對于豐田這個品牌，我最近聽到了很多帶有質(zhì)疑的聲音，在當(dāng)今這樣一個新能源汽車飛速前進(jìn)的時代，它怎么選擇了“躺平”？它怎么發(fā)力這么晚？但是，這些質(zhì)疑果真如此嗎？提出質(zhì)疑之前是不是應(yīng)該先問是不是，再問為什么。

其實，豐田早在上個世紀(jì)70年代就已經(jīng)開始了電動化技術(shù)的研究，并在1983年推出了首款純電動車型，經(jīng)過近50年的不斷深化研究，成為了唯一一家具備HEV、PHEV、EV、FCEV全方位電動化技術(shù)的汽車廠家。所以說豐田既沒有“躺平”，更不是“發(fā)力晚”，只不過是比較含蓄罷了。

在2018年豐田加速了普及電動化汽車的計劃，次年便開始純電技術(shù)平臺的研發(fā)，再隔兩年發(fā)布了TOYOTA bZ純電動專屬系列。其中“bZ”寓意“beyond Zero”——超越零排放，意味著不僅是要消除溫室氣體的排放，更是要著眼于未來。不得不說，豐田作為一家致力于解決實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展中各種課題的企業(yè)，格局是徹徹底底的“打開”了。

根據(jù)豐田官方給出的信息，4月28日TOYOTA bZ純電動專屬系列的首款SUV，同時也是e-TNGA架構(gòu)下的首款車型——bZ4X將在國內(nèi)上市銷售。作為一款具有里程碑意義的車型，bZ4X真的是帶來了太多太多的驚喜，以至于讓我不禁感嘆“這還是以前的那個豐田嘛！”

外觀方面，bZ4X百分之百的還原了概念車“Activity Hub”設(shè)計理念，擁有極高的辨識度，行走在街道上有足夠的資本讓行人對其施以注目禮。像是輪眉與前翼子板就被設(shè)計得渾然一體，采用了與車身撞色的色彩搭配，同樣采用這種配色的還有機蓋后半部分，這兩處點睛之筆絕對算得上是整臺車上最具標(biāo)志性的設(shè)計之一了。此外，像是狹長的前燈組、大傾角的D柱、兩段式的后尾翼等等設(shè)計，都像是在向公眾宣告“我是一臺與眾不同的豐田”。

進(jìn)入到車內(nèi)，bZ4X的內(nèi)飾設(shè)計也足夠讓人眼前一亮，如果遮擋住方向盤上的Logo，你很難想象到這是一臺豐田。儀表臺區(qū)域通過一個類似“時空隧道”般的設(shè)計將全液晶儀表放置在了中控臺的遠(yuǎn)視點區(qū)域，這樣在行車的過程中就無需再低頭去獲取行車信息，減少了視線轉(zhuǎn)移的幅度，可以說是既確保了安全，又增加了內(nèi)飾的科技感與未來感。

（*搭載OMG駕控套裝車型將在未來引入）

另外，在未來bZ4X還會引OMG駕控套裝，也就是大家萬眾期待的賽手方向盤+線控轉(zhuǎn)線系統(tǒng)，不但能增加視覺上的沖擊感，更能實現(xiàn)±150°的方向盤轉(zhuǎn)動角度，對于熱愛駕駛的用戶來說，能實現(xiàn)一個近似F1賽車般的精準(zhǔn)操控，對于駕駛技藝欠佳的用戶來說，告別大角度轉(zhuǎn)向時換手打方向的復(fù)雜操作，可謂是一舉多得。

除了這些一眼就能看到的改變之外，bZ4X在看不見的地方給消費者帶來了更大的驚喜。這里就不得不提e-TNGA架構(gòu)以及X-MODE四驅(qū)越野輔助模式了。

e-TNGA架構(gòu)作為純電動車專屬架構(gòu)，能夠更為高效的對整車進(jìn)行布局。bZ4X在4.69米車身長度上實現(xiàn)了2.85米的軸距，超高的軸占比讓后排的腿部空間達(dá)到了1000mm，足以媲美市面上任何一款D級車的后排空間，再結(jié)合上SUV充足的頭部空間，足以給到后排乘客廣闊的空間體驗。

除了空間表現(xiàn)得提升以外，e-TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢也為bZ4X的駕控表現(xiàn)提供了保障。為整車提供動力的薄型大容量電池包放置在車輛的地板之下，能夠有效的降低整車重心。想必大家都聽說過“百改降為先”，低重心為車輛帶來的駕控優(yōu)勢在這里就無需多言了吧。此外，為了守護(hù)電池包的安全，車身的主要框架都采用了飛機、潛水艇上才會用到的熱沖壓材料與高強度鋼板，電池包周圍也設(shè)計有相應(yīng)的補強結(jié)構(gòu)，這就讓bZ4X擁有極高的車身剛性，在劇烈駕駛之時，能夠極大的提升車輛的操控極限。

接下來再聊一聊X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，在bZ4X的前后雙電機四驅(qū)版本上，會配備有X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，并且搭載全新研發(fā)的“Girp-Control智能蠕行模式”功能。這套四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)定是偏向?qū)嵱玫娜∠?，無論是日常駕駛還是去向遠(yuǎn)方，都是一個可靠的伙伴。在城市鋪裝路面勻速行駛時，這套四驅(qū)系統(tǒng)處于待命狀態(tài)以降低車輛的電耗，當(dāng)需要加速、轉(zhuǎn)彎、上坡、通過濕滑路面時便會積極的介入以提升行駛的穩(wěn)定性和安全性。而到了非鋪裝路面才是這套四驅(qū)系統(tǒng)大顯神威的時候，它能夠根據(jù)路面情況、輪胎附著力等狀態(tài)，積極的調(diào)整電機輸出特性，進(jìn)行扭矩分配，確保駕駛員可以更為輕松的通過一些具有難度的道路，甚至是脫困。

寫在最后：其實這臺車與其叫做“bZ4X”，倒不如直呼其“寶藏4X”。無論是一眼所見，還是深入了解，它可靠的性能、前衛(wèi)的理念都足以打動每一位熱愛我們地球家園的有志之士。

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