動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的大件，占電動(dòng)車成本的很大一部分。出于種種考量，特斯拉、蔚來(lái)等電動(dòng)車企都在自研新的動(dòng)力電池。8月24日，據(jù)《晚點(diǎn) Auto》獨(dú)家消息，蔚來(lái)汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和4680電池，并計(jì)劃量產(chǎn)這兩種電池，以供蔚來(lái)及子品牌阿爾卑斯旗下的電動(dòng)車使用。

據(jù)悉，李斌在今年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)中曾表示，蔚來(lái)已組建超400人的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，將在2024年推出800V高壓平臺(tái)電池包，也就是4680 電池。同時(shí)，蔚來(lái)還在研發(fā)成本更低的磷酸錳鐵鋰電池，其能量密度較磷酸鐵鋰電池提高15%-20%。

有接近蔚來(lái)的人士表示，蔚來(lái)還將小規(guī)模投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，供應(yīng)蔚來(lái)子品牌阿爾卑斯。該品牌定位20萬(wàn)-30萬(wàn)市場(chǎng)區(qū)間，預(yù)計(jì)2024年上市。

《晚點(diǎn) Auto》分析認(rèn)為，蔚來(lái)動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)自給自足后，將實(shí)現(xiàn)從電池制造到充換電、電池回收全生命周期的布局，這意味著蔚來(lái)有機(jī)會(huì)在動(dòng)力電池除原材料外的每個(gè)環(huán)節(jié)都獲得收益。但與此同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也在更高。與動(dòng)力電池公司相比，車企自產(chǎn)電池最大的難點(diǎn)在于規(guī)模小，無(wú)法有效降低成本。另外，電池制造的良品率、一致性也是蔚來(lái)需要面對(duì)的問(wèn)題。(宋際金)