受“芯片荒”所迫，汽車企業(yè)的高管們多了一份工作，那就是輪流在芯片制造商門口蹲點(diǎn)，以便搶先對(duì)手將最新生產(chǎn)下來的芯片拿到手。“公司為了保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的正常進(jìn)行，一直有高層領(lǐng)導(dǎo)蹲守上海。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在近日舉行的股東大會(huì)上表示。據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車也采取了同樣的蹲點(diǎn)策略，以保證芯片廠一有產(chǎn)量就能撥給他們。芯片搶奪戰(zhàn)已經(jīng)推進(jìn)到生產(chǎn)第一線。

在全球范圍內(nèi)，因“缺芯”被迫減產(chǎn)停產(chǎn)的車企名單在不斷被拉長(zhǎng)。根據(jù)艾睿鉑咨詢公司的最新研究，預(yù)計(jì)2021年汽車產(chǎn)業(yè)因芯片緊缺將使得全球減產(chǎn)近390萬輛，給車企造成近910億歐元的損失。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪獲悉，目前國(guó)內(nèi)車企普遍處于“全球掃貨”狀態(tài)，長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康表示，預(yù)計(jì)芯片危機(jī)最快會(huì)在6月底7月初得到緩解。原因是汽車芯片的短缺已是全球性問題，芯片制造商也已同步在進(jìn)行生產(chǎn)線的調(diào)整、汽車芯片生產(chǎn)能力的開發(fā)，以及與汽車企業(yè)的合作溝通。因此，預(yù)計(jì)三季度投產(chǎn)后可以緩解目前的狀況。

盡管如此，包括長(zhǎng)城、一汽-大眾在內(nèi)的車企仍處在缺芯的焦慮中，減產(chǎn)已是普遍行為。同時(shí)，為了盡量減少損失，車企們各展奇招。除了將芯片優(yōu)先供給高端車型和熱銷車型以保證利潤(rùn)，以及削減一些非核心功能以節(jié)省芯片外，為了從根本上緩解芯片供應(yīng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，有車企開始從自身產(chǎn)品上尋找解決方案。

據(jù)報(bào)道，福特汽車在5月13日表示，公司正重新設(shè)計(jì)汽車零部件，以便采用更多的可得芯片，應(yīng)對(duì)全球半導(dǎo)體短缺。特斯拉CEO馬斯克也在5月初的一次投資者會(huì)議上透露，公司正在選擇新的微控制器，繞開目前短缺的芯片品類，重新設(shè)計(jì)相關(guān)的軟件使其與其他芯片兼容。

福特和特斯拉的這一新舉動(dòng)傳遞出兩層意思。一是芯片短缺問題在短期無法解決，車企已無法靜坐等待，盡管多家車企均預(yù)測(cè)到第三季度芯片供應(yīng)將得到緩解。二是在芯片短缺倒逼下，可能會(huì)有全新的解決途徑產(chǎn)生，如兩者提到的重新設(shè)計(jì)零部件及芯片。但這真的可行嗎?會(huì)成為汽車業(yè)解決芯片短缺的一個(gè)趨勢(shì)嗎?在看似無解的“缺芯”問題上，這個(gè)答案顯得至關(guān)重要。

不再坐等?

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪的兩位專家均表示，福特提出的重新設(shè)計(jì)零部件具有一定的可行性。“零部件的改進(jìn)和更新本來就是在持續(xù)更新的，利用可得芯片重新設(shè)計(jì)零部件，這種可能性是比較高的。未來芯片問題可能會(huì)改變車企的設(shè)計(jì)思路。”中科院戰(zhàn)略咨詢?cè)寒a(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

比亞迪半導(dǎo)體功率半導(dǎo)體產(chǎn)品中心芯片研發(fā)總監(jiān)吳海平也對(duì)記者表示，更多利用可得芯片進(jìn)行部件的重新設(shè)計(jì)理論上是可行的。“車輛上有些同類芯片，以前用在不同部位采用不同型號(hào)，是有可能去統(tǒng)一(型號(hào))的?；蛘卟煌?yīng)商，去改方案進(jìn)行統(tǒng)一也是有可能的。”基于此，其認(rèn)為重新設(shè)計(jì)零部件可能成為車企解決芯片短缺的一個(gè)新方向。

