近日，吉利高端子品牌極氪攜旗下首款車(chē)型001正式亮相。新車(chē)定位純電動(dòng)豪華轎跑，綜合補(bǔ)貼后預(yù)購(gòu)售價(jià)為26.6萬(wàn)～34.5萬(wàn)元，涵蓋WE版、YOU版共三款車(chē)型，將于2021年10月開(kāi)始交付。

與此同時(shí)，有外媒報(bào)道，吉利正試圖通過(guò)與一家特殊目的收購(gòu)公司(SPAC)的交易，為旗下豪華電動(dòng)車(chē)子公司極星(Polestar)尋求在美國(guó)上市。極星2全新產(chǎn)品系列，共有3種車(chē)型，起步價(jià)僅25.28萬(wàn)元。

4月19日，吉利旗下純電品牌幾何A Pro正式上市，全新推出NEDC430km和NEDC 600km兩個(gè)續(xù)航版本共5款車(chē)型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)11.87萬(wàn)～18.87萬(wàn)元。

除了基于燃油車(chē)平臺(tái)而造的純電動(dòng)車(chē)型帝豪，如今，全面邁進(jìn)新能源汽車(chē)時(shí)代的吉利，“純電三劍客”已集結(jié)完畢。幾何、極星、極氪，三大品牌、三種定位、三條路線，依次登場(chǎng)，究竟吉利新能源這臺(tái)戲想怎么唱?

♦極氪承載吉利的電動(dòng)化夢(mèng)想

吉利在今年上海車(chē)展期間推出的極氪品牌，無(wú)論是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是宣傳推廣，都頗花費(fèi)了一番心思。據(jù)了解，推出極氪品牌的規(guī)劃在5年前開(kāi)發(fā)浩瀚SEA架構(gòu)時(shí)就已經(jīng)開(kāi)始。目前極氪第一款產(chǎn)品的工廠已經(jīng)建成，首款車(chē)型正基于SEA浩瀚智能架構(gòu)打造。未來(lái)五年，極氪計(jì)劃每年向市場(chǎng)推出至少一款全新產(chǎn)品。

從極氪001的造型、功能和智能化程度來(lái)看，產(chǎn)品力在同級(jí)別的車(chē)型中都達(dá)到了比較高的水平，在運(yùn)動(dòng)感和豪華感的塑造上也下足了功夫，堪稱一款綜合素質(zhì)較高的車(chē)型。新能源汽車(chē)行業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，極氪在上海車(chē)展廣受好評(píng)，這與吉利對(duì)極氪定位的清晰和重視是分不開(kāi)的，可以說(shuō)，吉利把戰(zhàn)略定力、研發(fā)勢(shì)力和技術(shù)能力都聚焦到了這個(gè)品牌上。

在曹廣平看來(lái)，由于政策、市場(chǎng)等多重原因影響，大部分國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企車(chē)型眾多，并且還出現(xiàn)了自家電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的局面。而國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力由于一開(kāi)始造車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足，換言之沒(méi)有“歷史包袱”，所以都能聚焦在少數(shù)車(chē)型上。國(guó)外的造車(chē)新勢(shì)力如特斯拉也是如此。

“產(chǎn)品聚焦更利于技術(shù)聚焦，取得的效果也就更顯著。傳統(tǒng)車(chē)企只有‘車(chē)型更聚焦，技術(shù)更前瞻’，產(chǎn)品更新以及技術(shù)更新更快，才有可能對(duì)抗造車(chē)新勢(shì)力，極氪的未來(lái)相當(dāng)值得期待。”曹廣平說(shuō)。

之所以能把優(yōu)質(zhì)資源都聚焦到極氪，主要源于吉利對(duì)這一新品牌在戰(zhàn)略上的高度重視。李書(shū)福出任極氪董事長(zhǎng)，安聰慧出任極氪首席執(zhí)行官，兩位重量級(jí)人物親自掛帥，足見(jiàn)極氪對(duì)于吉利的重要性。

從技術(shù)實(shí)力上來(lái)看，吉利與比亞迪這樣在電池領(lǐng)域深耕的老牌新能源車(chē)企與輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展路線不盡相同。如今，吉利智能純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈以及生態(tài)圈也逐漸完善，已經(jīng)形成了從三電到智能駕駛以及智能座艙等核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。從其尋求科創(chuàng)板上市也可以看出，其轉(zhuǎn)型科技企業(yè)的堅(jiān)定決心，所以極氪是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的扛鼎之作，承載著未來(lái)智能化、電動(dòng)化發(fā)展的夢(mèng)想。

回看這幾年吉利在新能源市場(chǎng)的布局，無(wú)論是帝豪、楓葉、幾何、極星，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的今天，都沒(méi)能取得突出的成績(jī)，重新推出極氪品牌，有利于打造新形象和市場(chǎng)認(rèn)知，于吉利而言是有利的，也可以說(shuō)是背水一戰(zhàn)。

♦極星差異化定位走向國(guó)際

極氪定位高端品牌不斷向上，而同為高端品牌的極星價(jià)格卻在下探。可以看到，極氪001、極星2的價(jià)格區(qū)間非常接近，都在25萬(wàn)元以上，同屬“極”字輩的它們會(huì)短兵相接嗎?在有了極氪之后，銷(xiāo)量一直慘淡的極星，又是否會(huì)成為吉利的“棄子”呢?

