近來，動(dòng)力電池原材料價(jià)格一直居高不下，引發(fā)連鎖反應(yīng)，使得部分動(dòng)力電池產(chǎn)品價(jià)格也出現(xiàn)上漲，并導(dǎo)致新能源汽車售價(jià)上浮。如何從源頭上遏制這種“連鎖反應(yīng)”?北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長、總經(jīng)理趙小勇近日在接受《中國汽車報(bào)》記者獨(dú)家專訪時(shí)，談了從動(dòng)力電池原材料回收渠道下功夫來緩解漲價(jià)不利因素的新思路。

做好回收破解難題

面對(duì)近期鎳鈷鋰等動(dòng)力電池原材料漲價(jià)，趙小勇認(rèn)為，做好動(dòng)力電池回收，肯定可以緩解原材料漲價(jià)難題。

他談到，動(dòng)力電池的回收有三個(gè)基本要求。

一是必須要環(huán)保。雖然鋰電池屬于固體廢棄物，但并不是完全無污染，回收做好了其就能成為資源，不回收就很容易造成污染。因此，動(dòng)力電池回收從環(huán)保角度、安全角度都有重要價(jià)值。而且，目前大家更關(guān)心的是從資源角度回收利用，電池中有鎳鈷鋰錳等貴金屬，還有銅鋁石墨等，都是可以再利用的。

二是目前很多企業(yè)參與鋰電回收的目的，一方面是想通過5-10年的努力，在貨源上有一半變成回收量，解決貨源問題;另一方面是全球綠色發(fā)展、循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。因此，材料回收、循環(huán)經(jīng)濟(jì)這方面做得好，會(huì)比再去開礦更節(jié)約，回收的成本會(huì)比礦石的加工成本要低得多。另外，從碳指標(biāo)看，要求回收材料看碳指標(biāo)、碳消耗，從國外開礦再運(yùn)回來再加工，也要省下很多的碳排放。

“在動(dòng)力電池回收工藝上，目前主要有干法(物理法)和濕法(化學(xué)法)兩種。”他介紹，回收?qǐng)?bào)廢電池主要是幾個(gè)來源，一是新能源汽車整車廠;二是電池企業(yè);三是運(yùn)營企業(yè)，運(yùn)營企業(yè)范圍很廣，包括公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流、出行、電動(dòng)重卡、船舶等;四是報(bào)廢汽車企業(yè);五是儲(chǔ)能企業(yè)等。其中，具體回收的渠道，一是直接回收到回收材料企業(yè)，二是通過參與報(bào)廢汽車企業(yè)合建的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)回收。然后，由回收材料企業(yè)把退役電池進(jìn)行電池包拆解。隨后，在指標(biāo)測試后，能夠滿足梯次利用的就做梯次利用，不能滿足梯次應(yīng)用的，那就直接把電池從模組、單體中進(jìn)行放電。物理法是完全把修復(fù)的材料全部回收，有90%至95%是在無害化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了資源化。濕法冶金強(qiáng)調(diào)是貴金屬的回收率，主要回收鎳、鈷、鋰、錳等貴金屬，之后再做成碳酸鋰、氫氧化鋰、硫酸鈷等。

合規(guī)管理規(guī)范發(fā)展

動(dòng)力電池回收行業(yè)中，近年來企業(yè)數(shù)量大幅增加，個(gè)別地方也出現(xiàn)了不規(guī)范現(xiàn)象。趙小勇認(rèn)為，加強(qiáng)規(guī)范管理很重要。

他談到，近幾年，國內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)的工商登記數(shù)量不斷增多，包括一些個(gè)體、小企業(yè)也參與進(jìn)來希望從中漁利，但不規(guī)范的回收及工藝也很容易造成環(huán)境污染。

從數(shù)量看，動(dòng)力電池回收企業(yè)2011年全國只有100余家，2016年不到1000家，而到2021年末已經(jīng)有2萬多家，僅僅2021年就增加了1萬多家，但有國家主管部門資質(zhì)的比例卻不高，這需要從行業(yè)層面加以規(guī)范。

他表示，國家有關(guān)部門從2012年就開始建立相關(guān)的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)。2018年，工業(yè)和信息化部制定了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，于2018年8月1日起正式施行。規(guī)定要求，建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”( 以下簡稱溯源管理平臺(tái))，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測。同時(shí)，按照要求，汽車使用的所有動(dòng)力電池都有編碼，編碼管理在新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)上，由此實(shí)現(xiàn)了編碼溯源。而賽德美2016年成立以來，前5年時(shí)間基本是在打基礎(chǔ)，自研了自動(dòng)化設(shè)備及生產(chǎn)線，自動(dòng)化程度目前在國內(nèi)位于前列，2021年回收處理動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)到了數(shù)千噸。

“目前，在動(dòng)力電池回收行業(yè)，我們國內(nèi)的水平不亞于國外，甚至在部分技術(shù)上領(lǐng)先于國外，同時(shí)在總體回收量，以及部分設(shè)備技術(shù)方面領(lǐng)先國外。”趙小勇表示，但國外的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)較早，做得更完善，值得國內(nèi)有關(guān)方面學(xué)習(xí)借鑒。

“動(dòng)力電池回收行業(yè)也要加強(qiáng)宣傳，樹立正確的規(guī)范回收的導(dǎo)向。”趙小勇認(rèn)為，輿論宣傳導(dǎo)向應(yīng)該在宣傳資源回收的時(shí)候，更多強(qiáng)調(diào)它的環(huán)保屬性，讓更多的人自覺參與到規(guī)范回收中。(記者 趙建國)