汽車圈毫無疑問彌漫著焦慮和壓力，這會(huì)影響企業(yè)的判斷和抉擇，判斷正確還要選擇正確，否則一旦把有限的資源在錯(cuò)誤的時(shí)間投入到錯(cuò)誤的領(lǐng)域，可能導(dǎo)致滿盤皆輸。激進(jìn)者和保守者，都不會(huì)成為常青樹。

在汽車領(lǐng)域，有幾點(diǎn)判斷已經(jīng)非常明確且正確。第一個(gè)就是現(xiàn)任長安汽車董事長朱華榮在2017年預(yù)測(cè)：“未來我認(rèn)為競爭會(huì)比今天更加激烈，尤其是未來5年，大家一直說未來5年中國品牌能夠存活多少，我個(gè)人認(rèn)為中國品牌在中國這個(gè)序列，不擴(kuò)展到全球這個(gè)領(lǐng)域里面，我認(rèn)為有5個(gè)左右就非常令人滿意了，當(dāng)然5～10個(gè)也不是不可能，但是我覺得活得可能不那么滋潤。我們可以看到從2016年中國品牌的46家企業(yè)來看，TOP5占到50%，TOP10占到72%，行業(yè)集中度非常高，這是未來發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。”

顯然，朱華榮的預(yù)測(cè)正在得到應(yīng)驗(yàn)，有相當(dāng)一批落伍的傳統(tǒng)造車企業(yè)正在被市場陸續(xù)淘汰，眾泰、華泰、力帆等皆是鮮活的例子。

第二個(gè)是吉利汽車掌門人李書福于2021年年初作出的判斷：盡管汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開始“暴動(dòng)”，但是對(duì)汽車工業(yè)而言，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是所謂的新造車企業(yè)都很難跨越百年汽車產(chǎn)業(yè)所必須具備的基本能力，比如：主動(dòng)/被動(dòng)安全技術(shù)、耐久性、舒適性、可靠性等各種性能指標(biāo)保證能力，這些基本能力的形成需要時(shí)間的沉淀。傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)汽車還能共存相當(dāng)長的時(shí)間，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要時(shí)間，而且存在“程度”拐點(diǎn)，到一定“程度”時(shí)，將會(huì)發(fā)生質(zhì)變。

李書福認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且詸C(jī)電一體化為核心的產(chǎn)業(yè)鏈;新汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)切畔?、通訊技術(shù)加機(jī)電一體化形成了生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)鏈，從這個(gè)意義上講，汽車公司正朝著軟件公司方向轉(zhuǎn)型。為了適應(yīng)這些變化，吉利的軟件能力正在不斷加強(qiáng)。在轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵時(shí)期，吉利既要保持傳統(tǒng)核心能力的優(yōu)勢(shì)，比如傳統(tǒng)機(jī)電能力優(yōu)勢(shì)、傳統(tǒng)品質(zhì)控制優(yōu)勢(shì)、成本控制優(yōu)勢(shì)等等;又要開創(chuàng)新的革命性優(yōu)勢(shì)，比如人機(jī)交互、無人駕駛、中央計(jì)算、換電充電基礎(chǔ)設(shè)施、能源管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)等等，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)，李書福的判斷和選擇在很大程度代表的是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的判斷和選擇，要看清現(xiàn)狀，也不要輕易丟掉自己的既有優(yōu)勢(shì)。

第三個(gè)是蔚來汽車董事長李斌的判斷，隨著電動(dòng)汽車電池和智能化成本的降低，電動(dòng)汽車的普及率將大幅上升。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)提出到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%，這一目標(biāo)或?qū)⒏鐚?shí)現(xiàn)。

從目前新能源汽車發(fā)展的勢(shì)頭來看，速度確實(shí)有可能超出既定規(guī)劃，這意味著所有的汽車企業(yè)不要再做任何的猶豫，保守一定意味著沒有出路。

綜合以上判斷，未來市場一定是少數(shù)玩家的天下，而它們的構(gòu)成將是新舊造車勢(shì)力的交織，在正確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)作出正確選擇的企業(yè)，將會(huì)有更大可能實(shí)現(xiàn)市場領(lǐng)跑。(張忠岳)