城市道路

此次試駕是我第一次接觸北汽新能源EX5車(chē)型，在新能源SUV市場(chǎng)火熱的今天，北汽新能源終于在緊湊級(jí)SUV車(chē)型中推出了這款新車(chē)，兩天的試駕我能感覺(jué)到它從顏值以及配置上都帶來(lái)了的誠(chéng)意。我們此次行程包括了、的駕駛，。我將會(huì)從和兩方面為大家講解這款純電緊湊級(jí)SUV。

四款新車(chē)

北汽新能源EX5一共有，此次試駕車(chē)型為中高配的悅潮版。四款車(chē)型的基本信息如下圖所示，綜合續(xù)航和售價(jià)，還算是比較有誠(chéng)意的一款產(chǎn)品。

不僅造型兇猛，用料和做工也帶來(lái)誠(chéng)意

外觀不用我多說(shuō)，在路上肯定是吸睛的那一輛。其實(shí)大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，它與其它的EX系列車(chē)型有著不同，倒是與同門(mén)的北汽紳寶智行很相像。車(chē)身前后都有橫貫的銀色鍍鉻條裝飾，同時(shí)全系標(biāo)配矩陣式LED燈源，保證白天黑夜它都是最亮的仔。

動(dòng)能回收

內(nèi)飾部分與紳寶智行也有異曲同工之妙，同樣的北汽LOGO出風(fēng)口，鋼琴式的中控摁鍵。不過(guò)EX5車(chē)型的檔把部分增加了、按鈕。

配置方面，全系標(biāo)配真皮方向盤(pán)、全液晶儀表盤(pán)，同時(shí)支持中控顯示和液晶儀表盤(pán)操作互動(dòng)，導(dǎo)航界面只需要手指一劃就完成了。

360°環(huán)視系統(tǒng)以及倒車(chē)影像在光線充足的情況下分辨率都不是很清晰，不過(guò)低速行進(jìn)中方向盤(pán)分阻尼輕巧，指向精準(zhǔn)，易操控。

EX5前后共四個(gè)USB充電口外加12V點(diǎn)煙器，完全滿足手機(jī)一族的需求，不過(guò)檔桿前的儲(chǔ)物空間能加上無(wú)線充電當(dāng)然更好了。

細(xì)心的我在門(mén)板上發(fā)現(xiàn)了EX5的誠(chéng)意之處，首先我們可以看到雙層植絨的隔音密封條，100KM/h的續(xù)航中我將耳朵貼近玻璃才能聽(tīng)見(jiàn)風(fēng)噪。

第二個(gè)小發(fā)現(xiàn)是車(chē)門(mén)的做工，我們都知道車(chē)門(mén)由三塊鋼板焊接而成，而在車(chē)窗部位的鋼板多為點(diǎn)焊銜接，隱藏在密封條下。而EX5的門(mén)板為一體式機(jī)床鍛造而成。大家可以打開(kāi)自己的愛(ài)車(chē)車(chē)門(mén)，拉開(kāi)密封條探究一下。

空間足夠，尺寸易上手

前排頭部空間剩余一拳一指，后排頭部空間一拳一指左右，腿部空間兩拳多。

接下來(lái)我們講講EX5的靜態(tài)體驗(yàn)，作為緊湊級(jí)SUV車(chē)型，個(gè)人覺(jué)得家用完全足夠。我身高175cm，同樣的后排水準(zhǔn)，是此前實(shí)測(cè)軸距2730的本田凌派，況且EX5還用了后多連桿懸架，這個(gè)空間表現(xiàn)算是意外驚喜了。

二排中央地臺(tái)隆起不算高，我嘗試坐在中間座位，42碼的鞋子剛好合適，但是有種做小板凳的既視感。就算全車(chē)的座椅柔軟度適中，但也不推薦長(zhǎng)途坐在中間座位。

EX5的車(chē)身尺寸如下表，相比于同級(jí)的車(chē)型雖然體型和軸距都不是最優(yōu)秀的那一個(gè)，但是優(yōu)秀的續(xù)航里程和性價(jià)比才是它最大的亮點(diǎn)。

動(dòng)力調(diào)校如意，續(xù)航能力滿意

在正式進(jìn)入動(dòng)態(tài)講解前，先給大家說(shuō)說(shuō)它的懸掛以及動(dòng)力。

寧德時(shí)代三元鋰電池，綜合續(xù)航里程415KM。

▲EX5采用的是61.8kWh

最大功率160kWh，218馬力，最大扭機(jī)300牛米

▲電機(jī)

▲前麥弗遜+后多連桿

我們?cè)谡匠霭l(fā)前記錄下了它的續(xù)航里程并且將路程小計(jì)歸零，將EX5的續(xù)航里程先給大家做個(gè)匯報(bào)。

電池的續(xù)航里程和計(jì)數(shù)里程的數(shù)值差為11KM

在溫度偏差1°的環(huán)境中，空調(diào)外循環(huán)恒定23°，搭載兩人、20寸以及24寸行李箱兩個(gè)，百公里耗電量19.3kWh。，在這其中還包括正常怠速，所以EX5的表現(xiàn)很不錯(cuò)，至少讓我在高速行進(jìn)中不會(huì)有旅程焦慮癥。

駕駛體驗(yàn)

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)，EX5有3個(gè)等級(jí)的動(dòng)能回收，按鍵在檔桿的左側(cè)。

剎車(chē)

在以上前提下，我分別講講城區(qū)以及高速的行駛感受。剛上車(chē)第一腳剎車(chē)就給了我一個(gè)下馬威。相比于燃油車(chē)不少，點(diǎn)多少給多少，在城區(qū)行駛剎車(chē)靈敏是件好事，反應(yīng)速度快!而在，電門(mén)初段有，而后動(dòng)力就源源不斷的涌現(xiàn)出來(lái)，懸掛的表現(xiàn)則時(shí)中規(guī)中矩，路面的反饋及時(shí)，也能過(guò)濾不少的震動(dòng)。

調(diào)至三擋

在高速行駛過(guò)程中，中后程加速也是有一定的虛位，在我們剛剛提及的動(dòng)能回收中，，只要?jiǎng)幽芑厥盏?，，同時(shí)。

在30km/h以下的行駛速度，動(dòng)能回收功能不會(huì)啟用

在此說(shuō)明，，能減少明顯的低速行駛拖拽感，既給到你行駛的質(zhì)感，也不至于動(dòng)能回收逼停汽車(chē)。

415KM

充電時(shí)間方面，綜合看來(lái)EX5還是最合適的那一個(gè)，快充時(shí)間短，綜合續(xù)航里程達(dá)到。

快充

EX5支持以及在同級(jí)別車(chē)型中只有EX5有腦洞大一點(diǎn)我們還可以接上街機(jī)打拳皇。

總結(jié)

從產(chǎn)品力看來(lái)，北汽新能源EX5給大家?guī)?lái)了不少的誠(chéng)意。從做工、車(chē)機(jī)體驗(yàn)、續(xù)航里程都有著不俗的表現(xiàn)，如果有機(jī)會(huì)在以后的中短途的行駛過(guò)程中我非常愿意駕駛它。雖然它的價(jià)格并不如大家所想象的便宜，但是我們要了解性價(jià)比這個(gè)概念，目前在20萬(wàn)以內(nèi)能收獲一輛外觀驚艷，動(dòng)力以及續(xù)航里程滿意的緊湊級(jí)SUV還是不多的。