知名汽車(chē)媒體人劉佳駿認(rèn)為，極星上市時(shí)恰逢特斯拉在中國(guó)風(fēng)生水起之時(shí)，或許吉利也想推出一個(gè)具有“國(guó)際血統(tǒng)”的新能源汽車(chē)品牌，與特斯拉同臺(tái)競(jìng)技。所以，極星品牌的推出略顯倉(cāng)促，缺乏完整的品牌宣傳策劃，致使現(xiàn)在仍有很多消費(fèi)者并不知道極星這個(gè)品牌。

同時(shí)，吉利對(duì)極星品牌的重視程度也不高。在2020年北京車(chē)展期間，極星1這樣高定價(jià)的明星車(chē)型，卻被展出在靠近餐飲區(qū)的一個(gè)不起眼的位置。從2020年的上保險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，極星的銷(xiāo)量大概在平均每天一輛的水平。

極星較低的銷(xiāo)量，一方面因?yàn)楫a(chǎn)品較少，另一方面就是市場(chǎng)認(rèn)知度不高，品牌價(jià)值還沒(méi)有被完全開(kāi)發(fā)出來(lái)。但即便如此，極星也不會(huì)成為吉利的“棄子”。因?yàn)榧哪繕?biāo)絕對(duì)不僅僅是成為國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的佼佼者，更想躋身于國(guó)際市場(chǎng)，極星就是其通向國(guó)際市場(chǎng)的品牌依托。

“吉利沒(méi)有充分挖掘極星的品牌價(jià)值，可能是因?yàn)閲?guó)際化這張牌在沒(méi)有完全具備條件和籌劃好之前，吉利不會(huì)輕易出手。就好像玩斗地主，沒(méi)有人會(huì)一上來(lái)就扔出王炸。”劉佳駿說(shuō)。

再看極氪和極星，雖然價(jià)位有重疊，但也不會(huì)“自相殘殺”，因?yàn)檫@兩個(gè)品牌的定位和面向的群體都不相同。極氪001的車(chē)身長(zhǎng)度5米，屬于C+級(jí)車(chē)。而極星2相當(dāng)于把高端車(chē)尺寸縮小，4.6米的長(zhǎng)度，使兩款車(chē)的產(chǎn)品定位并不在同一級(jí)別?？梢哉f(shuō)，極氪賣(mài)的是產(chǎn)品，而極星賣(mài)的是品牌，賣(mài)點(diǎn)不同，且出身更高端的極星售后價(jià)格一定是高于極氪的。

劉佳駿打了個(gè)比方，二者就類似于奧迪與保時(shí)捷的關(guān)系。保時(shí)捷現(xiàn)在也在將產(chǎn)品線向下移，二者同屬一個(gè)集團(tuán)，也有共用的部件和技術(shù)，保時(shí)捷的下探可能會(huì)有限地侵占小部分奧迪市場(chǎng)，但二者并不沖突。同樣地，極氪聚焦本土市場(chǎng)，而極星的國(guó)際化背景更強(qiáng)。

曹廣平則指出，要使極氪和極星的品牌邊界更明晰，差異性的市場(chǎng)定位、人群定位、價(jià)格定位是首先要做的;第二步，生產(chǎn)通用性的部件和搭建平臺(tái)化生產(chǎn)體系;第三步，在上述基礎(chǔ)上，提供超越競(jìng)品的創(chuàng)新性的技術(shù)或功能。其中，差異性保證定位不重疊，通用性保證成本盡量低，創(chuàng)新性保證性能更高。如此，極氪和極星才能各自占領(lǐng)各自的市場(chǎng)，并超越其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

♦幾何或被并入　極氪意在專注

極星或肩負(fù)國(guó)際化重任，極氪是冉冉升起的新星，而作為吉利第一個(gè)獨(dú)立新能源品牌的幾何，這幾年的發(fā)展卻并不順利。當(dāng)吉利欲借極氪實(shí)現(xiàn)新能源品牌向上，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)“兩頭擠”現(xiàn)象明顯，關(guān)于幾何究竟是該向上還是向下，在吉利戰(zhàn)略布局中會(huì)處于何種位置，不免引人猜測(cè)。

當(dāng)被問(wèn)及為什么幾何品牌不放到極氪公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)時(shí)，安聰慧曾表示，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)不排除幾何會(huì)并入極氪公司。汽車(chē)行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，目前看幾何的銷(xiāo)量勢(shì)頭的確還不夠“猛”，似乎更多是“內(nèi)部消化”在吉利旗下的出行平臺(tái)。但“兩頭擠”只是一個(gè)暫時(shí)現(xiàn)象，并不會(huì)長(zhǎng)久。幾何所在的價(jià)格區(qū)間仍有市場(chǎng)，只要產(chǎn)品設(shè)計(jì)合理、功能符合消費(fèi)者需求，依然大有可為。

的確，出行平臺(tái)不乏幾何的身影，但劉佳駿對(duì)幾何的走向卻有另一番推斷。2019年，幾何在新加坡完成全球首發(fā)，新加坡作為重要的交通樞紐，幾何或助吉利征戰(zhàn)海外市場(chǎng)，比如東南亞及“一帶一路”沿線國(guó)家。

正如吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰在極氪發(fā)布會(huì)上所說(shuō)，幾何品牌銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期，有不專注的因素。之前，吉利把電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)放在一起經(jīng)營(yíng)，但由于精力有限，很難做到極致。對(duì)于電動(dòng)車(chē)用戶的痛點(diǎn)和訴求，也很難快速做出響應(yīng)。

現(xiàn)在，當(dāng)更多資源和精力集中，“三劍客”已經(jīng)利劍出鞘，吉利新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)或?qū)⒊尸F(xiàn)出新的局面和氣象。(郝文麗)