斯在中國將擁有覆蓋HEV、PHEV、BEV全電氣化技術(shù)路線的產(chǎn)品陣容。依托于此，雷克薩斯將一如既往，以潤物無聲的姿態(tài)，帶領(lǐng)許多中國消費者平滑自然地邁入電氣化移動生活。

寫在最后：

2022年的雷克薩斯全球設(shè)計大獎由Poh Yun Ru所創(chuàng)作的“記憶倒帶（Rewind）”斬獲。這項前沿設(shè)計旨在幫助失智老人等受記憶力障礙困擾的人群，喚醒他們的記憶，助他們回歸正常生活。

這是雷克薩斯品牌基因的側(cè)寫。

豪華品牌之所以為豪華品牌，不僅僅因為它們創(chuàng)造了多么驚艷的產(chǎn)品，也不止于它們創(chuàng)造了多少商業(yè)成就。更重要的是它們能在人類生活持續(xù)完善和提升的過程中，起到行之有效的促進作用。

從這一意義來說，雖然誕生還不到40年，但雷克薩斯的品牌基因和內(nèi)涵已無可比擬。得益于此，2023年的雷克薩斯將在中國綻放更多光芒。