“創(chuàng)新”，成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革賽道上，頻繁被各家企業(yè)提及的熱詞。畢竟，新市場(chǎng)往往意味著涌入大量的新技術(shù)、新模式。不過，當(dāng)“創(chuàng)新”成為令人振奮的口號(hào)，當(dāng)“技術(shù)突破”成為行業(yè)期盼的方向，必須堅(jiān)守初心，千萬(wàn)不能偏離軌道。在日前舉辦的2022中國(guó)新能源汽車發(fā)展高層論壇上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)指出，不做技術(shù)噱頭和資本急躁的技術(shù)堆砌及無(wú)效創(chuàng)新。

在當(dāng)下企業(yè)高喊“創(chuàng)新”與“技術(shù)突破”的氛圍中，這一理性的發(fā)聲顯得尤為重要。一方面，新能源汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，給上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了巨大的機(jī)會(huì)。隨著新車滲透率的不斷提升，新能源汽車已進(jìn)入由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的快速普及階段。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到550萬(wàn)輛。作為潛力巨大的市場(chǎng)，新能源汽車自然是資本關(guān)注的焦點(diǎn)、企業(yè)發(fā)力的重點(diǎn)。

另一方面，新能源汽車市場(chǎng)的參與主體正在技術(shù)創(chuàng)新等各方面展開競(jìng)爭(zhēng)。除了特斯拉、“蔚小理”等造車新勢(shì)力風(fēng)頭正勁，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等自主品牌排頭兵加快“攻城略地”，大眾、豐田、福特等傳統(tǒng)跨國(guó)車企，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、廣汽等國(guó)有汽車集團(tuán)已開始發(fā)力，更有百度、華為等實(shí)力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與ICT企業(yè)來(lái)勢(shì)洶洶。新能源汽車作為一個(gè)全新的平臺(tái)，正成為動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛、智能座艙、語(yǔ)音交互等新興領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新的載體。在近幾年同臺(tái)競(jìng)技的過程中，可以看到，各種新技術(shù)、新概念層出不窮，甚至制造出不少新詞匯。新老角色勢(shì)必要在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，用新技術(shù)、新戰(zhàn)略、新特點(diǎn)博得關(guān)注。

不過，要取得創(chuàng)新與技術(shù)突破，不是空喊口號(hào)，更不是“請(qǐng)客吃飯”，而是要腳踏實(shí)地去行動(dòng)，沉下心去落地實(shí)踐。事實(shí)上，現(xiàn)在有些企業(yè)在發(fā)布會(huì)上，對(duì)自家產(chǎn)品不吝溢美之詞，動(dòng)輒就是對(duì)標(biāo)不在一個(gè)圈子的“競(jìng)品”，以此凸顯產(chǎn)品優(yōu)越的性能。然而，各家企業(yè)在發(fā)布會(huì)上意氣風(fēng)發(fā)的狀態(tài)，難掩整個(gè)新能源汽車行業(yè)“增量不增效”的現(xiàn)狀。

有行業(yè)人士指出，對(duì)于純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)講，目前真正的技術(shù)創(chuàng)新大多聚焦于兩個(gè)部分：一是動(dòng)力電池技術(shù);二是自動(dòng)駕駛技術(shù)。除此之外，其余的創(chuàng)新大多聚焦商業(yè)模式?？梢钥吹剑?dāng)下各家動(dòng)力電池企業(yè)甚至包括車企推出的CTC技術(shù)、CTP技術(shù)、無(wú)鈷電池、“不起火電池”、超快充電池等產(chǎn)品，大多聚焦于電池材料和模組的進(jìn)步，而非技術(shù)的顛覆性創(chuàng)新。眼下，能夠顛覆整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的或許只有無(wú)鈷電池。同樣，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)講，目前市面上L1～L4的宣傳熱度居高不下，但距離真正的自動(dòng)駕駛還很遙遠(yuǎn)，有些企業(yè)的過度宣傳甚至對(duì)消費(fèi)者造成了誤導(dǎo)。

對(duì)企業(yè)來(lái)講，提出新技術(shù)、新概念，短期來(lái)看，可以博得市場(chǎng)關(guān)注度，帶動(dòng)資本市場(chǎng)的良好表現(xiàn)。不過，當(dāng)技術(shù)和概念真正落地之時(shí)，還需要看企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)與產(chǎn)品力。

什么叫創(chuàng)新?創(chuàng)新不是從1到N，而是從0到1。這也是為何特斯拉掌門人馬斯克多次提及的“第一性原理”如此受歡迎的原因。對(duì)企業(yè)來(lái)講，如果只做技術(shù)噱頭和資本急躁的技術(shù)堆砌及無(wú)效創(chuàng)新，那么就不能把注意力和資金用到正確的地方，甚至?xí)e(cuò)過真正的機(jī)會(huì);對(duì)于行業(yè)來(lái)說，如果這種技術(shù)噱頭和無(wú)效創(chuàng)新形成風(fēng)氣，那么勢(shì)必會(huì)影響真正的創(chuàng)新。在竺延風(fēng)開頭那句話的后面，他還提到了一句：企業(yè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與企業(yè)規(guī)模效益的關(guān)系。這也就意味著，作為市場(chǎng)主體，車企比拼的是產(chǎn)品，是市場(chǎng)，是持續(xù)發(fā)展的能力。

新能源汽車的創(chuàng)新決定著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快慢及效果。其實(shí)，企業(yè)要想真正實(shí)現(xiàn)具有顛覆意義的技術(shù)創(chuàng)新很難。目前新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)逐步走向成熟，這也就意味著，虛幻的泡沫最終會(huì)被戳破，只有長(zhǎng)期主義者才能穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)一席之地。

對(duì)于企業(yè)而言，不僅要有前瞻性的布局，能夠在變動(dòng)的市場(chǎng)中看到機(jī)會(huì);還要有大量的資金投入，腳踏實(shí)地做好技術(shù)研發(fā);更要有為實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和技術(shù)突破持續(xù)拼搏的精神。畢竟，真正實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破和創(chuàng)新，才有可能成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。(記者 趙瓊)