近日，理想汽車(chē)首席執(zhí)行官李想在微博上宣布：理想汽車(chē)現(xiàn)在和以后，所有車(chē)型的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛完全標(biāo)配，包含軟件、數(shù)據(jù)服務(wù)、地圖服務(wù)、算力硬件、傳感器等，既不收軟件激活的費(fèi)用，也不收訂閱的費(fèi)用。

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)已經(jīng)成為各車(chē)企新的增長(zhǎng)點(diǎn)，自動(dòng)駕駛的收費(fèi)方式也成為企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注探索的問(wèn)題，此次理想汽車(chē)將自動(dòng)駕駛服務(wù)費(fèi)用納入整車(chē)價(jià)格，是放棄軟件盈利，還是為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮?其他車(chē)企打算如何做自動(dòng)駕駛這門(mén)生意?如何讓自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)成為車(chē)企的利潤(rùn)奶牛?這些都取決于車(chē)企打造的自動(dòng)駕駛商業(yè)模式。顯然，收費(fèi)模式是商業(yè)模式中關(guān)鍵的一環(huán)。

三種主流收費(fèi)模式

目前車(chē)企選擇的自動(dòng)駕駛付費(fèi)模式大致分為三類(lèi)：一次性付費(fèi)模式、訂閱服務(wù)模式以及將價(jià)值并入車(chē)價(jià)內(nèi)。其中，一次性付費(fèi)模式是大部分車(chē)企的選擇。據(jù)悉，特斯拉的FSD(Full Self-Driving完全自動(dòng)駕駛)就是典型的一次性付費(fèi)模式，其完整系統(tǒng)售價(jià)為6.4萬(wàn)元。而蔚來(lái)則首創(chuàng)了按月付費(fèi)模式，NIOPilot精選包和全配包定價(jià)分別為1.5萬(wàn)元和3.9萬(wàn)元。小鵬汽車(chē)的自動(dòng)駕駛軟件包XPILOT售價(jià)為3.6萬(wàn)元，如果同時(shí)購(gòu)買(mǎi)小鵬P7與自動(dòng)駕駛軟件，后者的價(jià)格則為2萬(wàn)元。

相比一次性付費(fèi)，蔚來(lái)和特斯拉敏銳地察覺(jué)到，按月付費(fèi)似乎更容易被消費(fèi)者接受，于是相繼推出了訂閱服務(wù)。1月9日，蔚來(lái)NIO Day上，蔚來(lái)首次推出了NAD(NIOAutonomousDriving)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的服務(wù)訂閱模式，消費(fèi)者以每月支付680元的方式按月訂閱ADaaS(ADasaService)。特斯拉也計(jì)劃于今年二季度推出FSD訂閱功能，訂閱版FSD的月服務(wù)費(fèi)預(yù)計(jì)可能會(huì)超過(guò)100美元。

在蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌看來(lái)，自動(dòng)駕駛服務(wù)開(kāi)啟訂閱收費(fèi)“是一個(gè)更加可持續(xù)的模式”，這使得一輛車(chē)在全生命周期都有創(chuàng)造收入的可能。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬則表示，針對(duì)更高級(jí)別的XPILOT，會(huì)采取不同的收費(fèi)模式，至于是一次性還是按照年或月來(lái)收費(fèi)，會(huì)根據(jù)實(shí)際的客戶反饋等情況而定。

4月21日，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在上海車(chē)展期間接受采訪時(shí)提到自動(dòng)駕駛付費(fèi)，他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛要做好一定要配合訂閱制，靠加3萬(wàn)元、5萬(wàn)元一次性買(mǎi)斷是不行的。“特斯拉的FSD，據(jù)了解選裝率非常低。投了幾十億元做自動(dòng)駕駛，用的人卻太少，是浪費(fèi)也是遺憾。如果因?yàn)閮r(jià)格高影響用戶使用率，那這條路就沒(méi)有走通。”

想讓自動(dòng)駕駛模式成為更多用戶接受的服務(wù)，平衡價(jià)值和價(jià)格是車(chē)企需要思考的問(wèn)題，這可能是蔚來(lái)選擇付費(fèi)訂閱模式的重要原因。

