據(jù)報道，由于半導(dǎo)體短缺和例行維護(hù)，現(xiàn)代汽車宣布其美國工廠將會停工三周。同時，位于韓國的現(xiàn)代牙山工廠也因?yàn)榘雽?dǎo)體短缺，在6月16日停工。值得一提的是，這已經(jīng)是現(xiàn)代牙山工廠第四次因?yàn)榘雽?dǎo)體短缺而停工。

現(xiàn)代汽車在聲明中表示，“現(xiàn)代汽車公司在美國阿拉巴馬州的工廠將從6月14日起暫停運(yùn)營5天，不過這一決定只會影響現(xiàn)代的汽車裝配線。”現(xiàn)代姊妹公司起亞在美國喬治亞州的工廠生產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)的裝配線將繼續(xù)運(yùn)營。在停產(chǎn)期間，現(xiàn)代汽車將進(jìn)行工廠維護(hù)，預(yù)計將從6月21日開始全面恢復(fù)生產(chǎn)。

自2020年末開始的“芯片荒”，令全球諸多車企不得不選擇減產(chǎn)或者停產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有大眾、豐田、通用、福特、寶馬、捷豹路虎、斯巴魯?shù)榷嗉臆嚻蟮牟糠止S遭遇過停工。

據(jù)海外機(jī)構(gòu)公布的最新的數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺的持續(xù)影響，全球汽車?yán)塾嬐．a(chǎn)數(shù)量已達(dá)299萬輛。同時海外機(jī)構(gòu)也預(yù)測，芯片問題將持續(xù)發(fā)酵，最終可能會造成全球汽車停產(chǎn)達(dá)到409萬輛。

而“芯片荒”對國內(nèi)市場也已經(jīng)造成較大影響，2021年5月，汽車市場產(chǎn)銷分別完成204萬輛和212.8萬輛，環(huán)比分別下降8.7%和5.5%，同比分別下降6.8%和3.1%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，該月銷量降低最大的問題是芯片問題，相信6月份的數(shù)據(jù)也不會太樂觀。芯片短缺問題仍然對二季度銷量有著非常大的影響，三季度末會有一定的緩解，直到四季度才有可能恢復(fù)供應(yīng)。(陳浩)