但同時(shí)，專家也指出了重新設(shè)計(jì)零部件可能存在的缺點(diǎn)。一是重新設(shè)計(jì)零部件會(huì)提升車輛的研發(fā)成本，這就需要車企去做投入和產(chǎn)出之間的權(quán)衡。“重新設(shè)計(jì)零部件，是可以繞過芯片短缺問題，但也會(huì)提升成本。但如果不重新設(shè)計(jì)，車輛就會(huì)減產(chǎn)，造成收入下降。對(duì)于車企來說，需要考慮增加研發(fā)投入與減少的收入之間的關(guān)系，哪個(gè)更劃算就會(huì)采用對(duì)應(yīng)的方案。”鹿文亮告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

二是重新設(shè)計(jì)零部件花費(fèi)的時(shí)間比較長(zhǎng)，“汽車任何改動(dòng)都要半年到一年以上才能改完。”吳海平告訴記者。而這也一定程度上影響著車企的決策，因?yàn)槿绻匦略O(shè)計(jì)零部件需要的時(shí)間大于芯片供應(yīng)恢復(fù)的時(shí)間，那么比較大的概率是得不償失。

鹿文亮給記者舉了一個(gè)例子，“假設(shè)重新開發(fā)一款零部件需要投入1億元，周期是1個(gè)月。如果芯片短缺可以在一個(gè)月內(nèi)解決，并且給車企帶來的損失還不到1億元，那完全沒有必要重新開發(fā)。如果芯片短缺對(duì)于車企的影響非常大，影響的收入超過10億，影響周期超過半年，那車企花一個(gè)月時(shí)間，投入1億來解決這個(gè)問題，收益就會(huì)更大。”鹿文亮說道。因此芯片短缺問題何時(shí)緩解也是一個(gè)非常重要的變量。

基于以上分析，鹿文亮認(rèn)為，是否重新開發(fā)零部件，還很大程度上取決于車企這個(gè)平臺(tái)車型的銷量以及這款車的利潤(rùn)。“一般來說，銷量比較大的高端車型，這樣做會(huì)更合適一些。福特這次主要是針對(duì)他們的F150，這是福特的高端皮卡，利潤(rùn)比較高。而國(guó)內(nèi)車企目前的車型銷量普遍還比較小，價(jià)格也比較低，重新設(shè)計(jì)的話可能不太劃算。”鹿文亮說。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者針對(duì)零部件重新設(shè)計(jì)問題采訪了國(guó)內(nèi)的上汽通用、蔚來汽車、長(zhǎng)安福特等車企，但其均對(duì)記者表示目前公司尚且沒有這方面的消息。其中蔚來汽車內(nèi)部人士針對(duì)福特的舉動(dòng)表示，“他們(福特)量大，受到的影響大，解決的難度也大，和我們不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。”并表示公司供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)會(huì)根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)時(shí)變化做動(dòng)態(tài)的調(diào)整和應(yīng)對(duì)。而長(zhǎng)安福特內(nèi)部人士則表示，目前合資公司尚沒有相關(guān)消息，但芯片短缺給公司帶來的影響確實(shí)非常大，當(dāng)下的解決辦法是福特在全球協(xié)調(diào)芯片資源，以及在旗下車型之間進(jìn)行有限生產(chǎn)的調(diào)配。

車企集體給出“時(shí)間表”

高壓還在不斷催生“缺芯”可能的新解決方法。除了重新設(shè)計(jì)零部件，改寫芯片也成為其中之一，即將目前不太短缺的芯片通過軟件改寫的方式，設(shè)計(jì)出短缺芯片需要的功能進(jìn)行使用。近期FCA前采購(gòu)主管SigHuber就表示，現(xiàn)在車企可以接受任何可得的芯片，然后通過重寫軟件賦予這些芯片新任務(wù)。這種方式的可行性又如何呢?

