自“OTA升級”(汽車軟件在線升級)成為汽車領(lǐng)域熱詞，行業(yè)對其關(guān)注度一直居高不下。4月15日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于開展汽車軟件在線升級備案的通知》(以下簡稱《通知》)，明確了車企OTA升級備案管理的相關(guān)事項(xiàng)?！锻ㄖ返陌l(fā)布，意味著今后車企進(jìn)行OTA升級，需要按照規(guī)范的流程步驟進(jìn)行并接受監(jiān)管。

隨著“軟件定義汽車”時(shí)代的來臨，OTA升級已經(jīng)成為當(dāng)前車企的常規(guī)操作。根據(jù)市場監(jiān)督管理總局披露的數(shù)據(jù)，2021年，各大車企報(bào)告OTA升級351次，涉及車輛3424萬輛，同比分別上升55%和307%。值得注意的是，OTA升級并不是智能電動(dòng)汽車的專屬功能，2021年，新能源汽車OTA升級占比僅為64%。傳統(tǒng)燃油車的OTA升級頻次也在增加，主要涉及娛樂系統(tǒng)、整車系統(tǒng)和信息與數(shù)據(jù)系統(tǒng)三大主流系統(tǒng)。

在這股潮流中，OTA升級已成為部分車企的賣點(diǎn)和營銷方式?？v觀如今的汽車市場，不能進(jìn)行OTA升級的車型反而成為“異類”，甚至被認(rèn)為已經(jīng)落伍。除此之外，OTA升級也成為車輛安全改進(jìn)和售后服務(wù)的重要手段。比如在今年3月，奔馳召回的91065輛乘用車中，有86437輛都將通過OTA方式進(jìn)行遠(yuǎn)程升級，以消除涉及到包括“車輛通信模塊故障，或?qū)е萝囕v的緊急呼叫服務(wù)將無法使用”，以及“MBUX多媒體顯示屏可能無法正常啟動(dòng)”等隱患。需要明確的是，企業(yè)進(jìn)行OTA升級只是手段，技術(shù)投放市場后更好地服務(wù)消費(fèi)者才是目的。

不過，凡事都有兩面性。一方面，OTA技術(shù)可幫助車企完善產(chǎn)品功能、優(yōu)化產(chǎn)品性能，快速修復(fù)系統(tǒng)故障，提升用戶體驗(yàn)，拓寬車輛增值服務(wù);另一方面，OTA技術(shù)本身也存在安全風(fēng)險(xiǎn)，而且目前無法完全解決硬件缺陷、存在的安全漏洞等問題。此外，OTA升級帶給消費(fèi)者的并不完全是新的功能場景體驗(yàn)和新驚喜，有時(shí)也會(huì)帶來新煩惱。比如近段時(shí)間，車企在未告知用戶的情況下進(jìn)行OTA升級發(fā)生“鎖電”的情況時(shí)有發(fā)生，從而導(dǎo)致充電速度下降、續(xù)駛里程縮水，消費(fèi)者體驗(yàn)大打折扣。甚至部分OTA升級可能改變產(chǎn)品功能和性能，帶來車輛行駛安全風(fēng)險(xiǎn)。

為防止車企濫用OTA升級，在《通知》發(fā)布之前，相關(guān)政府部門已經(jīng)著手對OTA升級進(jìn)行管理。2020年11月，市場監(jiān)管總局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知》。自此，我國陸續(xù)出臺(tái)了對汽車OTA升級的監(jiān)管政策。其中，包括《關(guān)于汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù)召回備案的補(bǔ)充通知》、《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》等政策。此次《通知》的發(fā)布，對備案要求更加詳細(xì)，是政府相關(guān)部門發(fā)揮監(jiān)管職能“水到渠成”的舉措，這也意味著我國汽車行業(yè)正式進(jìn)入OTA升級的監(jiān)管時(shí)代，行業(yè)進(jìn)入規(guī)范化發(fā)展的新階段。

《通知》明確了OTA升級的備案范圍，細(xì)化了備案要求，規(guī)范了備案工作流程，明確了實(shí)施安排，并且壓實(shí)了車企的主體責(zé)任。值得一提的是，細(xì)化備案做到了精確分級差異化管理。比如，對不涉及產(chǎn)品安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等技術(shù)性能變化的相關(guān)升級活動(dòng)，在備案后可直接開展升級;涉及前述性能變化的，應(yīng)提交驗(yàn)證材料，涉及《公告》技術(shù)參數(shù)變更的相關(guān)升級活動(dòng)，應(yīng)遵循《公告》要求進(jìn)行;涉及汽車自動(dòng)駕駛功能(駕駛自動(dòng)化分級的3級及以上)的相關(guān)升級活動(dòng)，應(yīng)經(jīng)工信部批準(zhǔn)。

《通知》的種種要求，能夠督促車企聚焦消費(fèi)者需求，扎實(shí)做好技術(shù)升級，提供穩(wěn)定的軟件服務(wù)。從監(jiān)管的角度來看，政府相關(guān)部門要求OTA升級備案的舉措，在技術(shù)和市場之間增加了一道過濾工序，也為車企和消費(fèi)者之間搭建起了更穩(wěn)固的橋梁。

按照工信部的統(tǒng)一安排，裝備中心除了面向汽車整車生產(chǎn)企業(yè)解讀和宣貫《通知》內(nèi)容并抓好落實(shí)外，還會(huì)基于汽車軟件升級備案積累的經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)優(yōu)化備案系統(tǒng)和流程，向主管部門提出下一步全面開展軟件升級管理的有關(guān)建議。在工信部3月發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中，明確提及2022年將開展汽車OTA升級管理試點(diǎn)，OTA相關(guān)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)也將陸續(xù)出臺(tái)。因此，在“軟件定義汽車”時(shí)代，在行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的新階段，OTA升級備案只是第一步。對于車企來講，迎接不斷加碼的汽車OTA監(jiān)管環(huán)境，提早做好準(zhǔn)備不是一件壞事。(記者 趙瓊)