雷克薩斯緊湊級(jí)SUV UX已經(jīng)上市有一段時(shí)間了。此前本人在【實(shí)車實(shí)說(shuō)】里，已經(jīng)對(duì)這款車的260h探·趣版進(jìn)行過(guò)實(shí)拍體驗(yàn)(點(diǎn)擊可閱讀)。當(dāng)其時(shí)評(píng)價(jià)UX繼承了雷克薩斯對(duì)豪華的執(zhí)念，哪怕在最入門的SUV上，從外觀到內(nèi)飾也下足了功夫。

進(jìn)一步給各位聊聊這款SUV的性能部分。

那這款車開(kāi)起來(lái)體驗(yàn)如何?今天本人剛好有機(jī)會(huì)試駕到了雷克薩斯UX的F Sport運(yùn)動(dòng)版，在此

先簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)在一些細(xì)節(jié)上，F(xiàn)-SPORT跟普通版本的區(qū)別。外觀上，F(xiàn)-SPORT有了運(yùn)動(dòng)套裝的加持后，加上了翼子板上的F-SPORT標(biāo)識(shí)，而前杠兩側(cè)、后杠也多了更多鍍鉻的點(diǎn)綴。

內(nèi)飾部分也有不少更改，其中最明顯的就是翻毛皮絨布作為座椅面料，加強(qiáng)了不少運(yùn)動(dòng)氛圍。此外細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)儀表盤的細(xì)節(jié)跟普通版是不同的，以戰(zhàn)斗氣息代替了原本的圓滑，而在駕駛模式的旋鈕上，也在原本S檔的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增設(shè)了S+模式。此外如方向盤標(biāo)識(shí)、撥片換擋等也是運(yùn)動(dòng)版才有的。

其實(shí)再往上，雷克薩斯UX還有一款雙電機(jī)的全驅(qū)車型，只是今天沒(méi)有辦法試駕到，而UX最具備質(zhì)感的三LED組合大燈正是在全驅(qū)車型上，此外還有懸架軟硬調(diào)節(jié)功能。

此外配合更運(yùn)動(dòng)的外觀和性能，F(xiàn)-SPORT版上也采用了一套18吋的輪轂，并且選取了針對(duì)SUV操控的性能防爆胎。而相比起215/60 R17的普通版輪轂，這套輪轂在抓地面積和路感上也有了不小提升。

在性能上最重點(diǎn)的區(qū)別在于輪胎尺寸和S+模式

那從上面簡(jiǎn)單的一系列各位可以看到，F(xiàn)-SPORT版本的UX與普通版相比，，這個(gè)也是今天試駕的最重要環(huán)節(jié)：

那首先要測(cè)試的，就是在S+模式下UX的加速性能。結(jié)論放在前頭，UX F-SPORT的加速性能并沒(méi)有期待中這么炸裂。本人幾次實(shí)測(cè)下來(lái)都是8秒出頭的破百速度，這跟2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的146匹的最大馬力相關(guān)，電機(jī)于UX而言，跟多是出于靜音、舒適、經(jīng)濟(jì)性的考慮，沒(méi)有在動(dòng)力上給予太大的加成。

但同樣是CVT變速箱的基礎(chǔ)上，UX除了模擬10速，還很聰明地加上了單獨(dú)一個(gè)硬連接的齒輪，所以盡管峰值扭矩只有188牛·米，但我個(gè)人主觀上得到的推背感，檔位的切換感都是很到位的。此外，S+模式下，大概要上到5500轉(zhuǎn)以上，變速箱才會(huì)進(jìn)行換擋，這也是相對(duì)激進(jìn)的地方。

盡管我個(gè)人對(duì)撥片換擋不是十分感冒，但還是體驗(yàn)了一下降檔的執(zhí)行速度——或正是由于CVT加上了齒輪的介入，UX的降檔居然執(zhí)行得還挺快，在70km/h時(shí)連降兩檔，變速箱基本做到了瞬間換擋，可惜已經(jīng)在轉(zhuǎn)速中后段區(qū)間，哪怕連續(xù)降檔都給不了太強(qiáng)的推背感了。

此外在操控上給到我的驚喜要比動(dòng)力更多。其中最值得表?yè)P(yáng)的是轉(zhuǎn)向手感，無(wú)論從轉(zhuǎn)向力矩，還是從整體握感上，UX都能給到一種實(shí)在的感覺(jué)，不像現(xiàn)在流行的電子助力那樣從輕處理，跟開(kāi)玩具車一樣。這或許也是雷克薩斯在做豪華的同時(shí)，在手感上下的功夫。

但至于底盤上有沒(méi)有很運(yùn)動(dòng)呢?本人感覺(jué)依舊是相對(duì)適中的調(diào)教，沒(méi)有過(guò)于繃緊的感覺(jué)。只是介于車子本身重心不高，又換了扁平比更低的輪胎，以及2640mm的軸距，所以在操控性上還是保持了不湊的靈活性，只是高速劈彎的話，整車側(cè)傾支撐會(huì)略微偏軟。

最后說(shuō)說(shuō)這個(gè)S+模式其它的一些細(xì)節(jié)。首先你切換到S+后，居然會(huì)聽(tīng)到像心跳一樣“碰”的一聲，像我這種土鱉還以為車子蹭了，切了幾次才知道是音效;然后S+模式下儀表盤會(huì)徹底以轉(zhuǎn)速為顯示核心，轉(zhuǎn)速提升時(shí)，白色區(qū)域會(huì)變成火焰一般的黃色;

而當(dāng)你持續(xù)地板油一陣，這時(shí)候MVH很好的雷克薩斯，居然變得十分轟鳴，甚至帶有一種渦輪增壓的聲浪。土鱉如我又被驚呆了，然后才知道——原來(lái)這個(gè)是車內(nèi)喇叭的聲浪模擬音效，果然，豪華車真是會(huì)玩……

由于試駕時(shí)間有限，本人對(duì)雷克薩斯UX F-SPORT版的試駕就摸索至此。其實(shí)本質(zhì)上，我們也無(wú)需對(duì)一臺(tái)城市SUV有太多極限的追求，否則會(huì)考慮一臺(tái)轎車而非SUV車型。雷克薩斯不像寶馬更不像馬自達(dá)，當(dāng)你日常行車，UX能給予你的靜音舒適性，底盤的舒適平衡性，還有雷克薩斯與生俱來(lái)的審美藝術(shù)性，有時(shí)是BBA都不一定能給到的。

對(duì)雷克塞斯UX有興趣的朋友，個(gè)人還有個(gè)小建議：為F-SPORT版本多花2萬(wàn)塊到底值不值?從成本而言，更大的輪轂/輪胎，更激進(jìn)的駕駛模式，撥片換擋的樂(lè)趣，和一些外觀內(nèi)飾的細(xì)節(jié)，確實(shí)值錢。只是運(yùn)動(dòng)版能夠帶來(lái)的樂(lè)趣，或許沒(méi)有這臺(tái)車本身帶給你的行駛享受具備性價(jià)比——介于普通版本身就帶有運(yùn)動(dòng)模式，個(gè)人感覺(jué)已經(jīng)能夠在舒適性和玩樂(lè)性之間取得平衡。