車(chē)企需平衡價(jià)值和價(jià)格

從自動(dòng)駕駛技術(shù)的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，車(chē)企想通過(guò)自動(dòng)駕駛商業(yè)化實(shí)現(xiàn)盈利，不外乎兩種模式。一是售賣(mài)服務(wù)，無(wú)論是融入車(chē)本身還是單獨(dú)出售服務(wù)系統(tǒng)，都以技術(shù)本身作為產(chǎn)品的盈利點(diǎn);二是通過(guò)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛替代人工，減少人工成本、提高運(yùn)營(yíng)效率等，這種類(lèi)型主要用于商用車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

眾所周知，自動(dòng)駕駛軟件的開(kāi)發(fā)成本昂貴，特斯拉等公司相關(guān)軟件的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)可能達(dá)到上千人，人力、物力方面的投入非常大。與此同時(shí)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和計(jì)算的成本，相較于ADAS階段，呈幾何級(jí)增加，需要良好的商業(yè)模式進(jìn)行消化。一次性買(mǎi)斷的方式在后續(xù)盈利方面會(huì)受到極大限制。一方面，配置過(guò)高導(dǎo)致價(jià)格隨之增加，用戶的選裝率低，有效數(shù)據(jù)獲取有限，自動(dòng)駕駛服務(wù)難以拓展;另一方面，為了滿足用戶需求，降低配置不利于相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。

談及幾種自動(dòng)駕駛付費(fèi)模式，業(yè)內(nèi)學(xué)者、企業(yè)專家、風(fēng)險(xiǎn)投資人分別提出了自己的看法。清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院院長(zhǎng)助理戴一凡認(rèn)為，理想汽車(chē)將自動(dòng)駕駛服務(wù)放到車(chē)價(jià)內(nèi)，不再實(shí)行軟硬分離可能是他比較容易接受的模式。他表示：“如果愿意為自動(dòng)駕駛付費(fèi)的用戶，可能也更傾向于車(chē)款內(nèi)就包含了自動(dòng)駕駛服務(wù)費(fèi)用，這樣就可以永久享受自動(dòng)駕駛服務(wù)。”

“但是這種付費(fèi)方式也可能因?yàn)楹罄m(xù)更新存在新的問(wèn)題。比如算法、地圖的更新，5G發(fā)展帶來(lái)流量費(fèi)用的增加，對(duì)車(chē)企而言都可能產(chǎn)生持續(xù)的成本，這些后續(xù)成本和一次性支付的費(fèi)用之間如何平衡，企業(yè)能否盈利，目前都還未有定數(shù)。”戴一凡補(bǔ)充道，“另一方面OTA升級(jí)帶來(lái)的軟硬件不相配也是企業(yè)需要切實(shí)考慮的問(wèn)題。”

辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松認(rèn)為，相較于理想汽車(chē)推出的付費(fèi)模式，一次性買(mǎi)斷模式的優(yōu)點(diǎn)在于，它給予用戶足夠的考慮空間，可以根據(jù)市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛軟件的評(píng)價(jià)再?zèng)Q定是否購(gòu)買(mǎi)，而不是在買(mǎi)車(chē)時(shí)被“強(qiáng)制”鎖定。賀雄松表示：“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，同傳統(tǒng)研發(fā)最大的區(qū)別在于，其研發(fā)過(guò)程貫穿汽車(chē)整個(gè)使用生命周期，即在車(chē)輛交付后，仍需要花費(fèi)時(shí)間精力去對(duì)軟件進(jìn)行迭代升級(jí)。相較于其他付費(fèi)方式，訂閱付費(fèi)的方式更匹配整車(chē)廠的迭代研發(fā)流程，可以持續(xù)性地激勵(lì)主機(jī)廠開(kāi)發(fā)更多功能。”

長(zhǎng)安高級(jí)總工程師、長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)品首席執(zhí)行官吳禮軍認(rèn)為，軟件定義汽車(chē)時(shí)代，不外乎實(shí)現(xiàn)兩大目標(biāo)：給用戶更多的體驗(yàn)和服務(wù)、給企業(yè)更多的增值或價(jià)值。他指出;“目前多數(shù)在售車(chē)輛都采取了自動(dòng)駕駛服務(wù)費(fèi)用納入整車(chē)價(jià)格的模式，但也開(kāi)始推出訂閱模式，如贈(zèng)送或免費(fèi)流量等。一次性付費(fèi)模式不適合品牌效應(yīng)較弱或低端品牌的車(chē)企，購(gòu)買(mǎi)這些品牌汽車(chē)的用戶很少有人愿意再為自動(dòng)駕駛支付額外費(fèi)用。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，想要以自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)盈利，還需先裝車(chē)，向更智能、更網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，才能給用戶更好的體驗(yàn)，給讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)更大的增值。”

