對(duì)于豐田這個(gè)品牌，我最近聽(tīng)到了很多帶有質(zhì)疑的聲音，在當(dāng)今這樣一個(gè)新能源汽車(chē)飛速前進(jìn)的時(shí)代，它怎么選擇了“躺平”？它怎么發(fā)力這么晚？但是，這些質(zhì)疑果真如此嗎？提出質(zhì)疑之前是不是應(yīng)該先問(wèn)是不是，再問(wèn)為什么。

其實(shí)，豐田早在上個(gè)世紀(jì)70年代就已經(jīng)開(kāi)始了電動(dòng)化技術(shù)的研究，并在1983年推出了首款純電動(dòng)車(chē)型，經(jīng)過(guò)近50年的不斷深化研究，成為了唯一一家具備HEV、PHEV、EV、FCEV全方位電動(dòng)化技術(shù)的汽車(chē)廠家。所以說(shuō)豐田既沒(méi)有“躺平”，更不是“發(fā)力晚”，只不過(guò)是比較含蓄罷了。

在2018年豐田加速了普及電動(dòng)化汽車(chē)的計(jì)劃，次年便開(kāi)始純電技術(shù)平臺(tái)的研發(fā)，再隔兩年發(fā)布了TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列。其中“bZ”寓意“beyond Zero”——超越零排放，意味著不僅是要消除溫室氣體的排放，更是要著眼于未來(lái)。不得不說(shuō)，豐田作為一家致力于解決實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展中各種課題的企業(yè)，格局是徹徹底底的“打開(kāi)”了。

根據(jù)豐田官方給出的信息，4月28日TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列的首款SUV，同時(shí)也是e-TNGA架構(gòu)下的首款車(chē)型——bZ4X將在國(guó)內(nèi)上市銷(xiāo)售。作為一款具有里程碑意義的車(chē)型，bZ4X真的是帶來(lái)了太多太多的驚喜，以至于讓我不禁感嘆“這還是以前的那個(gè)豐田嘛！”

外觀方面，bZ4X百分之百的還原了概念車(chē)“Activity Hub”設(shè)計(jì)理念，擁有極高的辨識(shí)度，行走在街道上有足夠的資本讓行人對(duì)其施以注目禮。像是輪眉與前翼子板就被設(shè)計(jì)得渾然一體，采用了與車(chē)身撞色的色彩搭配，同樣采用這種配色的還有機(jī)蓋后半部分，這兩處點(diǎn)睛之筆絕對(duì)算得上是整臺(tái)車(chē)上最具標(biāo)志性的設(shè)計(jì)之一了。此外，像是狹長(zhǎng)的前燈組、大傾角的D柱、兩段式的后尾翼等等設(shè)計(jì)，都像是在向公眾宣告“我是一臺(tái)與眾不同的豐田”。

進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，bZ4X的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也足夠讓人眼前一亮，如果遮擋住方向盤(pán)上的Logo，你很難想象到這是一臺(tái)豐田。儀表臺(tái)區(qū)域通過(guò)一個(gè)類(lèi)似“時(shí)空隧道”般的設(shè)計(jì)將全液晶儀表放置在了中控臺(tái)的遠(yuǎn)視點(diǎn)區(qū)域，這樣在行車(chē)的過(guò)程中就無(wú)需再低頭去獲取行車(chē)信息，減少了視線轉(zhuǎn)移的幅度，可以說(shuō)是既確保了安全，又增加了內(nèi)飾的科技感與未來(lái)感。

（*搭載OMG駕控套裝車(chē)型將在未來(lái)引入）

另外，在未來(lái)bZ4X還會(huì)引OMG駕控套裝，也就是大家萬(wàn)眾期待的賽手方向盤(pán)+線控轉(zhuǎn)線系統(tǒng)，不但能增加視覺(jué)上的沖擊感，更能實(shí)現(xiàn)±150°的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，對(duì)于熱愛(ài)駕駛的用戶來(lái)說(shuō)，能實(shí)現(xiàn)一個(gè)近似F1賽車(chē)般的精準(zhǔn)操控，對(duì)于駕駛技藝欠佳的用戶來(lái)說(shuō)，告別大角度轉(zhuǎn)向時(shí)換手打方向的復(fù)雜操作，可謂是一舉多得。

除了這些一眼就能看到的改變之外，bZ4X在看不見(jiàn)的地方給消費(fèi)者帶來(lái)了更大的驚喜。這里就不得不提e-TNGA架構(gòu)以及X-MODE四驅(qū)越野輔助模式了。

e-TNGA架構(gòu)作為純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬架構(gòu)，能夠更為高效的對(duì)整車(chē)進(jìn)行布局。bZ4X在4.69米車(chē)身長(zhǎng)度上實(shí)現(xiàn)了2.85米的軸距，超高的軸占比讓后排的腿部空間達(dá)到了1000mm，足以媲美市面上任何一款D級(jí)車(chē)的后排空間，再結(jié)合上SUV充足的頭部空間，足以給到后排乘客廣闊的空間體驗(yàn)。

除了空間表現(xiàn)得提升以外，e-TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)也為bZ4X的駕控表現(xiàn)提供了保障。為整車(chē)提供動(dòng)力的薄型大容量電池包放置在車(chē)輛的地板之下，能夠有效的降低整車(chē)重心。想必大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)“百改降為先”，低重心為車(chē)輛帶來(lái)的駕控優(yōu)勢(shì)在這里就無(wú)需多言了吧。此外，為了守護(hù)電池包的安全，車(chē)身的主要框架都采用了飛機(jī)、潛水艇上才會(huì)用到的熱沖壓材料與高強(qiáng)度鋼板，電池包周?chē)苍O(shè)計(jì)有相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，這就讓bZ4X擁有極高的車(chē)身剛性，在劇烈駕駛之時(shí)，能夠極大的提升車(chē)輛的操控極限。

接下來(lái)再聊一聊X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，在bZ4X的前后雙電機(jī)四驅(qū)版本上，會(huì)配備有X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，并且搭載全新研發(fā)的“Girp-Control智能蠕行模式”功能。這套四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)定是偏向?qū)嵱玫娜∠颍瑹o(wú)論是日常駕駛還是去向遠(yuǎn)方，都是一個(gè)可靠的伙伴。在城市鋪裝路面勻速行駛時(shí)，這套四驅(qū)系統(tǒng)處于待命狀態(tài)以降低車(chē)輛的電耗，當(dāng)需要加速、轉(zhuǎn)彎、上坡、通過(guò)濕滑路面時(shí)便會(huì)積極的介入以提升行駛的穩(wěn)定性和安全性。而到了非鋪裝路面才是這套四驅(qū)系統(tǒng)大顯神威的時(shí)候，它能夠根據(jù)路面情況、輪胎附著力等狀態(tài)，積極的調(diào)整電機(jī)輸出特性，進(jìn)行扭矩分配，確保駕駛員可以更為輕松的通過(guò)一些具有難度的道路，甚至是脫困。

寫(xiě)在最后：其實(shí)這臺(tái)車(chē)與其叫做“bZ4X”，倒不如直呼其“寶藏4X”。無(wú)論是一眼所見(jiàn)，還是深入了解，它可靠的性能、前衛(wèi)的理念都足以打動(dòng)每一位熱愛(ài)我們地球家園的有志之士。

有感興趣的朋友不妨關(guān)注網(wǎng)上車(chē)市的后續(xù)報(bào)道，掌握bZ4X的一手資訊，讓它開(kāi)啟您的高品質(zhì)綠色出行體驗(yàn)生活。