鹿文亮表示，這種方式理論上是可以實(shí)現(xiàn)的。但值得注意的是，如果要實(shí)現(xiàn)當(dāng)前短缺的那些較低端芯片的功能，用來替換和改寫的芯片一定是要比原芯片高端才可以。這也意味著，如果采用這種方式，車企在芯片方面需要承擔(dān)更高的采購(gòu)成本。與此同時(shí)，改寫的工作也有一定難度，國(guó)內(nèi)車企是否有能力完成這部分工作也不確定。“(改寫)難度是有的，零部件的更新一般都是零部件供應(yīng)商來完成，每個(gè)供應(yīng)商負(fù)責(zé)自己的部分。”鹿文亮說。

目前看來，盡管奇招頻出，但“缺芯”問題仍沒有一個(gè)完美的解決方案。在這種情況下，芯片供應(yīng)究竟何時(shí)緩解成為汽車行業(yè)的“天問”，時(shí)刻籠罩在所有車企的頭頂之上。

盡管仍飽受“缺芯”之困，多家車企近日卻陸續(xù)給出芯片供應(yīng)緩解的預(yù)測(cè)時(shí)間表，且這些時(shí)間表不盡相同。大體可以看出，國(guó)內(nèi)車企在芯片供應(yīng)緩解的預(yù)期普遍比國(guó)際車企要樂觀一些，預(yù)計(jì)在三季度供應(yīng)得到緩解的占多數(shù)。其中，小鵬汽車表示，“二季度有可能是芯片最有挑戰(zhàn)的一個(gè)季度，理想狀態(tài)下在三季度能夠緩解。”蔚來汽車此前也表示，二季度的挑戰(zhàn)比較大，三季度會(huì)有所緩解。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮則預(yù)判，“七月份之后，三季度可能會(huì)好轉(zhuǎn)。”

事實(shí)上，從芯片短缺爆發(fā)以來，各車企也曾經(jīng)數(shù)次給出供應(yīng)緩解時(shí)間的預(yù)測(cè)，但這個(gè)時(shí)間卻隨著芯片短缺的持續(xù)一次次順延，業(yè)內(nèi)對(duì)芯片供應(yīng)緩解始終看不到明確的時(shí)間點(diǎn)。那么這一次第三季度緩解的“預(yù)言”是否仍只是車企們的美好愿望?

目前來看，積極信號(hào)正在陸續(xù)傳遞出來。從芯片危機(jī)起源來看，汽車用微處理器占全球出貨量70%的臺(tái)積電，此前將產(chǎn)能更多地向其他利潤(rùn)更高的手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品芯片傾斜，導(dǎo)致汽車芯片產(chǎn)能較低;與此同時(shí)，芯片生產(chǎn)商“黑天鵝”事件頻繁發(fā)生，使得汽車芯片供應(yīng)更加吃緊。不過今年年初，臺(tái)積電已經(jīng)表態(tài)或?qū)?yōu)先生產(chǎn)汽車芯片，加上薩瑞、強(qiáng)茂等芯片廠產(chǎn)能逐步恢復(fù)，汽車芯片產(chǎn)能有望逐步得到提升。在臺(tái)積電 2021年一季度財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上，臺(tái)積電CEO魏哲家指出，隨著其他生產(chǎn)商的恢復(fù)以及產(chǎn)能提升，預(yù)計(jì)2021年6月就可滿足車企最低需要，但供求緊張局面仍然會(huì)延續(xù)到2022年。

在供不應(yīng)求的情況下，目前國(guó)內(nèi)國(guó)際多家芯片廠商宣布提價(jià)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月份以來，國(guó)內(nèi)就有富鴻創(chuàng)芯、上海芯龍半導(dǎo)體等4家半導(dǎo)體廠商發(fā)布全面漲價(jià)通知，部分產(chǎn)品漲幅高達(dá)30%。國(guó)際方面，近日意法半導(dǎo)體表示，自6月1日起將提高所有產(chǎn)品線的價(jià)格。而對(duì)汽車業(yè)而言，目前正是最艱難的時(shí)刻，減產(chǎn)但力保不停產(chǎn)，已是車企力爭(zhēng)保持的局面。而在持續(xù)的芯片短缺下，是一味減產(chǎn)，還是重新設(shè)計(jì)零部件及芯片，這些選擇均在時(shí)刻考驗(yàn)著車企。(記者 周菊)