有業(yè)內(nèi)人士指出，理想汽車(chē)將自動(dòng)駕駛作為標(biāo)配的方式，可能是為了獲取更多用戶數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的無(wú)人駕駛早日從示范應(yīng)用走向商業(yè)落地。對(duì)此，戴一凡認(rèn)為不是那么容易。“關(guān)于數(shù)據(jù)的監(jiān)管，相關(guān)國(guó)家法律法規(guī)正在出臺(tái)中，包括對(duì)個(gè)人隱私數(shù)據(jù)的管理和使用等，據(jù)最新出臺(tái)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)禁車(chē)內(nèi)采集數(shù)據(jù)的外傳，嚴(yán)禁國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)出國(guó)，未來(lái)對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，監(jiān)管必然會(huì)越來(lái)越嚴(yán)。”他說(shuō)。

性價(jià)比是關(guān)鍵

究竟哪種自動(dòng)駕駛付費(fèi)模式更受消費(fèi)者青睞?記者就這一問(wèn)題采訪了幾位消費(fèi)者。

來(lái)自長(zhǎng)沙的特斯拉車(chē)主張先生購(gòu)車(chē)時(shí)就選擇了一次性支付完全自動(dòng)駕駛服務(wù)，對(duì)于這三種付費(fèi)模式，他有非常清晰的認(rèn)識(shí)：“在我看來(lái)，一次性付費(fèi)模式的優(yōu)點(diǎn)在于可以自主選擇，缺點(diǎn)在于一次性投入比較大。按月付費(fèi)的模式首次投入小，但是累計(jì)使用費(fèi)用更高。將自動(dòng)駕駛?cè)谌胝?chē)的模式優(yōu)點(diǎn)在于省心省事，也存在不靈活和單次費(fèi)用較高的問(wèn)題。”

雖然已經(jīng)一次性購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛服務(wù)，但是張先生更傾向于訂閱收費(fèi)的服務(wù)模式，他表示：“我認(rèn)為類(lèi)似于智能手機(jī)發(fā)展的軟硬結(jié)合路線，可能會(huì)是更加可持續(xù)發(fā)展的模式。”

張先生還就自動(dòng)駕駛的軟硬匹配提出了自己的看法。“如果以長(zhǎng)期訂閱服務(wù)為主，企業(yè)還要考慮汽車(chē)本身硬件的模塊化生產(chǎn)，智能駕駛功能的使用是需要硬件配合的，若后續(xù)軟件升級(jí)，硬件能否及時(shí)更新匹配。如果需要對(duì)硬件升級(jí)，是否又會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用，是消費(fèi)者比較關(guān)心的問(wèn)題。同時(shí)對(duì)于一個(gè)長(zhǎng)期不會(huì)訂閱相應(yīng)服務(wù)的用戶，企業(yè)如仍需為他提供相應(yīng)的硬件支持，對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，可能也會(huì)造成一定的成本損失。”他說(shuō)。

北京蔚來(lái)車(chē)主張益嘉認(rèn)為，性價(jià)比是選擇的關(guān)鍵因素?，F(xiàn)階段，一次性付費(fèi)的服務(wù)模式是超值的，終身價(jià)格也是最優(yōu)惠的。“我購(gòu)車(chē)時(shí)采用了并入整體車(chē)價(jià)的購(gòu)買(mǎi)方式，如果選擇基礎(chǔ)版再另外購(gòu)買(mǎi)服務(wù)，我認(rèn)為不太劃算。一次性滿配購(gòu)置充分體現(xiàn)了高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。”他說(shuō)。

特斯拉車(chē)主歐女士則認(rèn)為，現(xiàn)階段，月租或者日租的模式可能實(shí)現(xiàn)更大盈利，也更利于用戶選擇。“對(duì)于大部分用戶來(lái)說(shuō)，自主駕駛必然會(huì)多于自動(dòng)駕駛的使用頻率。在這種使用條件下，長(zhǎng)期訂閱非常不劃算，軟件使用成本太高，也導(dǎo)致消費(fèi)者在選購(gòu)汽車(chē)時(shí)，不太會(huì)將輔助駕駛功能納入購(gòu)車(chē)預(yù)算，畢竟高達(dá)幾萬(wàn)元的軟件服務(wù)費(fèi)還是有點(diǎn)貴。”(張雅慧)